光与影 试驾讴歌全新MDX

文 许凌峰 摄影 黄钊 设计 豆豆

光与影 试驾讴歌全新MDX

文 许凌峰 摄影 黄钊 设计 豆豆

一场大众化的媒体试驾活动在千岛湖落下了帷幕。同事用最简单的语言给我介绍了一下全新MDX：“比上一代车型进步了很多，开起来挺舒心。”虽然这句话没几个字，但仔细品味后会感觉这种对车省略无数字的评价才是最真实的第一感受。终于，我在北京也开上了这款全新的MDX，下面就让我们来一睹为快。

从日系三大豪门品牌来看，雷克萨斯和英菲尼迪明显占得了先机，在中国市场上提前高大上起来，相比之下，讴歌确实是一个比较低调的品牌。通过近两年来的努力，虽然销售量暂时不如其他两个日系豪门，但讴歌汽车在技术上孜孜不倦的追求却得到我们这帮汽车编辑的认可。就如我们今天开的这辆MDX，它集成的诸多前沿技术让这款车成为了更全面的选手。

外观与内饰重新修饰

外观在上次的试驾基本已经介绍过一遍了，多的不说，我捡最重要的几样变动跟大家聊聊。首先就是LED大灯，这套名为Jewel Eye 5眼光学照射系统的大灯，集成了日间行车灯、近光灯、远光灯、雾灯，它投射出的光线色温接近于阳光，照射清晰并可将范围扩大到25米。此外，全新MDX在长度上提升55mm，但宽度和高度却有所下降，因此车身看上去更加时尚动感，另外在轴距上相比老款车型提升了70mm。还有一项比较明显的变动就是全新设计的7辐式轮圈，美观度比老款车型拥有一定提升。在后视镜底部还可以找到侧面摄像头，与前后摄像头配合后，在中央显示屏上可以展现出全息影像，实用、高端。

车内的变动更大，中控台两侧不但运用了实木装饰，并且可以清晰的观察到木艺的纹路，这种质感大大提升了全新MDX内部的高贵品质，比老款车型进步了很多。另一个独特的设计是全新MDX采用了双屏幕显示系统，上面的显示屏以导航为主，下面主要控制娱乐影音以及座椅加热、通风控制等辅助功能，而下面的显示屏为触摸式。当然，全新MDX标配了三区域独立空调，后排也有独立的娱乐系统。在音响方面，全新MDX搭载的ELS环绕立体声音响效果很不错，再加上车内静音效果很好，在驾驶时播放音乐绝对是一种享受。空间上，全新MDX的第二排很大，乘坐时可以保证最舒适的坐姿，但第三排不乐观，就算把第二排座椅的位置移到最前，成年男士坐进去也很困难，所以还是把第三排座椅当成后备厢才是最好的选择。

高端技术的搭载

无疑MDX已经是讴歌旗下的旗舰型SUV，因此搭载了所有讴歌最先进的技术。

首先是AcuraLink全能智驾系统，这套系统带有急救援服务、道路救援服务、远程控制、车辆防盗以及追踪、智能导航服务等功能，很实用。尤其是在竞争激烈的汽车市场上，智能互联系统将成为高端豪华车型展现自我形象的一种配置，因此讴歌汽车在此方面也绝不会落后，并且这套系统在全新MDX将享有四年的免费使用权，相比于其他汽车品牌来看确实下了血本。

另一项重要的技术就是ANC主动降噪系统，这套系统已经安装在RDX上，基本被我们所熟知。它通过从音响系统发射出的低声波来抵消外部的噪声，再加上使用了加厚的隔音玻璃，在两层半钢化玻璃的中间加入了PVB隔音内层，车窗厚度达到了4.8mm，让车内变得更为安静。

当然，在技术层面上，MDX全新搭载的3.5L V6直喷发动机也是一大亮点。这款发动机带有VCM（可变汽缸技术），允许发动机在3缸和6缸之间进行切换。另外，MDX搭载的3.5L VCM发动机是RDX上3.5L发动机的升级版，这款发动机重新调整后虽然缺少了4缸的切换模式，但在中低转速运行区间内，扭矩增加了8%，因此在理论上燃油经济性会大幅提高。而这款发动机将达到215kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩。

在侧向坡中，MDX的悬架和减振表现出了比较有韧性的支撑力，车整体的重心也比较稳，坐在侧倾的车内就算心理达到了极限，害怕侧翻，但此时车的极限还远远不止于此。

其他方面，全新MDX还搭载了IDS综合动力系统，这套系统拥有运动、标准、舒适三种选择。而看家四驱SH-AWD也进行了升级，AHA敏捷操控系统的加入让这套四驱系统在弯道上拥有了更大的优势。至于ACC自适应巡航让驾驶员更为方便，并且分为四挡可调，至于原理相信大家已经很清楚了，此处省略无数字。

绝佳的操控与通过性

总体来说，全新MDX的调校偏向于舒适，悬架较软，在公路上过滤振动的能力很强，尤其在到处都是井盖的北京环路上可以体现出这一优势，如果开着车窗可以听到车外咣当咣当的压井盖声音，但车内基本没有感觉，很舒服，如果高速过减速带，带到车内的振动也微乎其微。有人会觉得这么软的悬架有可能会影响车辆过弯时的感觉，如果单从车身侧倾来看，高速过弯时MDX确实不算小，但如果按转向精准度来说，MDX相当不错，这应该得益于它所搭载的SH-AWD全时四驱系统，转弯中后面外侧的车轮可以获得100%的驱动力，而内侧车轮则完全切断动力，稳定性相当高。

至于通过性，我们在温榆河边的摩托车赛道进行了一系列的测试。测试后发现，MDX在沙石和泥地等易滑路面上行驶相当稳当，爬坡中碰到附着力较低的路面也比较轻松。但如果碰上较大的炮弹坑则需要小心一些，由于车身的尺寸问题，全新MDX的纵向通过角并不大，因此在深坑或者是驼峰最好是侧上侧下，不要直上直下，以免造成不必要的拖底。而在侧向坡中，MDX的悬架和减振表现出了比较有韧性的支撑力，车整体的重心也比较稳，坐在侧倾的车内就算心理达到了极限，害怕侧翻，但此时车的极限还远远不止于此。

也许因为品牌影响力的问题，在中国M D X的销量远远不及Q7或者是X5，但实际上从美国市场获得巨大成功的结果来看，MDX迟早会在市场上抓住中国消费者的心，毕竟它是一款很过硬的车型。它的能力和市场的表现就像光与影，光越强，影将越深，很期待它未来在市场上的表现。

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