散堆装货物装载质量控制对策

摘要：提高货物装载质量是确保货装安全的重要前提，也是确保货物运输安全的根本保证。文章通过对散堆装货物装载质量控制对策的研究，如装载重量基本要求、防撒漏控制、残留清理控制、交接质量检查、装载质量考核、业务培训等，明确散堆装货物装载质量要求，最终到达散堆装货物装载质量可控的目标。

关键词：散堆装货物；装载质量；控制对策

中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）10-0114-02

随着铁路提速线路的不断增加及客货列车混跑的实际情况，装载安全已成为铁路运输工作中重中之重的问题，装载质量好坏不但影响所装货车（货物）本身的运输安全，而且直接威胁到客货列车的运行安全，因此做好货物装载工作就变得更加重要，提高货物装载质量是确保货装安全的重要前提，也是确保货物运输安全的根本保证。目前，全路散堆装货物运量占总货物发运总运量的70%以上，是铁路货物运输的主要品类，可见加强散堆装货物装载质量管理更显得尤为重要。

1 散堆装货物的定义

散堆装货物是散装货物和堆装货物的统称。它们的共同点是：在无包装状态下运输的货物，都只能依重量，而不能依件数计算。它们的不同点是散装货物是应有包装而在运输中不用包装的货物，如散装粮谷、散装水泥等；堆装货物是根本就不需要包装的货物，如煤炭、砂石、矿石等。

铁路运输常见的散堆装货物有：煤、焦炭、钢铁及有色金属、金属矿石、非金属矿石、磷矿石、矿物性建筑材料、粮食等。废钢铁和使用围挡运输的焦炭，另行制定控制办法。

2 散堆装货物控制措施的目的

运输需求：运量较大，全路散堆装货物运量占到货物总运量的70%以上。是铁路货物运输的主要品类。需要有配套的安全措施，保证日常运输的畅通。

安全保证：影响散堆装货物安全和列车运行安全的主要因素。

（1）装载重量和状态控制存在一定难度，易发生超偏载问题和货车脱轨隐患。

（2）车门门缝处极易造成散堆装货物撒漏，从而击打机车、客车玻璃，造成机车、客车玻璃破损。

（3）装车过程中，车辆各部件容易存留残留货物，给列车列车运行带来安全隐患，也易造成击打机车、客车玻璃，造成机车、客车玻璃破损。如：2010年2月13日，北京局唐山车务段芦台站装运到达偏店站烧结球50车，2月15日随52307次运行至京广下行线高邑站至鸭鸽营站间，由于残留货物清理不彻底，与其交会的D168次司机室风挡玻璃被洒落的烧结球击打炸裂，构成一般C类事故。

3 散堆装货物装载质量要求

《货规》第十四条：“货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量。”货车容许载重量为货车标重、铁路总公司规定货车允许增载量和《铁路货物运输规程》第26条规定货车标重2%之和。装车网点应根据货物品类、货车标重、车型等确定货车容许载重量。货物应装载均衡，顶面平整。不同密度值的散堆装货物不得混装同一辆车内。

《货规》第十九条：“货车装载重量应使用计量衡器确定；暂不具备条件的，可按装载高度、货物密度确定。”根据铁路总公司规章要求，敞车装运散堆装货物时，一般用轨道衡和电子秤直接检斤。采用轨道衡和电子秤对货物检斤，能准确地得到货物的实际质量。但受相关条件限制，轨道衡和电子秤不是所有的装车点都有，添置该类设备，要增加基建投资，提高运输成本。

车辆车门必须关闭良好，敞车中门上下门销入槽并锁闭下门销使用8号镀锌铁线捆绑，小门门扣入槽并捆绑防跳。货车车体上沿、端部横梁、车门扣、车门轴、丁字铁、车钩、手闸台等部位应清扫干净，无残货和

杂物。

煤炭粒度在35mm及以下时，装车后必须按铁路总公司公布的铁路煤炭抑尘运输有关规定进行抑尘处理。

4 散堆装货物装载质量的控制措施

4.1 基本要求

装载重量确定：货车容许载重量为货车标重、铁路总公司规定货车允许增载量和《铁路货物运输规程》第26条规定货车标重2%之和。

采取措施：严格按装载高度、货物密度确定货物重量。装车单位必须配备检定合格的台秤和货物密度测定容器，容器应为长方体，容积不得小于0.5立方米。

四项“卡死”制度：

（1）按季测比（定期测定货物密度）；每季度托运人应至少测定一次货物密度，并填记“散堆装货物密度测定记录”测定密度后超过90天未装车或未装完的货物应重新测定。对货物粒度、含水量、品位变化大的散堆装货物以及遇雨雪天气等特殊情况时，应做到随时测定调整货物密度。

（2）打尺画线（计算和标画车内货物装载高度）；由装车单位在车辆内侧标画6条货物装载高度线（两侧板各两条，两端板各一条），画线长度不得小于300毫米，画线须保持水平。

（3）平整货物顶面。

（4）在货票内注明货物密度、装载高度和货车内长、内宽。

辅助设备检测：利用安全检测设备确定货物重量。如使用装载机电子称、钩头称、轮重测定仪等非衡器类安全检测监控设施，作为辅助重量检测手段控制货物装载重量。

使用汽车衡计量确定货物重量时，应按铁路货车每车分货位堆放货物并保存计量单。货位间隔距离不得小于0.5米。

有轨道衡的车站，对所装散堆装货物必须做到100%过衡，货物重量计量过程中发现超出货车容许载重量以及偏载偏重时，装车单位必须及时进行卸载及整理，并进行复衡，复衡发现仍有超载情况时，应再次进行卸载，因机力原因不能再次复衡时，应做好相应记载。

4.2 加强货物防撒漏控制

严格检查待装货车，确保质量状态良好。铁道部《关于加强货运安全工作的通知》（铁运[2007]17号）规定：正确选择和使用车辆。严格遵守《货车使用限制表》和铁道部关于货车使用的有关规定，装车站禁止使用技术状态不良的货车。对车体及车门、车窗等配件破损的货车，各装卸车单位不得随意维修，必须由铁路车辆部门按照技术标准维修完好后方可使用。

对车体及车门完好，车门处有缝隙容易造成货物撒漏的货车，装车前可采取编织布铺垫、封堵条掩档、喷胶等防止货物撒漏措施。装载球矿、石子、块状矿石及其他粒度较小容易撒漏的重质货物，必须采取喷胶方式对车门缝隙进行封堵，并将小门门扣使用木楔掩紧。

4.3 加强残留清理控制

强化散堆装货物装车后检查重点主要是货物是否平整顶面，车门关闭、封堵是否符合规定，货物是否撒漏，车钩、闸台、小门搭扣、车帮及端梁上是否有残留物及悬挂物等。

4.4 加强交接质量检查

散堆装货物在货场装车时，由货运进行装载质量检查，在专用线、专用铁路内装车时，由接轨企业托运人在运输协议确定的交接地点进行装载质量交接检查，在合资铁路、地方铁路内装车时，换票运输在换票站进行装载质量交接检查，直通运输在装车站进行装载质量交接检查。有能力的货运部门建立交接检查平台，强化对货车顶部装载机清扫状态的检查。

4.5 加强装载质量考核

对散堆装货物超偏载报警、中途站扣车整理和日常检查等装载质量问题，做到日常掌握、定期分析和考核，对连续发生的装载质量问题要及时采取有针对性的改进措施，促进问题的整改和货物装载质量的提高。

4.6 加强业务培训

通过对现场职工的培训，使干部职工清楚在散堆装货物重量确定、车门封堵、残货清扫和检查交接制度等方面存在的问题，并教育干部职工如何落实各项措施，做好散堆装装车质量控制。

总之，通过采取切实可行的散堆装货物装载质量控制方法，完善制度，明确要求，散堆装货物装车质量一定会达到有序可控的目标。

作者简介：魏刚，男，供职于北京铁路局唐山货运中心，研究方向：铁路运输。endprint