畅所欲言

2013年上海车展前夕，奇瑞汽车宣布品牌整合：瑞麒、瑞麟、开瑞、奇瑞四品牌重新回归，奇瑞轰轰烈烈的多品牌战略就此宣告结束。无独有偶，一年后的三月，吉利汽车公布了品牌全新标识，全球鹰、英伦、帝豪品牌合并。诸多品牌最终又重新回到原点。想当年踌躇满志，多品牌大张旗鼓进军市场，到如今虽不能说是铩羽而归，但的确都未能达到厂家的预期希望。同一平台、同一价位有数款雷同车型。古话说“孩子多了好打架”，但又有一句话说“三个和尚没水吃”。十多款车型投向市场却都大同小异，鲜有拳头产品，单一车型的销量也不理想。这一点奇瑞更明显，瑞麒、瑞麟的销量都很一般，而在品牌宣传和运作上也十分平淡，知名度不高，对于品牌形象的提升也不大。对于吉利而言，多品牌战略的收获则要多一些。帝豪在销量上占主导，尤其是EC7系列。英伦基本是华普的替代，主攻二三线城市。但不管挂什么标，叫什么名字，人们上前询问车主的都是“这是什么车”，而得到的都是一个相同的答案：“奇瑞”或是“吉利”。很少会有车主去解释为什么标识不同，因为他们自己就不了解。

这些年发展态势较好的长安和长城却有着不一样的道路，多次换标却从未多推出过一个副品牌。长安这些年的卖相越来越好，效益也逐年攀升。长城更是成为当之无愧的自主品牌SUV标杆。将投入在品牌运作上的精力转移到车型的开发上，的确是个更好的选择。吉利和奇瑞由于早期主打低端车型，给消费者留下了些廉价低质的主观印象，这些印象不是换个标出个新品牌就能扭转的。只有把车造好了，卖得好，获取利润，才能将企业真正做大。

我是安徽人，老家就在芜湖旁边，深切希望奇瑞能在品牌整合后进入新的发展阶段。作为一个中国人，看着自主品牌这些年的不断进步与发展，也衷心祝愿中国汽车的代表企业能越走越远！

——李正endprint