浅谈广东新中国船厂小虎岛造船基地配套工程的建设

许文革

摘 要：本文通过广东新中国船厂小虎岛造船基地配套工程建设过程的回顾及试生产情况，总结配套工程项目较为成功及不足之处，希望對其他类似项目有所借鉴。

关键词：工程项目；费用年值；费用现值；成功；失误；指挥部

中图分类号：U673 文献标识码：A

1 前言

广东新中国船厂小虎岛造船基地位于广州市南沙区黄阁镇小虎岛北端、沙湾水道南侧、华润热电厂煤码头及广深港客运专线隧道以北、热电厂煤码头高架式输送栈桥以西的区域。该基地配套工程包括：供电照明工程、自动控制工程、给排水及消防工程、动力及暖通工程、通信工程、导航工程、道路堆场（含混凝土综合管沟）及涂装车间桩基、钢构安装工程等。下面简要介绍其中六项工程建设的实施方案。

2 配套工程实施方案的成功之处

2.1 监控视频系统

在通信工程监控视频系统的实施过程中，基地建设指挥部作了两个经济技术方案比较。

（1）五年期的租赁方案

合作方报价为：五年租期的费用每年84万元，运行费用每年5万元，基准折现率10%，五年后的残值100万元交付租赁方。

（2）一次性建设方案。一次性建设需投资380万元，运行费用每年约50万元，每年的基准折现率10%，五年后的残值约为100万元。每年的维修费用2万元。

在不考虑税收等情况下，计算租赁（L）及购买（B）的费用现值为：

租赁PC（L）=（84+5）（P/A，10%，5）-100（F/P，10%，5）=370.98万元

购买PC（B）=380+（50+2）×（P/A，10%，5）-100（F/P，10%，5）=560.98万元 。

由此可知，PC（L）

此外，从基地实际环境因素考虑，基地地处海边，附近有一火力电厂的大煤仓（未来可能还要建一个），煤尘、有害腐蚀性气体会经常弥漫厂区，估计五年内，监控系统的室外探视头损坏的几率非常高，所以，指挥部最终选用租赁方案。

2.2 供电系统

在供电系统工程实施过程中，指挥部根据市场环境和造船订单情况，采取逐步投入变电所电力负荷的策略，在向供电局申请用电时，选择按最大用电负荷支付电力增容费用，获得较大经济效益。整个供电系统，全部负荷为24 000 kVA，两路外电电源。试投产初期，申请8 000 kVA外电负荷用量，投入1、2、5、6号变电所，为综合车间、涂装车间、船台部分、码头部分、办公楼、饭堂、水泵调节站等提供用电；第二步，随着订单的增多，指挥部适时提出增加4 000 kVA的用电负荷，投入7、8号变电所，为码头的另一台门坐式吊机及岸电电源供电，还有空压站的另外两台离心空压机和船台的焊机电箱供电；第三步，如果有大船的订单，指挥部将全部投入设计负荷。

在费用方面，首先，把12 000 kVA的用电负荷按最大容量5 000 kVA申报增容，每月可节省20×（12 000-5 000）=14万元的电费；然后根据生产情况，逐步投入供电需求，缓解了项目的初期投资压力，保证了其他建设项目如期完成。

2.3 市政工程

基地地处广州南沙区小虎岛北端，过了小虎二桥到基地所在地有一段约1.6 km的市政路一直处于规划阶段，从基地项目于2008年启动直到现在都是临时路。2013年9月，市政工程确立施工方并成立项目部后，指挥部派员积极介入市政工程，参加南沙区建设局组织区供电局、水务局、燃气公司、通信公司、市政设计院、施工单位、用户等到场的工地例会，了解设计、施工情况，拿到道路综合管线图。在阅图过程中，为了详细观察基地项目与市政路的相互地理位置，指挥部专门委托市政设计院将本项目的原北京54坐标系转化成广州市城建坐标系，并现场实地测量本基地项目大门口两端坐标，把两者放在同一张图上对比，结果发现道路的绿化带开口（为方便项目车辆进出而设置）位置与基地项目大门位置相差10 m，综合管线中燃气井、通信井、给水井、电力井等均与本基地项目所要求的地理位置相距甚远。为此指挥部马上向市政设计院及区建设局反映情况，要求市政设计院做出设计变更，将问题解决在市政道路修建及综合管线敷设之前，避免了今后的纠纷与工程的返工，实现了双赢。

2.4 船舶下水方案

小虎岛造船基地投产伊始，就承接了十多艘50 m长车轮渡船。由于4 000 t浮船坞尚未造成，为此指挥部决定在综合车间西边临近小虎沥水道造一条近50 m的下水滑道，利用气囊移运拖船下水。气囊下水的基本原理是：在船体的底部垂直于移运方向布置一定数量一定规格的气囊，气囊充气后，卷扬机牵引（或施加外力推动）船体向前移动，气囊向前滚动，从而使船体与地面之间产生相对运动来达到移运目的。船只在低潮时，移位至滑道末端，等涨潮浮起时，通过河中的拖轮拖至码头完成舾装。

初期的方案如下：下水坡道长70 m、宽40 m；坡道斜度1.5°；坡道面承载力≥10 t/m2；水深在最高潮位时，水面高于坡道末端面1～1.5 m；坡道末端边缘与河堤呈圆弧过渡。这个初步方案主要缺点是：从车间端头到滑道末端总长近70 m，实际到涨潮时的岸边距离只有52 m，还有20 m在水里，这样不但航道管理部门不准许，就是准许也要填大量石头和沙土，实施起来工程费用相对造船利润来说是不可承受之重。

第二个方案是缩短滑道长度至52 m，坡度为1/15；滑道在基本平潮时都露出水面。但这个方案要在52 m后端水里做个30 m×30 m 钢结构平台，还需要打25根10 m长的钢管桩，施工单位报价380万元，指挥部认为不可接受。后来，听说在东莞有个船厂也是通过滑道下水同类型船舶，指挥部马上派人参观，并向相关人员请教。经过反复斟酌，最后定下来的方案，就是取消钢制平台，并为了防止船舶在下水的尾部（下水时，船首向前）有坠落的危险，在坡道的临水一侧，抛石填砂，巩固坡道的尾部。

2.5 排水管沟

船台与总组场面积共有近24 800 m2，在最初设计中只在船台位置设置一些埋地管自然排水，但考虑到基地地处广东南部沿海，每年长期高温多雨，特别是夏季雨水多，如果不能及时排水将影响工作进度和效率，所以，指挥部决策在1、2号船台原有4条综合管沟旁另设4条排水明沟，虽然增加了250万元的投资，但提高了造船的进度，从长远看，相当有必要。

2.6 综合车间节能灯

船体综合车间由主厂房车间与焊接预拼场、钢材预处理流水线两个辅跨，以及露天的余料场、备料场、钢材堆场、分段翻身运转区等组成。主厂房钢柱采用格构式钢柱，屋面采用网架，最大吊车起重吨位为120 t。辅跨及其他露天部分均采用实腹式梁柱，最大吊车起重吨位为20 t，总占地面积7万余m2，是本项目的主厂房。

船体车间从1-18轴是高跨，建筑高度26 m；19-32轴是低跨，高度16 m。高跨照明面积是168 m*132 m，低跨照明面积192 m*132 m。供应商通过模拟实验表明：

（1）原设计372套MDK900 /1 000 W传统高栅灯 ，16 m低跨区域功率密度为7.07 W/m2，照度322 lx；26 m高跨区域功率密度为7.62W/m2，照度260 lx。

（2）如选用744套MDK900/CDM-BS 315 W节能高栅灯，低跨16 m区域，功率密度为4.7 W/m2，照度232 lx；高跨26 m区域功率密度为5.07 W/m2，照度211 lx。

（3）如选用1 006套LED高柵灯 BY618P 210 W，则16 m低跨区域4.8 W/m2，照度242 lx；高跨26 m区域功率密度为4.43 W/m2，照度172 lx。

因此，从技术角度看，原设计方案（1）的照度远大于设计要求的210 lx，属于超标准配置，很不经济；而方案（3）中，低跨的照度还可以，而高跨的照度则不够，所以，从技术角度看，选用方案（2）节能高栅灯。

再从经济角度看（选用费用年值法，基准收益率i0=15%）：

年值费 用AC=∑COt（P/F，i0，t）（A/P，i0，t）

AC（1）=248.53万元

AC（2）=191.29万元

AC（3）=231.79万元

可见，从经济角度也是方案（2）最优。

3 配套工程实施方案的不足之处

3.1 轨道梁高差太大

综合车间、集配库、舾装服务车间都有半门吊的地轨，地轨的轨道梁高出地面170 mm，导致运输车辆不太方便进出。

3.2 车间内未设电缆管沟

船体综合车间没有设置电缆沟，暂时用排水沟作为部分电缆沟。由于车间设备除了40台不同大小的桥式吊机，还有数控等离子切割机、数控高精门式切割机、三辊卷板机、肋骨冷弯机、火焰板条切割机、框式油压机、数控等离子坡口机、三辊卷板机、单柱悬臂式油压机、数控等离子坡口机折边机等，以致电缆随地敷设，到处都是，成为安全的隐患。

3.3 防雷检测不及时

办公室、饭堂的建筑防雷设施在做防雷接地的项目时，未及时让防雷检测机构做检测就隐蔽了，以致后来又挖开连锁块，沿建筑物做埋地扁铁作为接地级，造成浪费。

3.4 电气元器件选择不当

高压离心空压机在选用软启动柜内相关元器件时，未能与高压柜内开关在电流整定值上很好匹配，以致空压机启动电流过高，直接跳高压柜开关。

3.5 设计跟进不及时

在弃用设计院的通信网络设计后，相应的设计方案未能及时跟上，导致这一系统工程严重滞后。

3.6 设备、材料采购不及时

施工单位在购置设备、原材料上不能及时响应工程进度的需求，严重拖慢了工程进度。

参考文献

[1] 唐小我，刘星.国际投资学[M].北京：电子科技大学出版社，1997.

[2] 刘秋华主编.技术经济学[M].北京：机械工业出版社，2005.