关于校园免费自行车使用现状的思考与建议

龚学峰　赵擎梁

[摘 要]厦门大学嘉庚学院在校区内推行免费自行车“小绿”的政策，实行“不出校门，不进园区，不上锁，按规定停放”的宣传语。大多数同学的行为体现了良好的文化修养，“小绿”成为嘉庚学院的一道风景线。但是也发现“小绿”可遇不可求，路边的“小绿”有许多是无法上路的，路上随时可见同学们骑着伤残的“小绿”行走，本文就“小绿”生病的原因进行调查，对“小绿”使用方式提出合理化建议。

[关键词]校园 免费自行车 公共物品

[中图分类号] G647 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）04-0041-04

公共物品是指公共使用或消费的物品。公共物品是可以供社会成员共同享用的物品，严格意义上的公共物品具有非竞争性和非排他性。所谓非竞争性，是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得的效用，即在给定的生产水平下，为另一个消费者提供这一物品所带来的边际成本为零。所谓非排他性，是指某人在消费一种公共物品时，不能排除其他人消费这一物品（不论他们是否付费），或者排除的成本很高。

2010年9月15日，为了提高自行车资源的利用率，推行“绿色大学，低碳生活”的理念，提升校园文化品位，厦门大学嘉庚学院在校区内举行公共自行车启动仪式，600辆改造一新、停放在公共场所的自行车，成为首批供该校师生在校园内免费使用的公共自行车。这些自行车一律漆成绿色，每辆车身上均印有编号，被大家昵称为“小绿”。“小绿”在提供人们方便的同时，也将成为一个提升个人文明修身的机会，借此可以培养每个人的爱心，使大家学会爱护公共设施。学校计划在今后几年，将公共自行车数量增至5000辆，建立一个“学生基本可以不用自购自行车”校园学习氛围。

校方提出“三不一按”的规定，即“不出校门，不进园区，不上锁，按规定停放”。大多数同学的行为体现了良好的文化修养。在嘉庚学院，“小绿”成为学院的一道风景线，但是也发现“小绿”是可遇而不可求的。路边的“小绿”有许多是无法上路的，路上随时可见同学骑着伤残的“小绿”在那痛苦的前行或者听见“小绿”那“咯咯吱吱”的声响，这影响了她的社会效益。本文就“小绿”生病的原因进行调查，为“小绿”的使用制度提出合理化建议。

一、 “小绿”现状的调查

（一）“小绿”数量和能上路的数量

现在，已经改装的和新买的“小绿”约1400辆，可以上路使用的占60% 。剩余40%的“小绿”由于各种因素，如车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等损坏，而无法使用。

（二）对“小绿”进行体检

1.自行车结构

自行车由车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件构成，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。

（1）导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

（2）驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

（3）制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：

（1）车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型。

（2）外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深，也适应越野山地用。

（3）脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄、中轴、链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

（4）前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

（5）链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

（6）飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。“小绿”多数为单片飞轮。

2.生病“小绿”体检报告

从自行车结构上来看，与使用密切相关的是与力学知识有关的自行车部件，通过对损坏的自行车进行调查，分析“小绿”患病与这些部位的关系。

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二、“小绿”生病原因分析

（一）自行车质量问题

“小绿”的来源主要是离校的学哥、学姐们的自行车改造而成，在质量上可以说没有问题，但是经历时间的洗礼，出现部件损坏、老化，零部件的缺失等问题。在学校的严格的挑选下，整体上“小绿”的质量与同时期的二手自行车的质量相差不大。

（二） 厦门湾气候对“小绿”的影响

春雨季节（3-4月）。常年季平均气温16.8℃。

常年平均季降雨量为266毫米左右。天气阴晴冷暖变化快，容易出现低温阴雨天气，常有海雾、雷雨大风、暴雨等强对流天气。

梅雨季节（5-6月）。常年季平均气温为24.3 ℃。梅雨季常年平均降雨量350毫米左右。暴雨、大暴雨，易产生局部雨涝。

台风季节（7-9月）（夏季）。常年季平均气温为27.4℃。主要灾害是台风大风、暴雨、风暴潮。7-9月也是厦门的夏季，天气最热，极端最高气温≥35℃的高温日数90%以上都出现在这一时期。常年，盛夏有一段晴热少雨天气，易发生高温干旱现象。旱情严重时，出现夏秋连旱。

秋季（10-11月）。常年季平均气温 21.2℃左右，比夏季（7-9月）低6.2℃。“23型秋寒”（日平均气温连续3天≤23℃）可能出现在10月上旬中后期。秋季是一年中降雨量最少的季节，多年平均雨量80毫米左右，比夏季少400毫米。寒露风（秋寒较早）。

冬季（12～2月）。常年季平均气温13.3℃，比秋季平均低8℃，比夏季平均低14℃。冬季总雨量多年平均146毫米，比夏季平均少327毫米。寒潮、强冷空气降温、霜冻、沿海大风等是冬季的主要灾害性天气。

由此可见，厦门大学嘉庚学院所处厦门湾地区的天气是十分潮湿的，对自行车而言这会加快它的生锈速度，加快部件老化的速度，这是我们无法改变的，但是可对自行车进行定期的维护，例如对自行车定期刷漆、对链条上油等。

（三） 自行车保养问题

自行车的保养分为两种情况：维护和维修。

1.维护。主要是对现存的完好的“小绿”的使用寿命的延长，以养护为主。

“小绿”的养护是不容易的，原因在于数量较大。例如润滑油的问题。在雨水的冲刷下会变少，这辆车就会骑得感觉不舒服，链条容易出现断裂的现象。什么情况下润滑油算多，什么情况下润滑油算少，什么时间、如何为数量众多的“小绿”上润滑油就是一个不容易解决的问题。

对于自行车的养护有下面几条：

（1）定期对自行车的零部件进行检查，及时对部件进行维护。

（2）定期为自行车上润滑油。

（3）定期为自行车刷漆，减缓生锈速度。

2.维修。主要是对出现一定程度上损坏的“小绿”进行修理。重点是更换零部件，延长小绿的使用寿命。

（四）师生素质对“小绿”的影响

一方面，我们看到了大多数的同学都在积极爱护“小绿”，在每年的迎新晚会上的“小绿”节目，青年志愿队的“废旧自行车回收标签”活动、“小绿”维修营等行动的开展，让更多嘉庚的师生都走进了关爱“小绿”的行列中。

而另一方面“小绿”被损坏的事实告诉我们，我们自己的行为存在许多的不足。

综合来讲，“小绿”的生病率较高，“小绿”的质量是导致它损坏的原因之一，气候及自然磨损也是促使了“小绿”老化的因素，而更多原因是随着“小绿”数量的不断加大，在管理上没有做到与时俱进。我们应在加大宣传教育的同时，要从制度上保障对“小绿”的维护和维修，解决好师生在使用“小绿”这种公共物品的过程中的权利和义务关系，这样就能让“小绿”这道风景线长期稳定地呈现下去，也为其他公共物品的使用和管理上提供有益的借鉴。

三、提出建议

对于公共物品的使用和保护，历来都是一个难题。同样，校园免费自行车对于广大师生来说是一种准公共物品。对公共物品进行保护，同样需要进一步推进。例如让学生班级或者团体开展维护小绿的活动，以大本营的形式，将损坏的“小绿”集中起来，进行大规模统一维修，设立校园自行车自助充气站等。

1.当有新车加入时，指定在有责任心的学生或老师手中使用，过一段时间后再将自行车发放进入“小绿”行列。公共自行车“小绿”长借项目启动。

2.多做宣传，让大家知道“小绿”需要保护。通过“小绿”的体检报告，可以发现大部分的问题都是人为因素导致的，因此如何引导同学们文明使用“小绿”是保护“小绿”的关键因素。

3.学校能对“小绿”进行定期维护。根据破窗原理，若同学们发展小绿大部分完好，更有可能激发学生保护“小绿”，相反，若同学发现“小绿”经常是这也坏那也坏，保护“小绿”的意识就会淡化。

4.多设立固定点对自行车的简单维修或者简单维护的宣传，例如链条掉了如何安上等。让同学学会自助维修“小绿”。同时“小绿”可以得到及时的维护。

5.借鉴厦门大学关于校园免费自行车的做法：厦大思明校区公共自行车分为短借和长借两种形式。短借项目为两天（48小时）之内免费使用，不收取押金，同学们凭一卡通到公共自行车管理站借用自行车，用后按期归还，超期需缴交滞还金。公共自行车长借项目：学校将一批“小绿”借给同学们，可以使用到毕业。借出期间车辆的保管和维护由学生自己负责，自行车有问题了还可到公共自行车维修实践基地（芙蓉隧道6号洞）自行维修。

本文认为，作为准公共物品，更为重要的是产权清晰问题，分清楚所有权和使用权。本人建议对“小绿”实施“专门管理、免费使用、损坏赔偿、及时维护”的政策。

专门管理：借鉴厦门大学的做法，建立公共自行车管理站，对“小绿”实行管理。根据校园的现状，可以在各宿舍园区、各教学区设立公共自行车管理站。改变自然条件对自行车的破坏，并对损坏的自行车及时维护。

免费使用：本文建议改变原有“不出校门，不进园区，不上锁，按规定停放”中的不上锁方式。借鉴厦门大学的做法：同学们凭一卡通到公共自行车管理站借用自行车，用后按期归还，超期需缴交滞还金。

损坏赔偿：同学们在借出期间车辆的保管和维护由学生自己负责，自行车有问题了还可到公共自行车管理站维修自行维修。但若无法修复，则要进行赔偿。赔偿只是一种方法，而不是目的，但没有赔偿会使得一些人蓄意破坏自行车。适当的赔偿使得学生明白自己拥有的仅仅是使用权，而非所有权。

及时维护：气候因素、道路因素、质量因素、保养因素以及人为因素都可能造成自行车的损坏。如果这些损坏没有得到及时维护，会使得损坏越来越严重。

校园文化的改善，不仅需要硬件条件的改善，更需要软环境的改善。建立一个良好的校园免费自行车使用制度，将会使得校园文化得到改善。

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[责任编辑：碧 瑶]