四川省车用汽油安全风险监测与分析

郭 桦 ，毛佳伟 ，江梅秀 ，莫世聪

1.四川省产品质量监督检验检测院 国家石油天然气产品质量监督检验中心 （四川 成都 610100）

2.四川大学建筑与环境学院 （四川 成都 610065）

车用汽油作为一种重要商品，其产品质量直接关系到经济社会发展、环境质量改善和人民群众切身利益。但是我国车用汽油产品质量整体水平还不高，在生产流通领域环节容易出现质量问题。一些不法商贩往汽油中加非烃类组分或对使用性能有不良影响的添加物以降低成本，如甲缩醛、N-甲基苯胺等[1]。四川省作为机动车保有量大省，机动车用油安全特别是车用汽油的用油安全问题越来越突出。为了解四川省车用汽油质量安全现状，国家石油天然气产品质量监督检验中心对全省流通领域的3种标号200个批次的车用汽油样品进行采样监测。

1 对象与方法

1.1 对象

对全省18个地级市和3个自治州的181个区县的加油站，进行随机采样。根据不同标号的车用汽油的使用量，本次风险监测所抽检的3种标号的车用汽油中，90号汽油为7批次，93号汽油为113个批次，97号汽油为80个批次。

1.2 方法

本次风险监测所确定的风险项目为：甲缩醛、N-甲基苯胺、甲醇和甲苯。这4个风险指标中除甲醇外，其余3个项目在车用汽油标准GB 17930中均未有限值规定[2]。以上添加物的危害见表1。在本次监测中，甲缩醛和N-甲基苯胺的检测采用红外光谱法；甲醇的检测采用SH/T 0663方法[3]；甲苯的检测采用SH/T 0713方法[4]。对监测结果，采用风险矩阵方法进行分析。

2 结果

90号、93号、97号车用汽油的具体监测结果见表2。

90号车用汽油：甲缩醛含量 (质量百分比)的检出范围为2.61%～6.12%，检出率为28%；N-甲基苯胺未检出；甲醇含量 (质量百分比)范围为0.10%～0.52%；甲苯含量(体积百分比)的检出范围为2.18%～5.90%，检出率100%。

93号车用汽油：甲缩醛含量(质量百分比)的检出范围为2.01%～11.6%，检出率为16%；N-甲基苯胺未检出；甲醇含量 (质量百分比)范围为0.05%～2.51%；甲苯含量(体积百分比)的检出范围为0.36%～12.37%，检出率100%。

表1 所检项目的作用和危害

97号车用汽油：甲缩醛含量(质量百分比)的检出范围为3.02%～3.82%，检出率为6%；N-甲基苯胺未检出；甲醇含量 (质量百分比)范围为0.05%～1.28%；甲苯含量(体积百分比)的检出范围为1.1%～12.19%，检出率 100%(表 2)。

3 结果分析与风险分析

3.1 结果分析

从甲醇含量的检测数据看，存在着个别批次的车用汽油不符合国家标准，存在一定的风险。

此次抽检的3种标号的车用汽油中均未检出N-甲基苯胺，这说明目前四川省的流通市场上很少出现添加N-甲基苯胺的车用汽油，认为是低风险。

表2 3种标号汽油的检出范围和检出率

此次抽检的3种标号的汽油中都有部分批次被检出甲缩醛，其中90号汽油的检出率最高，93号次之，97号最低。从检测数据可以看出，较低标号的汽油更容易被添加甲缩醛来降低生产成本。使用较低标号汽油的汽车发动机对汽油品质要求稍低，故不法商家采用添加甲缩醛的方法来降低生产成本。由于甲缩醛的毒性和对橡胶材料的溶胀性，若使用含有甲缩醛的汽油，会影响人民身体健康和导致发动机出现故障，严重时将会引发人员伤亡的质量安全事件。虽然3种标号的汽油中甲缩醛的检出率不高，但考虑到调和汽油所存在的安全隐患，故认为3种标号的汽油都存在相当程度的风险，需要采取必要措施对甲缩醛的添加进行控制。

相对而言，高标号的汽油甲苯含量较高。这是由我国的汽油炼制工艺决定的，目前高标号汽油一般是用催化重整过程中生产出来的重整汽油来调和组分提高辛烷值，而重整汽油中的甲苯含量较高，因而高标号汽油中的甲苯含量较高。故汽油中甲苯的较高含量是我国汽油生产的技术局限性造成的。虽然甲苯是汽油的固有组分，但如果汽油中的甲苯含量过高，会使发动机尾气中有害成分增加，严重污染环境，威胁人民群众身体健康。

3.2 风险分析

根据GB/T 27921[5]的技术内容，采用风险矩阵法，即用添加物所带来危害程度的高低和发生危害事件的可能性大小来对这次风险监测的结果进行量度的评估。本文将危害程度分为5级，依次是极低、低、中、高、极高，用数字 1、2、3、4、5 表示；将发生危害事件的可能性也分为5级，依次是极小、不大可能、有可能、很可能、基本确定，也用数字 1、2、3、4、5表示。将危害程度和可能性相乘后可以得到从1到25共14个风险等级，详细分类见表3。其中，添加物的危害程度由其对汽车发动机的影响或排放安全性决定（根据表1中各个物质的危害特性，将所检项目的危害程度定为：甲缩醛为3；N-甲基苯胺为4；甲醇为2；甲苯为2）；发生危害事件的可能性由添加物的含量和检出率决定。

表3 风险矩阵图

将这14个风险等级分为3个风险段：第一风险段，1～6，认为该风险较小，可以接受，但应对其进行监控；第二风险段，8～10，认为其存在中等风险，仍可接受，但要采取必要的控制措施；第三风险段，12～25，认为是高度风险，不能接受，必须采取有效控制措施。

通过考察各个检验指标的危害性，并结合含量范围和检出率，按照以上规则，对本次3种标号（90号、93号、97号）车用汽油抽样检测，其结果和风险评估见表4。

这里对3种标号汽油所存在的综合风险值取所检测项目中最大风险值，即90号、93号、97号汽油的综合风险分别为9、9、6，也就是说90号、93号汽油在使用过程中存在中等风险、97号汽油存在一定的风险。

上述情况说明现阶段四川省流通领域出现的车用汽油状况并不乐观，有相当的数量是调和汽油，而且多是以加入甲缩醛来达到调和目的，对消费者的用油安全存在较大风险。这些调和汽油的出现说明四川省存在少数非法调油窝点或是存在往省内输入调和汽油的非法活动。

4 结论与建议

1）风险监测的常态化和系统化。质检部门作为产品质量控制的眼睛，有必要将车用汽油的风险监测工作常态化，定期安排风险监测工作。建议出台车用柴油和普通柴油的质量风险监测细则，建立系统的油品风险监测体系。

表4 车用汽油风险评估

2）各部门联动，对不法的调油黑窝点进行侦察、排查和清理，对相关制假人员予以经济处罚甚至刑事处罚；对我省的成品油输入渠道进行监管和控制，对无标识、无检验证明的成品油采取不得准入的制度，将消费者用油风险控制在源头，将调和油拒之于省外。

3）质检局、经信委、环保局等部门应联合协作，针对目前非法添加兑制车用汽油的问题，以维护消费者生命财产安全和保护环境为出发点，研究在相关标准中增加风险监测的项目指标和建立包含风险监测项目的地方标准，为监管工作提供执法依据。

4）建议经信委在成品油市场管理过程中，要严格经营企业的市场准入，把车用汽油产品质量作为年度或季度检查的重要内容，加长过程管理。质检部门在车用汽油的生产许可中，要把风险监测的项目指标作为市场准入的重要内容，制定严格的准入许可条件。

5）要依法对车用汽油的生产和经营企业开展质量监督调查，采取定期和不定期抽查相结合。经信委、质检局要展开部门协作，重点检查流通领域的车用汽油质量，对擅自兑制汽油或在汽油中添加化工原料及销售非法兑制、混配车用汽油等违规行为建立健全的违规企业公示制度，并与成品油经营许可证颁发、年审挂钩。

6）生产企业加强在生产工艺上的优化更新，逐步淘汰落后的技术设备，积极引进新技术新工艺，生产出高质量的车用汽油。

[1]陈先银.浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂[J].中国石油和化工标准与质量，2013(12):261-263.

[2]GB 17930-2011车用汽油[S].

[3]SH/T 0663-1998汽油中某些醇类和醚类测定法(气相色谱法)[S].

[4]SH/T 0713-2002车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法(气相色谱法)[S].

[5]GB/T 27921-2011风险管理-风险评估技术[S].