地铁涨价为哪般

日前，北京市政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。这意味着，2元钱全天候的地铁通票制将被打破。更有专家评论有些人坐地铁“不管有事没事”，引来吐槽无数。

地铁涨价的两条理由都不成立

刘玲律师

http：//blog.sina.com.cn/s/blog_505c41160101ge2c.html

这几天人人争着上头条，地铁喊一嗓子“涨价”马上独霸。

全网两元的地铁票价，绝对具有亲和力，温暖了数以千万的勤劳的北京建设者，大家宁可挤成相片也匆忙赶来捧场。北京地铁，早已成为一张表达都市骄傲的名片，于是引起全国人民的关注。

至于涨价缘由，北京市交通委交通运输管理局轨道处领导主要表示了两点：一是政府不愿意贴钱了，二是要解决地铁拥挤现状。

先说第一个理由，感觉不是政府的真心话。价格杠杆是政府环境治理的一个引导棒，地铁低票价，是政府对城市进行有效管理的一个举措。而且，地铁建设、城市交通设施建设、环境治理等支出，花的是纳税人的钱，是为纳税人提供公共服务的。如果单纯拿企业的盈亏收益来计算，不免太小家气了。

再说第二个理由。涨价能解决拥挤状况，这个结论从何而来？

首先，坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需求。高峰期挤上地铁拼的绝对是体力，进、出站刷卡考验的是眼手脚协调能力，换乘站爬上爬下左绕右绕，考验的是智商和耐心。网络上有乘坐地铁必备的《81攻略》、《36秘籍》，每日用行动评选勇士、壮士、斗士、烈士头衔。

其次，涨价加重乘客的经济负担，这是不争的事实，尤其乘地铁的上班族。“分流一部分短途乘客到公交车”，公交车现在的价格0.4元—0.8元，这个数字和地铁现在票价2元已经相差不少，能分流的实际已经分流了。地铁票价涨价，只能是将这个差变大而已，其继续分流的空间并不太大。

地铁差别化涨价须涨得明明白白

李清

http：//blog.sina.com.cn/s/blog_d4bd95d20101oy32.html

世界上不存在永远不变的商品价格，地铁现行的2元票价，是2008年奥运之前开始实行的。数年来，各方面的形势发生了很多变化，地铁票价完全可以进行调整。

其实，地铁作为公共交通服务，大多数地方对公共交通都有补贴。北京5年前推出地铁2元票价，也正出于这样的考虑，并且受到了民众支持。现在要提价，也应当综合各种因素，重新合理确定乘客应当承担的比例，让财政补贴能够稳定持续进行下去。

地铁亏损、需要补贴，应该是个事实。可是，亏损原因除低票价，有无经营粗放、支出过高的因素？涨价之后，能否保证不再亏损？

对于地铁票价上涨，有关方面的主要理由是，票价过低刺激了出行需求向地铁的转移，高峰时段地铁过于拥挤。可一个现实情况是，北京路面的交通也十分拥挤。早晚高峰时大量上班族选择地铁，并非因为地铁票价比公交更低，而是地铁相对准时。由于城市规划问题，很多地铁线路上下班的潮汐性客流特征明显。

总之，北京地铁票价不是不可以涨，但应当先让民众明白必须涨价的道理，然后再制定新的票价。

地铁如果调价，需要召开听证会，并制定一套以上的调价方案供讨论。但在笔者看来，光召开听证会推出多种票价方案让大家选择是不够的。必须将地铁运营的详细账目，包括所有收入和支出情况，都向公众公布并接受监督。例如公布广告收入对弥补地铁亏损的作用，让地铁涨价涨得明明白白。