走向世界的中国邮轮

2014-05-02撰文八哥

海洋世界 2014年4期

撰文/八哥

走向世界的中国邮轮

撰文/八哥

“罗马不是一天建成的”，上海国际客运中心项目的建设正应了这句话。从2006年第一艘以上海为母港的国际邮轮定期航班——“爱兰歌娜”号到港，到如今北外滩“惊为天人”的园区设计，上海港国际客运中心吸引了全球的瞩目。俗称“一滴水”的客运综合大楼外形时尚，充满了现代气息，彰显出上海这座开放型城市充沛的活力。

在诸多客观因素影响下，曲折动荡的中国近现代史中很难找到邮轮旅游的踪迹。当“伊丽莎白二世”号穿梭在五洲四海之时，多数中国人还对邮轮旅游一无所知。比之欧美蓬勃的邮轮产业，我国无论是运营公司的实力、码头的建设和相关航线的开发都还处在一个初步的摸索阶段。不过，起步晚往往意味着更高的起点和更快的发展速度，我国近10年来邮轮事业的发展历程也正印证了这一点。

自2003年前后，邮轮旅游正式引入中国以来，这块充满着巨大潜力的市场就吸引了歌诗达、皇家加勒比等国际顶级邮轮公司的关注，各沿海口岸每年都会接待一定艘次的邮轮。以2004年为例，总计有50艘次、4.9万游客乘坐邮轮来我国观光，其中八成以上是美国人。然而这个数字在当时，仍仅占出入境外籍人士总数的2%左右。其中上海港起步较早，资源丰富，是最早开始停泊国际油轮的港口城市。2004年之前，年均可以有2.9万人次的流量。不过这个数字比之西方发达国家的邮轮旅游行业，仍无法相提并论。

由于时代的进步和市场需求，2006年起我国开始着手兴建邮轮母港。纵观发达国家港口城市，无不拥有邮轮母港，对于邮轮旅游产业来说，只有母港的建立，才能带动整个口岸城市的活力，促动这一产业取得真正的发展。如今，天津、青岛、上海、厦门、三亚都建设了邮轮母港，从北到南的海上旅游线路正在全面铺开。其中天津和上海的母港码头作为起步较早的一批，尤为值得关注。

其中，天津作为北方的港口重镇，渤海湾的重要交通枢纽，一直被视为我国的北方门户。内接京畿，外连日俄，天津港优越的地理位置也使其设施和功能均走在全国前列。它不仅是北方地区的集装箱干线的物流中心，同时也承担着油气运输等重大任务。随着邮轮旅游业的兴起，多家外国公司很快地就把眼光投向了这里，纷至沓来寻求合作和商机。

2010年盛夏，天津国际邮轮母港终于揭开了神秘的面纱，欧洲最大的邮轮公司——歌诗达旗下的“浪漫”号驶达。这艘充满意大利风情的邮轮将往返于中、日、韩三国，为旅游爱好者们带来欢愉的体验。这对于天津港来说只是个积极的开端，真正的考验还在后面。无论是补给链条，设备维修等硬件方面的支持，还是人员管理，通关流程，配套设施（商业、餐饮、酒店、交通）等软件上的服务，都需要在实际操作中加强和调整。真正形成一个以港口为中心的商业园区，并非一日之功。

不过，在东疆保税区的政策扶持下，天津邮轮母港的未来令业内人士非常看好。港口可以停靠世界最大的22万吨级邮轮，年接待能力达到50万人次，这两项硬指标为未来的发展打下坚实的基础。毗邻首都北京的优势对市场的拓展增加了无限的可能。在2013年邮轮旅游业的研讨会上，许多中国本土企业参与了洽谈，这对丰富产业结构、创造自身的邮轮经济体系，特别是近海邮轮经济，有着重大的意义。

而上海港作为全国最老牌的邮轮口岸，这个世界第一货物吞吐大港却一直对客运有所忽视，并未像其他领域一样走在世界的前列。不过，在第三产业大行其道的当下，邮轮旅游更是综合性的高端领域，其重要性对上海这样的国际大都市不言而喻。即便仅仅作为停靠港，在2010年上海藉由邮轮带来的直接收入就达到了3亿美元。考虑到行业未来的发展需求，现有的码头已经很难满足。正是这样的原因，促使上海市下定决心建设邮轮母港。

“罗马不是一天建成的”，上海国际客运中心项目的建设正应了这句话。从2006年第一艘以上海为母港的国际邮轮定期航班——“爱兰歌娜”号到港，到如今北外滩“惊为天人”的园区设计，上海港国际客运中心吸引了全球的瞩目。俗称“一滴水”的客运综合大楼外形时尚，充满了现代气息，彰显出上海这座开放型城市充沛的活力。1200米的岸线同时支持3艘7万吨级邮轮的停靠，内部的边检通道能把通关验放时间控制在45秒以内，可以说软硬件都走在世界前列。

然而，上海国际客运中心的最大特点并不在这里，而是整个园区设计感十足的建设。7栋流线型建筑的规划，让整个园区变成梦幻般的水晶王国，其规划之精致，创意之大胆，都在全球独一无二。巨大的玻璃幕墙足以让游人饱览浦江风光，鱼骨般的轮廓线刚柔并济，而建筑间悬吊的“水滴”更是突破了人们的想象，好似海市蜃楼一般。这还仅仅是地面上的部分，整个客运中心有50%是藏在地下的，如同神秘的冰山一般。地下广场里设有剧场、美食和购物中心，可以满足人们的各种需求，真正完成全方位立体化的母港配备。

不仅在设计上新颖出奇，客运中心的科技含量也不遑多让。为了实现“绿色建筑”的理念，多数楼宇采用了太阳能薄膜供电。而冷却系统更是别具一格，完全来自于黄浦江取水后的热交换，大幅降低了建筑能耗。目前，部分工程仍在建设之中，可以想象在不久的将来，北外滩之上又会多了一颗东方明珠。

当然，也许随着巨资打造的厦门港和三亚港未来的竣工，天津和上海难免会被占了风头。不过对于我国的邮轮旅游业来说，这无疑丰富了整个产业链条，给海运和当地旅游带来无限的商机。邮轮母港所带动的并不是单纯的旅游业，而是集商贸、文化、金融等元素于一体的综合产业网。既可以促进港口城市的发展，又能够扩大国际间的交流，无论从哪个角度来看，都是一举多得的好事。

回首历程，2004年，总共只有50艘次的国际邮轮停靠我国港口，接待游客不足5万人次，占出入境外籍人员总数的不到2%。来访游客中80%为美国人，票价之高令中国百姓咋舌。然而10年过去，单看2013年当年，天津港邮轮出入境人次同比就翻了近一倍，上海港仅客运中心一处，游客流量预期增幅就达到140%，更不用提带动的消费和就业水平了。算一笔经济账，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入，数字相当可观。

然而，蓬勃的发展形势之下，也存在一些隐忧。2011年“皇家加勒比”邮轮的全球执行副总裁迈克·贝勒在接受专访的时候，提到了亚洲邮轮产业的潜力和空间，但也坦言中国的投资成本要高于西方，起步期渠道的匮乏会带来大量的成本，难免会让小公司望而却步。同时提升的票价也会增加游客的心理负担，不利于长途航线的推广。当然，事在人为，种种困难无疑对邮轮公司和政府政策都是考验。如何设计出更适合中国游客的航线和服务，产区经济怎样能得到更好的政策扶持，台海两岸三通是否会给边检问题带来新的格局，都是值得业内人员思考的问题。