全地形的未来
2014-05-12编辑宋涛设计田伟
编辑 宋涛 设计 田伟
全地形的未来
编辑 宋涛 设计 田伟
全地形车运动目前在越野车比赛中特别热门。Can-Am出品的独行侠对于北极星RZR来说是个严峻的挑战者。我们近期刚刚试驾了最新一代的独行侠，看到了越野运动的未来。
我想我们就在普罗旺斯高地的山林中，但是具体在什么地方？我在几个小时以前就已经说不清了。我只是沿着和车身同宽的小路在山地中行进。汽油已经快耗尽了。
在这样的狭窄道路上，深坑早已不再是让我多费力气的事。如果驾驶的是一辆越野车，我一定会在每一个炮弹坑前面停下来仔细观察，之后再小心通过。我原本以为，全地形赛车几乎是坚不可摧的。而就在我右后方，接近1.0L排量的罗塔克斯发动机正在发出怒吼，它的75kW功率直接作用到后轴上，考虑到车重，这样的动力配置简直就是野兽级。当手真的握紧方向盘的那一刻，我已经不相信这类车型很安全这回事了。碎石路上的驾驶，每一个弯道的结果往往都是不一样的，在每个弯路上车尾部都会被向外甩从而发生漂移。独行侠的运动款XRS版本加宽了轮距以适应各种路况，力求做到更易于控制。
做好战斗准备
在下一个转弯之后有一段人造斜坡，坡上有用沙石做的台阶以及一些松散的大石块。通过按下锁止按钮，我关闭了车前轴，转向立刻变得艰难。还有一种可能性来获得动力转向，但是我认为在我的运动版车上使用DPS是不必要的。我更愿意自己在方向盘上多出点力，以减少一些强烈的直接转向的感觉。无级变速器的变速杆调整至低挡。赛道状况比我预期的要困难很多，一些大石头根本无法绕过。幸运的是独行侠的通过角仅在车的中部向前倾斜的时候才有所限制。在与障碍物第一次接触时，玛吉斯的大角轮胎就咬住了石头并且将整个车的重量都压在了上面。其实即便单单与岩石这样的对手硬碰硬我也并不惧怕。SSV的底盘距离地面有33厘米高，并且用坚硬的铝板加固，前轮的悬置机构上也使用了一个防振保护，还有稳定滑块保护车身免受侧倾带来的损伤。一旦Can-Am发生侧向倾斜，防滚车架会防止更糟糕的情况发生。
无惧水路
全地形车的一个特点就是可以将零件拆卸下来。甚至前挡风玻璃也可以作为被拆卸的配件，事实上，大部分车手都是敞篷驾驶的。越野摩托车头盔和眼镜无论如何都是必须的，特别是在像独行侠这种只有半个门的车。其他部位只有网布的防护，仅在于防止太多植物进入车里。
比赛途中，我们的脸多次被伸进来的树枝刮伤，灰尘更是无处不在。不久前肯定下过雨，普罗旺斯的土壤里积了不少水，在遇到第一个泥坑的时候，我完全低估了它。它比我想象的要深，转动的车轮激起了高高的水柱，脚下立刻积满了深棕色的泥浆。幸亏两缸发动机的进气口在发动机盖的顶部。所以我本人虽然被泥水全部溅湿了，可车辆却什么事也没有。
所有艰难险阻
在这一段路线上速度再次提升，路上突发情况几乎每分钟都在变化。我几乎让我的独行侠飞驰起来。在研究数据时我就发现了一件荒谬的事情：出厂数据中写明独行侠距离地面的空间是33cm，底盘的弹性高度是36cm。然而事实上完全收紧的弹簧系统实在太硬了，在车底遇到连续的强烈震荡时几乎得不到最基本的缓冲。
我在试驾中还遇到了极其危险的情况：在漂移过一个弯道的时候，我的车撞上了一片碎石，左后轮不幸爆胎了。而我直到下一个停车站点才发现。独行侠出厂时标配的是防脱圈轮毂。即使车轮被压平了，轮胎也还是在轮毂上。
纯粹的运动乐趣
在九个小时全速越野之后我只想说一句话：没有什么比越野更快更有乐趣的了。在相邻的法国，人们在山林中毫无干扰的“横冲直撞”，但是在德国就要受限制的多了。因此独行侠对于德国人的日常生活来说是不适用的。一方面这种车辆的驾驶不适合在马路上行驶，只专为山地所设计。另一方面还因为欧洲委员会许可的市内最大功率只有21马力。所以全地形车辆只被核准作为林业和农业商用车，仅可以在比赛场地或者是封闭的越野场地驾驶。我想只有在真正的越野赛道上，你才可以发掘它的全部潜力，并享受到真正的乐趣。
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