基因突变 试驾自由光3.2L高性能版

文/摄影 许凌峰 设计 宋海强

基因突变 试驾自由光3.2L高性能版

文/摄影 许凌峰 设计 宋海强

自由光的问世让我听到了很多褒贬不一的声音，有人说它长得不像Jeep，有人说它终于跟上了潮流。其实在我心中，自由光的到来也让我有些纳闷，尺寸虽然比指南者和自由客大了一些，但确实定位有些重合。不过，自由光的外形完全打破了Jeep那种方方正正的设计，它带给我的是一种不拘一格的感受。

此次我们试驾的这款自由光是3.2L的高性能版。什么是高性能版？对于其他品牌的车来说，高性能版无非就是动力更强劲，操控感更好，外观和内饰有一些特殊的配件等。但对于Jeep，对于自由光来说，高性能版就不是这么简单了。所谓的自由光高性能版，搭载了拥有五种模式（自动、雪地、运动、沙/泥、岩石）的Selec-Terrain路况选择系统，这使自由光完全突破了城市SUV这个定义，这就是为什么在指南者和自由客之后又会出现自由光的一个重大原因。

此外，自由光高性能版还拥有低速四驱模式和后轴差速锁，攀爬比可达56：1，在低速四驱扭矩放大时，极限扭矩可达920N•m。另外，相比于普通版车型，自由光高性能版的车身高度也得到了很大的提升，拥有28°的接近角、32°的离去角以及22°的纵向通过角，并且在外观上也增加了一些设计元素，这其中包含了三只拖车钩、不同色彩的发动机盖，和在翼子板上方镶嵌的Trail Rated标记。如果比较一下就会发现，自由光高性能版的通过性能已经完全超越了大切诺基，虽然大切的动力相比之下更大一些，但车身的尺寸、接近离去角、车身自重成为了大切诺基在越野性能上难以突破的障碍。

这次我们试驾自由光高性能版要挑战的是天下第一坡，在前往天下一坡接近70km的城市路和高速路上，自由光高性能版给我的感觉是一款调校得很平衡的车型。这个平衡如何来解释？很简单，公路操控感绝对不差，一般一款比较注重越野能力的车型在铺装路面上行驶绝对不是长项，尤其是在油耗方面也有飙升的趋势。

虽然没有刻意的去测量自由光高性能版的油耗，但下意识的瞟了一眼发现它的油耗定格在了10.7L/100km，这个数字让我比较惊讶，毕竟我们试驾的自由光高性能版安装了M+S泥地冰雪胎，并不是公路胎，因此能有这样的油耗让我们车内的几个人都比较满意。

不过细想一下，自由光高性能版能有这样的燃油经济性离不开它的3.2L Pentastar V6发动机以及高效的9挡自动变速器。它搭载的这套ZF 9挡自动变速器，创造了9.81倍的超宽齿比范围，这套变速器反馈给我们的驾驶感跟CVT没有什么区别，根本感觉不到什么时候在换挡，只有开着发动机转速的变化才知道挡位何时在切换。此外，3.2L Pentastar V6发动机是“沃德全球十佳发动机” 3.6L Pentastar V6 发动机的首个升级产品，此次被克莱斯勒集团首次采用在自由光高性能版车型上。这款发动机可以达到200kW的最大功率和315N·m的峰值扭矩，8s的0～100km/h加速时间证明了自由光的加速能力也是值得我们认可的。

天下第一坡位于房山大安山越野基地，到达了这里之后，一个有趣的比赛吸引了我们的注意——侧方停车大赛。这场比赛看似比较常规，但实际上是运用自由光上搭载的自动泊车系统进行侧方停车，驾驶员只不过是在控制油门和刹车。刚开始的几位媒体选手显得有些战战兢兢，毕竟完全靠车来自己行动有点不太习惯，因此从起步到发现车位，再到入库基本会花上40s左右。而后上车的选手在外面完全看到了这套自动泊车的可靠性，因此后来的时间越来越快，有人甚至开始猛踩油门进行入位，而最终最快的成绩竟然锁定在25s。

趣味比赛结束后，我们开始了今天的重头戏，坡道挑战。为了能够更好的观看自由光高性能版挑战高坡的能力，我没有作为首批驾驶体验者，而是找了旁边一个类似于“主席台”的位置进行观摩。

出发的第一坡是一个接近35°的水泥坡道，自由光在坡底完全“旱地拨葱”往上行驶，相当轻松，驾驶员还经常在坡中停车供大家拍照。从第二坡开始到终点第七坡，路面完全换成了沙土路面，地面的附着力小了很多，因此需要一定的速度进行帮助，更何况坡度越来越大，我们都为准备开始冲坡的第一辆车捏了把冷汗。然而，自由光高性能版的能力确实让我们赞叹不已，虽然出现了很多次轮胎打滑的情况，但还是一路飙升，比较轻松的到达了终点。

毕竟在外面看不如自己上去感受一下，坐上驾驶席的一刹那还有些小激动，随着挂挡，抬起刹车，踩下油门等一系列动作后，我的心情平静了很多，眼前看向远方。随着坡道越来越陡，我的视线基本只能看到天空，但自由光高性能版的动力相当足，在这样的角度下车速还是在迅速提升，一个坡一个坡的翻越。直到快冲线的时候，才发现刚才被多辆车轧过的坡道出现了一个不小的凹陷，我应急反应的踩了一脚刹车，车停了下来。然而，在这样的陡坡上踩刹车是最忌讳的，弄不好就只能退回起点重新来，因为在这样的沙土路面上想要“旱地拔葱”实在太困难了。

经过了一番思想斗争后，我决定原地起步试试，打开低速四驱，油门渐渐深入，打滑显示灯不停地在闪烁。随后，自由光的屁股开始左右扭动，后桥差速器显示出了自己的能力，一边扭着屁股一边开始把车往上推，扭着扭着就扭到了终点，路边的驾驶教练也在冲我喊：“兄弟，舞跳得不错，屁股扭得真好！”话虽如此，但人家表扬的是自由光，而不是我，我自己心里很明白。

唯一让我比较关心的就是它的价位，52.99万元的价格已经接近了柴油大切诺基，虽然从越野性能上来看，自由光高性能版已经完全超越了大切诺基，但从舒适度而言，大切要更胜一筹。

回到发车点是一条超大的碎石下坡路，这回我又犯懒了一下，打开陡坡缓降，轻轻松松扶着方向盘一路到山底。虽然我比较喜欢靠自己的驾驶技巧去越野，但自由光高性能版这些无脑越野模式也让我比较中意，累的时候靠车自己来控制就好了，正好休息一下大脑发发呆。

虽然后来还有一个爬坡的对比测试，竞争对手是Q5和XC60，但具体情况我也不想说了，两辆车都比较让人失望。一天的试驾转瞬即逝，我对自由光高性能版的评价比较高，唯一让我比较关心的就是它的价位，52.99万元的价格已经接近了柴油大切诺基，虽然从越野性能上来看，自由光高性能版已经完全超越了大切诺基，但从舒适度而言，大切要更胜一筹。

自由光高性能版3.2L技术规格表价格 元 529 900发动机排量 mL 3 239型式 V形6缸最大功率kW（r/min） 200（6 500）最大扭矩N.m（r/min） 315（4 300）变速器形式 9挡ZF手自一体驱动形式 全时四驱车身尺寸长、宽、高 mm 4 626、1 904、1 722轴距 mm 2 719悬架前麦克弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架油箱容积 L 60整备质量 kg 1 961轮胎 245/65R17制动系统 通风盘/实心盘性能0～100km/h加速时间s8.0接近角/离去角 ° 12.4/21.2综合油耗 L/100km 10.7接近角/离去角° 28/32