提高JYJXC-160/260继电器运用质量的探索

沈法春 上海铁路局上海电务段

1 引言

JYJXC-160/260型有极加强接点继电器是沈阳信号工厂研发的新型继电器，由电磁系统和接点系统两大部分组成。该继电器是道岔控制电路二启动继电器,用于接通或断开道岔定、反位转换电路，广泛运用在高铁等提速道岔上。JYJXC-160/260有极加强接点继电器是同类产品JYJXC-135/220型有极加强接点继电器的换代产品，两种继电器不仅具有相同的功能，继电器工作原理、现场安装也完全相同。新的JYJXC-160/260型有极加强接点继电器上道使用已近五年，使用过程中，一些设计方面的不足，如接点不通等故障逐渐显现了出来，通过加强检修、动作试验等整治手段，达到提高这一新型JYJXC-160/260有极加强接点继电器的运用质量，确保其在铁路上的安全运用，是弥补设计缺陷的一个重要方法。

2 JYJXC-160/260有极加强接点继电器的优点与不足

JYJXC-160/260型有极加强接点继电器与JYJXC-135/220型有极加强接点继电器相比有以下优点。

（2）解决了JYJXC-135/220型有极加强接点继电器加强动接点片金属疲劳断裂的隐患问题，对接点片进行了加厚并在易金属疲劳处加了夹片，以减少金属疲劳。

（3）对继电器的接点系统进行了电镀，有效地防止了铜片的生铜锈，保证了继电器接点不因生铜锈而降低弹性强度。

（4）止钉采用了铜铆钉，防止了原用螺钉易松动的故障。

（5）止片采用了铜铆钉，防止原止片断裂的故障。

（6）采用了全封闭外罩，有效地防止了灰尘，其散热是通过金属提拨来实现的。

JYJXC-160/260有极加强接点继电器产品在使用过程中还存在不足。从2010开始该产品在高铁及既有线全面使用，在使用中出现了许多质量问题，影响高铁的正点和安全。对使用在高铁及既有线上的20只故障继电器进行的技术分析，集中表现在第三、第四组接点上，接点接触不良。

（1）接点烧损不平,导致接点电阻偏大。

（2）普遍存在点接触和接点位置不正。

第三，终生学习反庸人本性。从人生态度看，绝大多数人不可能终生学习。庸人或者因为选择平凡的生活，所以不想终生学习;或者因为不想终生学习，所以选择平凡的生活。不终生学习与平凡的生活互为因果。可以说，对于绝大多数人，要他终生学习，就等于要他死。从常情看，如果绝大多数不追求成功的常人要终生学习才能有份工作，维持生计，那人生太凄苦了。

（3）接点压力不合格，由于接点与拉杆有8 mm的距离，使得继电器接点压力调整后易变化，导致故障返所继电器接点压力不合格。

（4）接点滑程偏小，继电器的滑程可有效地清除接点上的污物，起到接点的自我清洁作用，但继电器接点滑程几乎没有。

（5）接点涂油存在问题，接点上有油层可防止接点老化，但同时易沾灰尘，导致接点不通。

（6）接点结构有问题，接点是单点接，与JYJXC-135/220有极加强接点继电器相比少了一组冗余接点。

（7）罩壳内有微小杂物和灰尘，继电器多次动作后在继电器缝隙中的灰尘，震出后易沾在接点上。

3 针对JYJXC-160/260有极加强接点继电器的不足，加强检修与整治

针对JYJXC-160/260有极加强接点继电器在使用中还存在不足，对京沪高铁上使用的继电器进行了全面的检修与整治。

（1）对接点进行清洁和修复，去除烧损产生的凹坑。用800#（一般砂纸背面标注为粒度W10代号04）金相砂纸磨擦触头表面，去除凹坑。不可以使用比800#金相砂纸更粗的砂纸或其他代用工具，如锉刀。注意要保持触头接触面原来的形状（如图1），静触头接触面为平面，动触头接触面为“球面”，用1000#般砂纸背面标注为粒度W7代号05或更细的金相砂纸磨光表面，此时应磨去前一道砂纸留下的痕迹。再用干净的丝绸或其他材质的抛光布抛光并擦拭干净。

图1 继电器接点形状图

（2）调整好接点位置，重点检查第三、四组接点接通时，触头应接触良好。普通接点：从正面看，动触头边缘不得超出静触头边缘（见图2）；从侧面看，动触头边缘超出静触头边缘不大于0.2 mm（见图3），对接点进行调整达到标准范围内。

图2 接点触头正面图

图3 接点触头侧面图

（3）对JYJXC-160/260有极加强接点继电器接点压力进行测试、调整、试验。整治方法：JYJXC-160/260有极加强接点继电器接点按照电务段检修作业标准化流程，全部进行一遍检查，对测量出接点压力不合格的继电器，进行调整克服。调整继电器普通接点压力，压力大于2200 mN，接点间隙大于4.5 mm，此时继电器可能具有较好机械特性。

（4）加大继电器接点滑程，接点间隙的标准是7 mm～7.2 mm，因为接点间隙减小滑程增大，因此调整接点间隙时调整在7 mm的边缘，以增大滑程。

（5）在指定的动作试验台上进行动作试验。对JYJXC-160/260有极加强接点继电器进行重复动作试验1000次，利用工控机对继电器动作进行控制，对JYJXC-160/260有极加强接点继电器每次动作后的前、后接点电阻进行实时监测，当测试到任何一组接点电阻超出铁路总公司《信号维修规则》普通接点接触电阻不大于0.05 Ω,加强接点接触电阻不大于0.1Ω的要求时，系统停止运行，并告知不合格的继电器及第几组接点不合格。测试接点电阻的仪表为微欧测试仪，该微欧姆测试仪是专为实验室或者其他测试场合而设计的用于测量元器件和材料阻抗的一款仪器，30 000位数的显示和高达0.05%的测量精度给高要求的测量应用带来可靠性和适应性，能较好地检测继电器的接点电阻。

（6）对继电器内的灰尘、杂物进行检查、清除、试验。继电器由于接点涂了一层油，所以对空气中的微小灰尘具有很大的吸附能力，并且不容易清除，从而造成接点电阻超标，导致现场道岔动作不良的现象。因此必须确保罩壳封上后，内部不存在杂物及灰尘。整治方法：由于有些灰尘肉眼无法看清，所以使用高倍放大镜，在无尘坏境下，在无尘测试台上进行继电器灰尘和杂物的清理，通过标准化作业流程的一系列整治后，再上保护涂油。

（7）在保证无尘情况下迅速封装印好，再到动作试验台上进行试验。为了保证无尘，封装继电器在SW-CJ型标准洁净工作台上进行，其洁净等级为美联邦标准100级，确保继电器无尘封装。

（8）经过检修、整治后继电器质量标准完全符合《信号维修规则》规定，JYJXC-160/260有极加强接点继电器的机械特性必须符合表1规定，JYJXC-160/260有极加强接点继电器的电气特性必须符合表2规定。

表1 继电器机械特性

表2 继电器电气特性

4 对JYJXC-160/260有极加强接点继电器检修与整治后产品质量的跟踪和产品设计建议

（1）经过检修、整治和三级验收合格后的继电器，在京沪高铁上7个站上使用12个月以来，未出现故障，在线测试第三、四组接点电阻普通接点接触电阻最大为0.007 Ω,加强接点接触电阻最大为0.01 Ω，均符合《信号维修规则》要求。

（2）通过检修和整治是可以克服JYJXC-160/260有极加强接点继电器在第三、四组接点的设计缺陷，但检修和整治是通过人为的因素而实现的，因此建议厂家，加快双接点冗余结构的继电器设计工作，确保JYJXC-160/260有极加强接点继电器安全、可靠地在高铁线路上使用。

5 对JYJXC-160/260有极加强接点继电器轮修周期和轮修方法增加几个重点环节

按照《信号维修规则》要求，继电器轮修周期为3年，参照原JYJXC-135/220有极加强接点继电器的轮修方法，对JYJXC-160/260有极加强接点继电器的轮修应增加以下重点环节：

（1）继电器轮修作业流程中，增加动作试验环节。经过试验JYJXC-160/260有极加强接点继电器检修后经过1000次动作试验可起到二个方面作用，一是可将继电器装配时在各个部位间隙中的灰尘震出，做到完全清洁。二是使用继电器接点接触更为稳定可靠。

（2）取消对接点涂防护油。涂防护油是可以保护继电器接点，但其吸灰尘性更易使继电器接触不良，可以通过缩短轮修周期的办法来解决，厂家建议轮修周期为5年，《信号维修规则》定的轮修周期为3年，现场使用中可通过继电器动作次数把周期定在1到3年。

（3）继电器检修场所实施无尘化。电务检修基地继电器检修场所实行无尘化检修是提高继电器产品质量的一个方面，继电器对清洁要求很高，目前空气质量不理想，大气灰尘多，因此必须建设一个无尘化检修场所。

6 结束语

通过检修与整治，探索出对JYJXC-160/260有极加强接点继电器产品的轮修方法，进一步提高JYJXC-160/260有极加强接点继电器的运用质量，确保继电器在铁路上安全使用。

[1]《铁路信号维修规则》.中国铁道出版社.

[2]《JYJXC-160/260有极加强接点继电器检修手册(1.0版)》.沈阳铁路信号工厂.