丽江机场风切变情况下的管制工作

宋庆

摘要：丽江机场为高原机场，地形复杂，净空条件差，气候复杂多变，低空风切变对飞行影响较大。本文首先简单介绍低空风切变的定义、分类及其低空风切变对飞行的影响，并介绍目视辨别方法。结合实际工作，在飞行中遭遇低空风切变，应采取的一般措施预防和在起飞进近着陆时的预防措施。

关键词：低空风切变丽江机场管制进近

0 引言

随着我国民航事业的飞速发展，丽江机场飞行流量迅猛增长。而丽江地处青藏高原东南边缘，滇西北横断山脉纵深地带东部，金沙江南岸，地形总趋势西北高，东南低。全区山势陡峭挺拔、河谷纵横切其间，海拔悬殊大。丽江机场位于丽江坝子与鹤庆坝子结合部，靠近鹤庆坝子，东靠群山，西临漾弓山。机场周围四面环山，地形较为复杂。“V”字南北走向的鹤庆坝子东西宽3－7千米，南北长33千米，东西两侧被南北走向的山体所包围。丽江机场西南大风就是这种特定的地形与特定的天气形势相结合而产生的一种严重危害及飞行安全的危险天气。以丽江机场为例，仅今年二月份，因低空风切变原因造成的复飞就高达八起，复飞高度从场高50米到300米不等，期间造成了其他航班的地面等待和空中盘旋。因此在低空风切变下如何采取有效的管制措施，确保航空器安全起飞着陆，成为我们必须深思的问题。

1 低空风切变的定义

风切变是指风在空间任意两点之间的矢量差，属于气象学范畴的一种大气现象。航空气象学中，低空风切变指发生在600米以下的风的切变。低空风切变的类型按其出发点不同可有不同的分类。

1.1 按风的切变类型分 ①风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和(或)风向的改变。②风的水平切变：指在水平方向上两点之间风速和(或)风向的改变。③垂直风的切变：指上升或下沉气流在水平方向(或航迹方向)上的改变。

1.2 按航迹方向分 ①顺风切变：沿航迹(顺飞机飞行方向)顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。②逆风切变：沿航迹逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，它对飞行的危害较顺风切变来说要轻些。③侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风区进入到另一种明显不同的侧风区。侧风有左侧风、右倾风之分。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。

1.3 按出现的天气背景分能够产生对飞机起飞和着陆有较大影响的低空风切变的天气系统是雷暴、锋面和低空急流。此外，低空逆温也可产生较强风切变。因而根据低空风切变出现的天气背景不同可分为雷暴、锋面、逆温和低空急流四种类型。

①雷暴型。伴随着雷暴出现的低空风切变。主要指雷暴前沿的冷性外流及雷暴云中的垂直气流所形成的强风切变。雷暴型低空风切变其强度最强，因而对飞行的危害最大。②锋面型。伴随着锋面天气系统出现的低空风切变。在锋面型低空风切变中，对飞行危害较大的是冷锋型低空风切变。一般说来，当锋两侧的温差≥5℃及移速较快(≥55千米／小时)时，都会产生对飞行有影响的低空风切变。③逆温型。伴随着逆温出现的低空风切变。晴朗的夜间产生强辐射逆温时，常有较强低空风切变出现。但其强度较其它几种类型要弱。④低空急流型。伴随着低空急流出现的低空风切变。对飞机起落飞行影响较大的是超低空急流(通常指中心位置在一、二百米以下的低空急流)。超低空急流的出现一般都伴有低空逆温。

2 低空风切变的判定方法

由于低空风切变对飞行安全的影响及危害较大，所以及时正确判断，是确保安全的关键。

主要讲讲目视判断方法。

①雷暴云体小滚轴状云。②强地面阵风，强风。③机场周围指示不同的风袋。④自动观测数据显示跑道两端风向风速瞬时变化大，产生低空风切变的几率较大。

目视判别比较直观、简单，也存在很大的局限性，所以它只能辨識严重的风切变，为机组提供简单的信息预报，缺乏准确性数据供机组参考。

3 低空风切变的预防措施

为了减小风切变情况下给我们带来的危害，首先应当做到以下几点：①高度重视，提高安全防范意识：我们应当高度重视风切变条件下的管制工作，了解本场地理环境和气候运行特点，掌握风切变等重要天气的相关知识以及给管制工作带来的不利影响，积极进行宣传教育，切实提高安全防范意识。只有提高管制员对风切变的知识和认识水平，特别是低空风切变的类型、性质、对飞行的危害，以及掌握产生风切变的天气背景知识，管制员才能够在遇到低空风切变时做出及时的分析判断，进而实施正确果断的指挥。②提高管制员在风切变情况下的处置能力：我们可以通过业务学习，经验交流、案例分析、模拟训练等方式和手段不断加强管制员在低空风切变情况下的管制技能和经验的累积，尤其是需要提高大流量情况下的突发事件和特殊情况的处置能力，从而进一步提高管制员的保障能力，比如低空风切变导致的航空器复飞、起飞中断、起飞航空与进近航空器间隔的调配和冲突的避让等。③制定管制工作方案，细化工作程序：关于风切变条件下的管制指挥，管制部门应当制定出适合本机场实际工作的，而且是便于管制员执行操作的工作方案和管制流程，进一步细化和完善风切变条件下的管制运行程序，包括通报程序、通话用语、处置方法等。④相互合作，确保安全：当风切变发生时，管制员应当积极和机组、气象人员之间相互沟通，相互通报，加强配合，努力掌握风切变的相关具体信息，以提供给后续机组，同时制定指挥预案，降低风切变对管制工作的不利影响，保障飞行安全。

4 低空风切变情况下管制处置方法

①根据机组报告或气象预报及时了解风切变的详细情况（包括发生的时间、高度、强度、位置、对飞行的影响等）。②密切注意地面风向、风速的变化并及时向进离航空器通报，及时向可能受风切变影响的后续航空器通报有关风切变的详细情报，直至经航空器证实报告无影响为止，并将情况通报气象。③低空风切变严重影响航空器起飞、着陆安全时，根据地面风向，风速酌情改变报道使用方向，指挥离场航空器以地面等待为主，同时向气象了解天气情况并通报机组。④密切注意其他航空器飞行情况，避免因处置特情而失去对其他航空器的正常管制。⑤必要时，建议进场航空器在空中等待或飞往备降机场备降。⑥根据风切变的影响程度及航班动态，及时的请示领导，建议适时实施流量控制，加大飞行间隔，增加安全余度。

5 在实际的管制工作中还要注意以下几点

①管制员主要通过机组报告来获取低空风切变的情报，当管制员获得机组报告有低空风切变时，要做好详细记录，内容包括航空器的呼号、机型、报告时间、低空风切变的位置、高度、强度等，并将具体情报准确的通报给后续进离场航班，同时通报给气象部门，以便于对天气的监控和进一步的了解，更加科学的做好指挥预案、进而实施正确的指挥。②风切变的发生常常伴随着大风、雷雨等恶劣天气现象，管制员应当时刻注意观察自动观测终端显示数据的变化，尤其是风向风速的变化，及时向起飞和五边进近的航空器通报，并向已起飞和落地航空器了解情况，并提醒后续机组注意风切变。③当正在使用的跑道五边或一边有风切变时，如果地面风向风速符合航空器起降，建议更换相反方向跑道起降；若有多架航空器连续反应遭遇风切变，且对正常起降影响较大时，考虑风切变持续时间较长，此时管制员应结合气象预报信息可建议航班终止进近空中等待或者备降，实施必要的地面控制，不可盲目指挥起飞落地。④根据管制区范围航空器的运行情况，提前做好相关保障预案。当航空器遭遇风切变中断或者复飞时，结合实际运行情况，掌握辖区内所有航空器运行状态，提前制定好保障预案，给管制指挥留有足够的安全裕度，防止遭遇风切变的航空器与其他航空器造成冲突，避免因冲突进一步恶化而造成更加严重的后果，从而保证飞行间隔向有利于安全的方向发展。⑤当航空器因风切变遭受不可抗拒外力而失控出现提前接地、冲出跑道或严重后果时，管制员应当及时通知相关部门，尽快按照应急救援预案采取措施，将有可能出现的损失降到最低程度。

低空风切变对航空器起飞和着陆阶段的危害不容忽视，作为空中交通管制员，尤其是塔台管制员，我们一定要加强对风切变，特别是低空风切变的认识，掌握和提高低空风切变条件下的管制指挥能力，及时果断的指挥和协调，同时也要加强和机组及气象人员的沟通交流，有效的避免和减少因低空风切变给我们带来的不利影响，确保飞行保障安全。

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