我没开玩笑

石屹

别太高看自己，驾驶技术需要慢慢磨练，我没开玩笑。这个话题源于一次试车的间歇，当天的对比车型是玛莎拉蒂Ghibli、Quattroporte，一款大排量后驱、一款大排量四驱车。话题的起因是很丰富的，比如说早晨出发到拍摄地点时高速上那起惨痛的事故，比如说我一直以来与大排量后驱车之间的嫌隙。

这两个起因也是我没开玩笑的两个方面，一个指得是在日常行驶中的驾驶技术，另一个说的是玩车的时候。先说一下早晨的事儿，我们一行4人、3车从不同方向赶往十三陵，京藏高速是必经之路。在十三陵出口前大约200米的位置发生了一起严重的交通事故，路已经被堵死了。事故现场非常惨烈，一共3辆车被卷了进去，一辆CR-V，一辆奇骏还有一辆巨大的拖挂车。CR-V中等程度受伤，停在最前方，拖挂车则几乎横在公路上，奇骏则已经面目全非。想说点儿好消息，这起车祸没有人有生命危险，但是这撞击的惨烈程度让人不愿想起。

事后，我们对现场进行了“还原”，CR-V险些错过出口，强行并线，外侧道的拖挂车躲避不及与之相撞，又侧面撞击了正常行驶的奇骏……这种情况并不少见，我们有许多朋友都曾遇见过类似的情况，有可能是CR-V的角色，也有可能是那拖挂车的角色。并线驶离主路，这不过是日常驾驶中简单不过的一个动作，可是我们回想自己初作驾驶员时，并不具备并线的能力，这必备的技巧在驾校中并未涉及。还有那么一个笑谈，很多驾驶员并线的时候，并不是靠眼睛寻找合适的时机，而是采用“蒙”的方式，“蒙”对了，就平安通过，“蒙”错了要么被后面嘀嘀，造成急刹，要么就是“嘭”的一声，来一次亲密接触。在我们的理解中，将驾驶员分为3个等级，一等驾驶员不撞树，二等驾驶员不撞车，三等驾驶员不被撞。前两个好理解，也好做到，那个CR-V的驾驶员显然只做到了第一等，他的驾驶水平确实还需加强。第三等级就不那么好理解了，如何才能让自己不被撞呢？这显然是比“开车”本身难得多，时刻关注周围各车的行为，预判每辆可能影响自己的车的运动趋势。这绝对是说起来简单做起来难的事儿，应对那些突发情况着实有些困难，所以，一定要给自己留出反应时间，比如说增加与前车的距离，不与其他车并排，或是在匝道、出口这种高危地点提高警惕等。

另一个话题是源于我个人的，我一直对大排量的后驱车有些忌惮，那积极好动的尾部在极限情况下需要极为细心的关注，在关掉稳定系统后，我能比较随心控制的后驱车排量一降再降，最终152马力的2.0L发动机成为最大排量。而面前这两位，一个530马力，一个409马力，都是不折不扣的强者，所以也让我不敢太过狂野的驾驶。在聊到这个话题的时候，徐老板按照难易程度为玩车排了个顺序：小马力前驱车、大马力四驱车、大马力前驱车，当前面这几种车型都可以随心驾驭后，再进行小马力后驱车和大马力后驱车的练习，它们在极限状态下给你造成的麻烦绝非想象中那么简单。

这两件事儿看起来并不太相干，但却又有着关系。在我国汽车进入家庭比较晚，大部分人接触汽车、学习驾驶汽车时间都并不太久。半路出家地开始驾驶大排量的豪车，虽然经济水平跟上了，但是相关的技术和知识并没有完善，从而出现一些稀奇古怪的事故。

我没开玩笑，驾驶技术时需要时间进行积累和完善的，无论是路上的预判能力，还是对大排量车型的掌控，一切皆需要循序渐进。相比父辈，我们生活的环境相当幸福，年轻时便有了接触汽车的条件，相信在汽车文化不断完善的未来，那些令人心痛的交通事故和玩车惨剧能够消失。而汽车文化的完善也正是我们正在努力做的，这点我更没开玩笑。endprint