二灰土底基层首件施工技术研究和总结

唐立

（江苏齐达路桥工程有限公司 江苏 泰州 225500）

1.工程概况

S333省道兴化段改扩建工程S333XH-SG5标路基总长6734米,全标段二灰土底基层总量为27717.27m3。首件工程桩号为K39+200～K39+380。长度为180米，底基层设计施工配合比为：水泥：石灰：土=4:8:100，厚度为20cm，压实度不小于96%，7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。

施工方案在经过技术交底会后，根据现场施工情况和材料、人员、机械准备情况都已经具备施工条件，决定在2013年11月22日对该段面进行底基层首件施工。

2.技术准备

2.1 测量放线。根据设计单位提供的测量导线点、水准点，经复核无误后，沿线布设导线点，作为施工中的路线平面位置控制，引测临时水准点。按导线点放出道路中心线、边坡坡脚线，打设标示桩并撒上石灰线。

2.2 材料。石灰：所用石灰根据设计图纸要求为Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰，在进场前已进行检验，检测结果符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格。水泥：所用水泥为安徽海螺P.O42.5级水泥，在进场前已进行检验，检测结果符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格。土源：二灰土首件工程使用的土源为砖场村2#取土坑土方。已经与监理组分别进行取样试验，试验均合格，并取该土样进行了二灰土的配制。二灰土经试验室配合比设计，标准击实试验确定最佳含水率为17.5%，标准击实的最大干密度为1.697g/cm3，并经监理组、指挥部验证。水：采用天然水，水质量符合规范要求。

2.3 下承层准备。在施工前对本段的路基压实度、高程、中线偏位、坡度、平整度、宽度、弯沉等各类技术指标经检查，各检查项目满足规范或设计要求，并对路基顶面轻微松散、起皮采用人工清除。

2.4 测量放样。对该段的中心桩、边桩、高程点，放样、布控、复核；上报监理复核合格。尤其注意路基的宽度应满足设计要求。20cm厚的二灰土进行一层施工，压实厚度为20cm。施工方法：采用路拌法施工。

2.5 机械配置方案。配备：民工15人；5辆5T自卸汽车进行运输；按“3台挖掘机、2辆推土机、3台旋耕犁、3辆双铧犁、6台压路机、1台稳定土拌和机”的机械组合组织施工。

3.底基层施工工艺流程(如图)

4.工程施工过程和总结

4.1 施工过程

4.1.1 测量放样。该施工段二灰土全幅设计宽度为上口25m下口宽25.5m，实际施工按照26米施工。在现有下承层上，每10m测设一中心桩，在垂直于中线处，根据路基中、边桩高程，及设计坡度放出边桩位置，边桩应考虑到超宽宽度，因此实际边桩位置应比设计宽度略宽。用石灰撒出施工边线，打入控制桩（用竹片），并用铁钉钉在每根中桩上作为基准点；并将该层设计标高用红漆标在中桩中，作为基准高程；以此基准点和基准高程控制该层的宽度和高程。每隔10m为一个断面，每个断面设5根桩。

4.1.2 二灰土的拌制（路拌法）①先按松铺厚度22cm（压实土的厚度为17.8cm）均匀铺土，用机械整平，再用旋耕犁、铧犁充分打碎拌匀，粉碎至单颗粒径，最大粒径不超过15mm，然后轻压一遍。测量素土高程、平整度。经过试验得出素土的含水量为20%，基本满足二灰土的施工要求，根据以前的压实度试验，计算素土的松铺厚度，计算出控制高程。测定填料土的含水率是否符合要求，若含水率太大或太小，应继续翻晒或洒水。②撒布石灰、水泥。采用经试验室及监理检测合格的石灰，按照每平方米石灰剂量为：“1×1×0.2×1.697÷112×8×（1+20%）×0.95=0.0275T/m2”（其中0.2是厚度、1.697是干密度、8%是含灰量、20%石灰含水率），进行撒布，石灰经过称重后每车4吨，打横向25.5m×纵向5.7m的方格网，每格1车。采用经试验室及监理检测合格的水泥，按照水泥的剂量“1×1×0.20×1.697÷112×4×0.95=0.0115T/m2”（其中0.20是厚度、4%是含灰量、1.697最大干密度）进行撒布，为了方便计量打横向6.4m×纵向2.7m的方格网，每格4包水泥，以保证每个方格内的水泥用量为整数，方便施工。在已分出的方格网上，计算出石灰、水泥的用量按照先后顺序，用自卸车运至现场。现场先进行布石灰，翻拌后，稳压，打格最后布水泥，布灰时洒布要均匀；打格布石灰、拌和（检查拌和深度、拌和均匀性、松铺厚度、含水率）、第一次整平、稳压；采用宝马进行翻拌时需翻拌至无夹层，严格控制含水率（22%～23%）。平地机整平、人工修整后，采用振动式压路机（不开振动）稳压后，用水准仪布点，采用平地机精平；精平后，打格（6.4m×2.7m ）布水泥0.2T，布水泥时将全幅横向分为4格。布水泥时按分格将水泥从施工开始断面到施工结束断面成条状洒布，布完一条后立即上稳定土拌和机进行翻拌（控制水泥在空气中的时间），稳定土拌和机拌和后采用人工初略整平。

4.1.3 二灰土拌和.①采用路拌机拌和1～2遍。拌和深度必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5～10mm，不得出现素土夹层，设置了专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度；随时检查拌和的均匀性，目测混合料颜色是否均匀一致，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm。②检查松铺厚度和混合料含水率、石灰剂量（水泥用量），并按规定取样制备抗压试件。根据目前的天气，混合料含水率较最佳含水率高出2～3个百分点。③拌和好的混合料先用振动稳压后，当天碾压成型。掺加水泥的二灰土应缩短拌和时间，从加入水泥起到拌和均匀、碾压结束应在水泥初凝时间内完成。拌合完成后取样制作小试件，进行无侧限抗压试验，经试验首件段二灰土7天的无侧限强度大于设计（0.8Mpa）。

4.2 质量保证措施

4.2.1 准备工作方面。①所用的土源、水泥、石灰，必须送工地验室，检测合格后方可使用。②选用经检测已合格的土方、水泥、石灰送至工地试验室做标准击实试验，作为以后施工压实度检测的依据。③严格按照设计高程及宽度放样，宽度做到超宽不小于设计值；松铺厚度由试铺试压后得出的松铺系数决定，控制每层不得超过20cm压实厚度，并报请监理工程师复核认可后方可施工。

4.2.2 工程施工技术。①碾压前，由工地试验室对石灰、水泥的掺量等进行检测，合格后报请监理工程师抽检，经监理工程师认可后方可碾压。②碾压时，严格控制压路机行走速度，不应超过2km/h；重压时，二轮压路机轮迹重叠1/2轮宽，防止出现漏压。③在施工段端头4～5m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压时，使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。④碾压过程中二灰土表面始终保持湿润，如表面水蒸发过快，及时补洒少量水，在有效时间内控制好碾压时的含水率，二灰土碾压含水率略大于最佳含水率1%-2%。⑤接头处理先施工的接头按路基横向刨去松散部分形成垂直面。

4.2.3 检测方面.①、工程部、工地试验室在碾压之前，采用挖沟方式检查是否有夹层；同时检测灰剂量、含水率，合格后报请监理抽检；同时配合监理挖沟检查。②、碾压后，由工程部配合工地试验室对压实度、灰剂量及无侧限自检，合格后上报监理抽检。

5.总结

首件工程是立足于“预防为主、先导试点”的原则，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导工程实施，及时预防和纠正施工中可能存在的质量问题，指导后续工程，防止大规模生产中产生质量问题。经过本试验段的施工，从施工结果来看是满足设计要求的，但在施工过程中还存在一些问题，如：1、测量人员测量速度和测量的一次准确性不足，有待提高。2、平地机在整平过程中有个别点没有整到位，需要二次再整，就存在贴皮现象，对压实后的外观质量就有起皮现场，存在一点问题，需要改进，机械操作手要提高自身技术水平。总的来说，本次首件施工是成功的，可以对其他段面进行大面积施工，但对存在的问题也需要注意和改进，争取做到最好。

[1]肖爱君.公路沥青路面常见病害及养护处理技术研究[J].黑龙江交通科技,2012,01:11-12.

[2]王永胜,李玉鑫.沥青路面常见病害及防治[J].四川建材,2012,02:107-108.

[3]陈林.试论高速公路沥青路面常见病害及快速养护与修复技术[J]. 黑龙江交通科技,2012,08:6.

[4]刘晓晔.浅析沥青路面常见病害及养护维修对策[J].硅谷,2009,05:82.

[5]郑教弄.公路沥青路面常见病害及原因分析[J].中国新技术新产品,2009,21:56.

[6]唐福永,连自宝.公路沥青路面常见病害及防治措施[J].河南科技,2010,24:22.

[7]席迎波,张鹏鹏,秦烨.浅析沥青混凝土路面常见病害及防治对策[A].全国城市公路学会、苏州市公路学会、《交通科技》杂志社.全国城市公路学会第十九次学术年会论文集[C].全国城市公路学会、苏州市公路学会、《交通科技》杂志社:,2010:3.

[8]申启飞.沥青路面常见病害及预防措施[J].读与写(教育教学刊),2013,07:256.