中国出口集装箱运输市场月评（2014年3月）

朱蓬舟

随着国内生产企业复工率上升及物流产业链效率恢复，本期我国出口集装箱运输市场需求从节后淡季中有所恢复；但由于需求恢复速度不及船公司预期，投入运力无法被市场有效吸收，多数航线运价承压下行并带动综合指数下滑。3月中国出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月下降6.4%；上海出口集装箱运价综合指数均值为958.3点，较上月下降12.3%。

1欧地运价低位反弹

欧洲航线市场运输需求的恢复速度虽然保持在较为稳定的水平，但供需失衡状况仍较为严重。为配合预计在月中执行的运价上涨计划，部分船公司在期内陆续执行运力控制措施；但由于船公司对市场恢复情况的估计过于乐观，致使市场舱位供给明显富余。鉴于船舶装载情况不佳，为稳定货源，船公司不得不推迟月中的运价上涨计划，甚至进一步调低运价以揽取货物，导致月内市场订舱价格一路走低。3月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为点和点，分别较上月下降11.0%和14.8%。由于市场运价一路走低，逼近船公司的承受底线，加之市场需求缓慢恢复，船公司纷纷在月底上调欧洲、地中海航线运价并取得400美元/TEU左右的平均涨幅，但仍低于此前600美元/TEU的宣涨水平。3月28日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（包括海运附加费）分别为美元/TEU和美元/TEU，分别较上月末上涨9.4%和22.1%。

2北美运价小幅波动

美国多项经济指标继续企稳或走高，市场运输需求稳定，北美航线船舶平均舱位利用率保持在90%左右的较好水平。由于3月正值新一年度美线合约价格的谈判阶段，船公司推涨运价的意愿较为强烈，陆续公布3月和4月内的多次涨价计划。月初运价回落后，中旬运价上涨取得部分成功；随后各船公司的价格策略开始分化，市场运价小幅回落并迫使已涨价的船公司跟进。鉴于市场的实际情况，原定于4月1日起执行的新一轮运价上涨计划被取消。3月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为点和点，分别较上月下跌1.3%和3.1%。

3澳新航线弱势提涨

澳新航线市场需求持续疲弱，亚澳运价协议组织倡导的运力控制措施未能明显改善航线供需失衡状况，市场运价一路下探。3月中国出口至澳新航线运价指数均值为889.0点，较上月下跌4.8%。低运价给船公司带来较大的经营压力，因此，各船公司在市场不佳的情况下仍然宣布自4月1日起执行运价上涨计划，推动3月最后一周的市场订舱价格上涨。3月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（包括海运附加费）为878美元/TEU，较上月同期大幅上涨35.9%。

4波红航线企稳反弹

波红航线市场需求此前长期处于低迷状态，致使订舱价格持续走低；但随着船公司逐步调整运力配置以及市场货量企稳，航线船舶平均舱位利用率有所攀升。月中和月末执行运价上涨计划后，市场运价大幅回调。3月28日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（包括海运附加费）为762美元/TEU，较上月同期大幅上涨77.6%。

5日本航线波澜不惊

日本航线市场货量表现平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在70%~80%的水平，市场运价保持平稳。3月中国出口至日本航线运价指数均值为827.2点，与上月基本持平。

（编辑：张敏收稿日期：2014-04-02）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第4期。