起落航线教学

李川

摘 要：为了满足CCAR-141部对单发陆地飞机私用驾驶员执照申请人的训练要求，学生驾驶员在本场筛选阶段应熟悉飞机系统和操作，了解飞机的基本性能。能够控制飞机状态，掌握基本的机动飞行，起落航线的飞行方法和注意力分配。

关键词：CCAR 起落航线

中图分类号：V323 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（c）-0153-01

学员上飞机开始飞行时，前几个小时树立正确概念和注意力分配尤为重要，注意力分配的引导是比较花精力的，飞行过程中要给学员灌输注意力分配的要领，外面状态稳定，检查座舱仪表，同时握杆的左手不要随意乱动，状态改变时立马看外面，可能他们动的不准确不到位，通过座舱数据可以反映出外面状态的变化，再看外面调整，通过多次练习他们就会出现正常。刚开始慢一点，养成每个动作要先与正常概念相比较最后才动的飞行习惯，至于这样，操纵才有依据不会盲目，初学阶段要发挥学员的主观能动性，多鼓励。

1 课程内容

1.1 一转弯（警戒转弯）的观察意识和方法

稳定上升后要引导学生进行寻找前机。视线从右上角30 °到左侧90 °这个扇区来回扫视（学生在找前机时容易盯着前机找前机，教员应当引导学生正确寻找前机的方法）。目前由于ADS-B的运用，指挥员有时候代替了飞行员的观察，导致有的学生没有听到指令就不知道什么时候做一转弯，丢失了寻找前机的意识和能力。即便是转弯中也要注意对外进行观察。

1.2 航线建立

不论在地面教学还是在空中，都要教会学生依据跑道建立航线。这有助于学生养成良好的观察意识和能力。所有的教材中关于航线建立依据，地标只是作为参考。目前学生过分的依赖地标，找不到地标建立不好航线的学生很多。更有的学生通过ADSB来判断转弯时机以及建立航线，而忽略了对跑道的观察，这个需要教员的注意。

1.3 三转弯的教学重点

重点：改下滑的状态。

难点：俯仰与横测不能同时兼顾。

过分注意了下滑的油门而失去对状态的监控。

1.4 四边注意力分配的重点

对于刚进入起落航线学习的驾驶员来讲，每个阶段“看什么”“怎么看”尤其重要。四边是为四转弯打基础的，四边控制飞机的目的就是：把握好四转弯进入的时机，控制好四转弯的进入高度。

“看”的方法（注意力分配）就是循回检查：

跑道—— 状态—— 跑道—— 高度/速度

1.5 四转弯

进入：抓状态。看哪里？看机头于大地的关系

保持：怎么看？（注意力分配）

跑道—— 状态—— 跑道—— 高度

跑道—— 状态—— 跑道—— 速度

油门—— 记忆。动一次记一次，通常会随着高度的降低而增加

改出：要根据当时的高度/速度，选择好改出的俯仰姿态和改出的提前量，适时调整油门。（教学当中常常忽略的就是改出俯仰姿态与高度的对应关系，导致对四转弯改出的状态失控）。

1.6 五边注意力分配与目测

五边的注意力分配：

下滑点—方向（位置）—下滑点—速度/油门

尤其在低空进近种要对飞机的运动轨迹，速度变化趋势，做到心中有数，心中有数就是：根据当时飞机的下滑点，下滑线和下滑速度趋势以及油门的大小，决定怎么收油门。

收油门应考虑到：时机—— 早晚

动作—— 快慢

什么时候收光（稳定平飘2 s，不知不觉）

1.7 五边偏差的修正

下滑方向侧风修正：

无风条件下的方向位置修正：两个小角度转弯。

上风面：切入，不做大角度的切入，只需要放平坡度，侧风大时都可以不带交叉。退出，先向上风面适当压盘、回盘，再按需要抵反舵，纵轴正。

下风面：切入：带切入的交叉角，侧滑法切入。

退出：减小交叉、坡度，一旦位置好，迅速上风盘，下风舵，纵轴正。

低空方向位置的修正：以稳为主，少量多次，见动就收。（学生低空往往不敢对盘舵有动作，教员应多做在可控范围内的低空偏差的示范教学）

1.8 落地视线与落地手法

从五边下滑的50 m开始，就要引导飞机向下滑点运动，并且余光要照顾好机头。控制好进近速度“入口速度”，对收油门心中有数。

落地视线的看法：随着飞机下沉快慢，视线自然顺着机头的前方而前移，余光照顾好飞机状态，学生在学习落地过程中往往丢失机头和地面，从而失去对状态的判断造成落地偏差过大，并且还发现不了，从而危及飞行安全。

落地手法：随着飞机下沉快慢，相应的向后拉杆，判断飞机高度与状态的对应关系，下沉改变姿态，不沉旧逐渐收油门，判断【找】一米，退出俯角，拉平飞机，不知不觉收光油门，柔和一致地出两点，在出两点的过程中接地。

1.9 判断学生落地视线

判断学生落地视线是否正确的方法：从第一落地就要检查学生的视线，在正确的落地视线条件下才能建立正确概念，不能等到学习落地时才抓。新教师由于精力不够有时候忽略检查学生视线，在刚开始带飞的时候就要有意识的检查学生的视线。

判断学生视线的方法：

观察：在落地的过程中一边做好落地的同时，一边检查学生视线的远近，是否看地面，余光有无飞机状态。

询问：询问学生在落地过程中如何看地面的，尤其是在实施放手教学的时候，和粗线偏差不能发现修正时，学生是如何看的，教员上手的时候学生看的哪里，有没有发现偏差，什么时候发现的，这点很重要。

放手：放手的目的一是看学生技术掌握的程度，再就是辅助判断学生落地视线是否正常，只要学生能够看出高度、姿态与地面的关系，出于本能他是不会让飞机撞地的。

此外可以要求学生在教员做示范，或者自己飞的时候让学生报落地高度，也是刺激学生主动判断的方法之一。

2 结语

没有不想飞好的学生，只有不想努力就想飞好的学生。学生没有飞好肯定是有原因的，生气不能解决任何问题，教员可以把这次机会当成偏差修正的教学机会。

一来，可以缓解驾驶舱内紧张的氛围；

二来，可以纠正学生在注意力分配和动作上面的错误；

三来，给学生树立一个正确的概念，使飞行效果达到事半功倍的效果。

注意观察学生的精神状态和心理情绪，合理安排好教学时间和教学方法。

参考文献

[1] 郑孝雍，关立欣，徐建民，等.航线运输驾驶员整体课程训练大纲，2010.

[2] 王大海，杨俊，余江.飞行原理[M].西南交通大学出版社，2004.endprint