铁路施工的现场检测试验工作管理分析

王天保

【摘 要】 铁路工程施工质量关系到广大旅客的安全，一旦出现质量问题，将造成不可预估的损失。另外，在铁路施工过程中，如果质量控制出现问题，势必会对整个工程施工成本造成一定影响。因此，做好铁路施工质量现场试验检测工作尤为重要，本文指出当前的铁路施工现场检测试验工作存在问题及原因，并重点论述了如何更好的加强试验检测管理的力度，从而让当前的铁路质量管理工作能够正常有序的进行。

【关键词】 铁路施工；现场检测试验；工作管理

一、铁路施工现场检测试验工作管理中的问题

对于铁路施工现场检测试验工作管理来说，其間的问题也是制约他们工作的一个重要因素，一般来说，可以分为以下几个方面来分析。

（一）在铁路施工现场检测发现的问题不能及时的得到有效的解决。施工现场检测试验工作中常常发现各种问题，这些问题往往都不能得带充分有效的解决，而对于当前的在检测过程中出现的问题，普遍存在的是在铁路检测工作过程中发现的不合格点，施工单位虽然立即处理，但只是在在出现问题的地方进行小修小补，进行局部的修补，并不能起到很大的作用。而工程中其它部位存在的类似问题并没有得到完全的有效的解决，从而导致了检测合格率与工程实体质量相去甚远的异常现象。在这样的条件下，在检测鉴定的深度不足的情况下，检测单位人员的责任意识较差。对于检测单位人员业务素质不过硬，检测操作不规范，检测数据不准确等问题，造成了在计算检测结果时不能将检测数据与现场检查情况相结合，不能发现深层次问题。而且，由于当前铁路施工现场检测试验工作管理中检测人员的责任心不强，在工作中并没有认真履行自身职责。造成铁路施工现场检测试验工作管理不当，所以，质量检测单位如何把好检测关是当前铁路质量检测管理工作中最重要的一环。

（二）铁路施工现场检测试验工作管理中，一些主要的检测单位内部的管理体制存在缺陷。对于当前我国的一些工程质量检测单位来说，单位管理制度松散，一些检测单位主要领导对于单位管理制度不重视，多年的管理制度不变，造成内部管理制度不健全。造成其工作人员不负责，更有甚者，某些质量检测人员为了自身的利益，收受被检测单位好处，为他人的铁路施工现场检测试验工作管理合格书上面签字，达到蒙混过关的目的。对于这些现象，作为当前铁路施工现场检测试验工作的管理单位，应当切实加强内部管理，在现有的管理制度基础上，建立一套行之有效的人员管理体系和质量保障体系，以此来满足检测工作新形势要求。在进行制度建设的同时，铁路施工现场质量检测单位，还应充分重视自身业务素质建设，加大技术投入，在现有基础之上，针对工程建设施工技术的发展需要，进行积极引进、深入消化，吸收国内外先进的检测设备和检测技术，不断提高试验检测工作水平，切实提高鉴定检测工作质量。

（三）铁路施工现场检测试验工作中，检测单位所配备的试验检测设备不足，人员业务素质不高，或者没有符合或者专业的检测工作人员。质量检测单位存在着对一系列问题，如：检测人员的培养与引入少，于当前的工程质量检测任务相比，检测人员自身的专业知识有限，实际操作能力低，其工作的条件与自身的知识与所承担的工作要求不符，对标准理解不到位，操作细节不规范，在进行试验检测的时候，所做的试验检测报告达不到科学规范要求，依据不充足，信息量不全，数据修约不规范，引用标准欠准确等。就目前我国情况来说，铁路施工现场检测试验工作中，试验检测人才流失比较严重，这对于铁路施工现场检测试验后期工作有着很大的影响。这种现象尤其体现在铁路施工过程的后期，由于所有工作接近尾声，所以多数试验检测人员由于工作量的减少而放假或降低福利待遇，这样就直接造成了在铁路施工后期现场试验检测人员数量明显减少，施工试验检测时有些点没有人控制，从而造成了不符合要求的材料进行现场或施工中存在的质量问题无法控制的局面。

二、铁路路基工程质量控制中检测试验的运用

1、路基填筑工艺性试验

路基工程路基正式填筑前，首先进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则作为路基填筑施工质量保证的控制要点和准则。在实际的施工过程当中，一定要根据前期在试验基础上得出的施工工艺路线图进行基础填筑的施工。同样还需要在实际的施工过程当中根据现场的情况选择合理有效的举措来保证整个路基施工工程的质量控制。

2、填料改良

改良土采用先破碎后集中厂拌法，拌合站配置自动电子计量、电气联合控制装置及液压碎土设备，保证给料计量精确，含水量、破碎粒径满足要求。通过工艺试验确定改良土最佳配合比、最佳含水量，选用配套的施工机械，确定最佳摊铺厚度及碾压次数。在对路基进行填筑前，要先选取填料的稳定大批量来源地抽取部分试样进行成分的检验。同样，为了确保所供填料的质量稳定性，要对每批次进入施工场地的填料进行抽检，对比前期抽检试样的成分和参数的相似性。一旦遇到填料的来源发生变化以及所抽检来料成分变化较大，必须重新抽检确认再使用。路堤填筑严格按四区段、八流程工艺组织进行。碾压采用带有自动检测压实度功能的重型振动压路机，保证路堤本体压实度。

三、铁路T梁施工质量控制中检测试验的运用

1、T梁预制质量保证措施

T梁生产采用现场预制生产，按100年使用要求设计。质量保证措施包括从场地选址开始，到高性能混凝土选定、拌合站拌合、浇筑、振捣、养护及模板、钢筋、预应力张拉等各个环节，都要求制定严密的质量控制措施，施工单位确定质量控制要点，监理单位制定关键环节、重要部位的旁站监理计划，确保T梁预制达到内实外美。

1.1 T梁配件检验控制

在对各种基座、合成纤维材料、水管以及连接管和盖板等要在进场前抽取部分送至实验室根据有关标准进行严格检验，防止不合格的产品进入施工现场。

1.2模具检查控制

对于各类用于钢筋骨架支撑模具、制作用于定位网的模具、以及用来制作基座的模具、用于主体梁灌注的模具和其余可能使用的模具进行严格的抽检。检验时必须按照相关检验标准逐项进行检查并造册登记。对于不合格的模具可以经返修后再检验，合格后方可投入使用，对于不能通过返修继续使用的，坚决不使用。

1.3计量系统有效控制

对于制作各种梁的计量用具，比如常见的压力表、拌和站称重装置等都必须根据相关标准进行校准和检验，确保各量具的精度和稳定性。

1.4混凝土性能试验及过程控制

对于用来浇筑梁体的高等级混凝土，要对混凝土的配合比进行试验后得出相关数据（包括力学性能试验），呈报给施工单位项目总工程师及总监理工程师进行审核后才可以应用到实际当中。

1.5预应力施工

对用于预应力测试的张拉设备，校准检验必须要有现场监理在场监督，才可以对T梁进行张拉检验操作。为了确保力学性能测验的准确性，压力表的精度等级不能低于1.0级。张拉试验做完后，要及时准确的做好试验记录，按照规范填写好相关的试验报告报表，同样，这些数据必须得到现场监理工程师的签字才可认为是有效的数据。按设计要求进行初张拉、终张拉二个阶段进行简支箱梁预应力束张拉。

1.6真空压浆

一旦钢绞线束进行张拉后，必须在24小时之内对所有管道进行注浆作业。采用性能等级高的无收缩防腐灌浆剂作为压浆材料。同时，在正式压浆前要检测管道的真空度，确保压力值在0.06～0.10Mpa区间内。压浆时前面部分浆体不合格，检验的标准是管口流出来的浆体浓度与压浆泵中流出的浓度一致的时候，才可以正式进行压浆。

2、T梁架设质量保证措施

运架设备严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、架梁和转场操作。架梁前，编制架桥机和运梁车施工作业细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度。落梁时，采用测力千斤顶作为临时支点，并在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%后才能进行支座灌浆作业。支座灌筑的注浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，注浆压力不小于1.0MPa。待浆体填实并达到强度后，方可落梁。T梁就位后，各个支座保持受力均匀。T梁架设后，对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。如不符合要求，应将梁提升，重新进行对位落梁。

四、结束语

总之，在铁路施工现场检测试验工作中，试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，因此，对于鐵路施工现场检测试验工作来说，加强试验检测人员实行岗位责任制，加强试验检测人员的管理，才是对铁路施工现场检测试验工作最好的管理，才能从根本上解决施工中所发生的一些质量问题，从而让铁路施工过程能够正常有序的进行。

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