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詹天佑的职业精神

2014-05-30宋臻

职业 2014年5期
关键词:八达岭幼童詹天佑

宋臻

詹天佑,是中国近代史上一位赫赫有名的人物,他是大清留美幼童的杰出代表,他亲自设计、指挥修筑了我国第一条自建铁路,被誉为“中国铁路之父”。他身上所体现出的民族气节和职业精神,就像八达岭青龙桥火车站那座詹天佑青铜雕像一样,历尽风雨,巍然屹立,给后人以无限启迪和精神动力。

幼童出洋,父亲签下生死状

詹天佑出生于徽州婺源县。时光回溯到1871年,年仅12岁的詹天佑,从小就立下报国之志,在父亲詹兴洪的鼓励下,到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”,并顺利通过了考试。同时,按照规定,詹天佑的父亲詹兴洪与清政府签定合同:“兹有子詹天佑情愿赴宪局带往花旗国肄业,学习机艺回来之日,听从中国派遣,不得在外国逗留生理,倘有疾病生死,各安天命,此结是实。”

这在当时,对于每个幼童的家长来讲,都是一个艰难而大胆的决定。12歲的詹天佑经过半年的出国培训,1872年7月登上了赴美的洋轮,开始了留学生活。

詹天佑与其他幼童一起,首先进入美国“诺索布寄宿学校”上小学,学习英语;1876年进入纽海文希尔豪斯中学;1878年,他考取了美国耶鲁大学,进入土木工程系,就读于铁路工程专业。三年后毕业,以第一名的数学考试成绩,获得了学士学位。在美国留学期间,詹天佑学习非常刻苦,立志为祖国早日富强而学习科学。

矢志不渝,7年终获专业机遇

1881年詹天佑回国后,因酷爱铁路专业,准备为祖国铁路事业大干一番,但清政府当时修筑铁路一直依靠洋人,而把他差遣到福建水师学堂学习驾驶海船。1882年11月,詹天佑被派往旗舰“扬威”号担任驾驶官,后来参加了1884年中法海战。在战斗中,詹天佑表现出色,临危不惧,果断指挥“扬威”号用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。

1888年,即詹天佑回国七年以后,终于经推荐到中国铁路公司担任工程师。

1902年,直隶总督袁世凯为讨好慈禧,奏请朝廷,修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路——高碑店至易县(清东陵)。为了不误1903年祭祖之用,须6个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大,里程也只有40公里,却是中国人自建铁路之始。詹天佑因此非常重视,他仅用4个月的时间,以极省的费用建成新易铁路,为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

冲破险阻,提前建成京张铁路

1905年,清政府拟建京张铁路。由于铁路修建具有重大战略和经济利益,当时在中国具有强大势力的英俄两国相争,相持不下。清政府终于决定,由中国人自己修建京张铁路。1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。

修筑之初,工程技术人员缺乏,詹天佑亲率仅有的两名工程学员,于1905年5月开始,徒步勘测自丰台经南口、八达岭至张家口的路基。詹天佑在勘测中发现,南口至八达岭一段,地势险峻,难度罕见。他在勘测报告中称,“此路早成一日,公家即早获一日之利益,商旅亦可早享一日之至便利,外人亦可早杜一日之觊觎;而路工之难,亦实为向来所未有。”

对于工程上的困难,詹天佑从未放在眼里,而对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。广宅是前任道员,皇室载泽的亲戚,铁路恰经其祖上坟地,他即率众闹事,阻止工程,私下又许詹天佑以重贿,要求改道。詹天佑非常清楚,这里北面是郑王坟,南面是宦官坟,西面是那拉氏父亲桂公坟,要改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻,他决意不改道,竟以去留相力争。

1905年9月4日京张铁路正式开工,12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天,一列工程车的车钩链子折断,造成脱轨事故,朝野各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措,他将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢,使之结合成一个牢固整体,确保了火车爬坡时的安全。

1906年9月30日,京张铁路第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。难关就在第二段,首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道长1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对于詹天佑来说都不成问题,而后者在当时的中国完全没有。詹天佑是采用南北两头同时向隧道中间凿进。但隧道实在太长,他又在中部开凿两个直井,分别向相反方向进行开凿,这样就有6个作业面同时进行。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹一锹地挖,涌出的泉水要一担一担地挑出来,身为总工程师的詹天佑身先士卒,与工人一同挖石、挑水,一身污泥一脸汗。他在施工现场鼓励大家说,京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条自己的铁路,全世界的眼睛都在望着我们,我们必须成功!

第三段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是修建怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由7根30米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥,大桥顺利建成。

京张铁路原计划6年完成,在詹天佑带领下,提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支,还节余白银28万两。京张铁路的修成,在当时的国际上影响非同寻常,给藐视中国的帝国主义列强上了一堂课,极大地鼓舞了中国人民的民族自信心。

坚守岗位,保护国家民族利益

京张铁路完成之后,詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请,于1910年任该公司总理,又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。在辛亥革命爆发前,社会上层多逃到香港,詹天佑的朋友亦劝他不要留驻广州。他召集各部门负责人,宣布决心坚守岗位,任何人想走都可以离开,但须把经办工作交代清楚。在詹天佑的影响带动下,粤路公司无一人离去,在整个革命期间,列车照常开行。而邻近的广三铁路,因领导人员率先逃跑,铁路运输和财产损失重大。

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