CRH2型动车组辅空安全阀试验方法分析与改进

陈 哲 上海铁路局上海动车段

1 概况

CRH2型动车组的辅助空压机装置主要作用是为列车升、降弓以及分断、合并VCB提供必须的压力空气，安全阀则是这套装置中一个非常重要的保护器件。它是为防止调压器作用不良时使辅助空气箱压力过分上升而设置的，一旦辅助空气箱压力上升至9 500 kPa～20 kPa时，安全阀会自动将辅助空气箱的空气向大气排出，以防止因压力过高产生爆炸的危险。按照《CRH2A、CRH2B、CRH2E型动车组三级检修规程》要求，三级修时需要对该安全阀进行动作试验。

2 现状和问题分析

根据《上海铁路局CRH2型动车组三级检修工艺（暂行）》以及《CRH2A型动车组三级修作业指导书》的要求，进行安全阀动作试验时首先是合上运行配电盘内辅助空压机NFB，然后通过绝缘棒手动强制闭合辅助空压机接触器（ACMK）辅助常开触点（主触点闭合，104A和104D线导通），使辅助空压机工作，直至安全阀动作（喷气）的方法来实现，如图1、图2所示。

图1 运行配电盘

图2 辅助空压机接触器触点

经过现场实际操作发现现行的试验方法存在以下几个问题：

（1）作业时容易产生电气损伤，影响电气配件寿命。由图3可见，由于ACMK辅助常开触点上下触头的动作行程不同，若用绝缘棒强制闭合接触器触点的力度或施力角度不当，都将对电器件产生损害，过重易造成接触器机械损伤，过轻则危害更大。因为辅助空压机风压在试验前若未达到780 kPa，强制闭合接触器后辅助压缩机电机控制器（ACMGV）将不会立即给出压缩机停止工作信号，致使104 B线持续带电，压缩机长时工作，此时一旦力度过轻造成触点间虚接将使动静触点间（图中用绝缘棒强制闭合处）产生拉弧现象，极易对接触器触点造成致命损伤。

图3 ACMK辅助常开触点

（2）作业过程存在用电安全隐患，作业方法不严谨。现行的试验方法由于需要带电操作，但却只是利用了直接接触触电防护技术措施中最基本的“绝缘法”（利用绝缘棒），显得不严谨，安全可靠性较低。由于整个过程中104 B线在较长时间内都是带电的，一旦操作不当，将给人身安全留下极大的隐患；

（3）作业方法效率较低。按照电工操作规程，在做上述试验时须3人共同作业，一人在车下观察辅助空气压缩机箱内的压力表压力变化，另一人在车上完成强制空压机工作的动作，由于车上配电柜内作业属于带电作业，按照不停电作业的安全规程，作业时必须有人员监护，因此需要再安排一名监护者监督车上的操作人员，并不复杂的试验需要同时安排3人作业，不仅浪费了劳动资源，而且作业效率也较低。

3 改进建议

建议取消原试验方法中利用绝缘棒强制闭合接触器使辅助空压机工作的做法，采用直接控制辅助空压机接触器（ACMK），使其工作，从而控制辅助空气压缩机工作，相关步骤如下：

图4 自制短接线

图5 短接示意图

（1）制作如图4所示短接线，两端为电工夹，中间设置保护接触器的熔断装置，根据电气参数计算选用额定电流为1安培的熔断器；

（2）断开运行配电盘内辅助空压机NFB，按照图5所示方法对104A线和辅助空压机接触器（ACMK）线圈电源线104C线进行短接；

（3）闭合运行配电盘内辅助空压机NFB，完成安全阀动作试验。

上述关键步骤均在无电条件下完成，整个试验过程只需安排两名作业者即可安全进行，车厢内作业者负责进行试验前的短接准备工作及辅助空压机NFB的控制，车下作业者负责观察风压表及指挥车上作业者，两人通过对讲机呼唤应答，试验安全高效。

以上改进措施，不仅确保了作业的人身安全，有效提高了作业过程中人员的利用效率，还极大程度上降低了因人为失误而造成动车组电气配件损坏的风险，保证了动车组三级修质量。