中外车企争食SUV盛宴

枫林

2013年11月21日，有“来年车市风向标”之称的广州车展拉开大幕。在本届车展，各参展厂商共带来了915台参展车辆，包括新车逾90款。其中，SUV产品共27款，或上市、或首发，占全部参展新车的28%。单一新车型占比近1/3，国内SUV市场的白热化竞争局面可见一斑。

由于用户的偏好和消费升级以及SUV市场多款产品投放等因素的刺激，中国SUV的需求和销量一直保持快速增长。中国汽车工业协会公布的2013年11月份我国汽车产销数据显示，11月份中国汽车生产213.43万辆，同比增长21.17%；销售204.39万辆，同比增长14.12%。月度产销继10月后再度刷新2013年记录。

2013年1？11月，我国轿车产销总量分别为1093.41万辆和1083.33万辆，同比增长11.70%和11.15%；运动型多用途乘用车（即SUV）产销总量分别为270.41万辆和267.39万辆，同比增长则达到50.17%和49.11%。仅11月份，SUV市场便以74.6%的同比增幅雄踞乘用车各细分市场榜首。

广州车展传递的信号是，2013年虽已接近尾声，但在这个全球最大的汽车市场上，SUV的盛宴远未结束。这就好比一场擂台赛，各大车企摩拳擦掌，不等你方唱罢，各方已纷纷登场，加码SUV市场。

合资品牌难分难解

近日，记者来到位于上海嘉定区素有“中国汽车第一镇”之称的安亭镇，走进西上海汽车4S店。这是上海大众旗下的一家直营经销商。在这里，十足的人气与外面寒风萧索的街道形成鲜明对比。销售员小陈告诉记者，11月份店里卖出新车150余台。

“卖得最好的是途观，尤其是新款，必须提前好几个月预订。上个月大概卖了近30辆。”小陈介绍。途观是大众2009年推出的针对紧凑型SUV市场的主力车型，2010年引入上海大众国产，2013年6月7日，大众途观完成了其最新改款并上市。途观依靠均衡的性能和全面的安全配置及大众品牌在中国强大的影响力，近年已成为中国中高端SUV市场的新宠。11月份，途观销量1.44万辆，较10月份1.67万的销量同比下降14.01%。而此前的1？10月，途观共卖出17.1万余辆车，高居外资SUV品牌销量之首。11月份销量的下跌是由于受到日系汽车强劲复苏及美系车强势挑战的影响。

钓鱼岛争端导致日系车销量下跌，使同期基数较低，日系中高端SUV市场销量同比猛增146.3%至7.23万辆，在中高端SUV市场中增长最快。同时，日系车在该市场也恢复了霸主地位，市场份额达44.2%，远高于其他派系。作为目前途观在华SUV市场的最大竞争对手，东风本田旗下CR-V车型在11月共完成了19.228万的销量，重新夺回了合资品牌月销量第一的宝座。2013年1？11月，东本CR-V累计销量为181663辆，位居中国SUV市场销量亚军。

为了更好地应对竞争，本田针对中国市场做出了战略转变。其中在SUV领域，该品牌将投产两款全新车型。东风本田有限公司执行副总经理陈斌波此前曾表示：“不久后我们将有包括CR-V在内的三款SUV来打市场，东本一半以上的销量将由SUV车型贡献。”而两款新车型有望包括一款定位在A0级SUV市场的全新车型及搭载3.0L引擎的中型SUV本田Pilot。

日系汽车另一巨头日产公司正通过与东风汽车集团的合资企业东风汽车有限公司合作，投资50亿元建设大连工厂。日产公司将生产畅销SUV“逍客”，还将于2016年启动生产“奇骏（X-Trail）”，该车采用与法国雷诺共同引进的设计方式。两个车型将在大连工厂分别生产15万辆。2012年，逍客在中国的产量约为10万辆，而奇骏约为2万辆。日产汽车执行副总西川广人表示，日产希望通过抢占SUV市场，提高其在华业务的盈利能力。

当你的竞争对手都在觊觎SUV市场这块蛋糕时，日系车的“失势”无疑给了美系及韩系车入局的机会。昂科拉是别克品牌进入中国市场14年来的首款紧凑级的SUV，之前上海通用汽车公司更善于制造和销售大气、稳重的中高级商务轿车。“之所以进入新领域，是因为SUV市场有利可图。”一名通用高管透露。

美系现在是国产中高端SUV市场的生力军。2012年中期，通用旗下雪佛兰推出国产SUV科帕奇进入市场，随后又陆续有福特翼虎、别克昂科拉入局。在新车销量的带动下，2013年11月，美系国产中高端SUV同比实现120.2%猛增长，其2.16万辆的销量超过了德系，仅低于日系和韩系车。1？10月，德系和韩系SUV销量分别增长56.1%和26.7%，至33.77万辆和33.64万辆，韩系车则以现代汽车ix35、胜达及起亚智跑、狮跑等车型为代表。同时，德国大众则早些时候同步引入了斯柯达野帝。此外，以标志3008为代表的法系车也开始进入这一市？场。

近两年来，在中国中高端SUV市场占据绝对地位的合资品牌开始价格下探，纷纷推出小型紧凑SUV车型或计划，以求赢得年轻消费群体市场。早在2013年3月19日，长安福特小型SUV车型福特翼搏正式上市，上市价格区间为9.48万？12.78万元。这是合资企业第一次将SUV车型的价格下探到10万元以内。此前，通用刚推出一款售价为14.99万？19.69万元的小型SUV昂科拉。

同时，大众、标致等车企也在做着进军中国小型SUV市场的准备。大众早在2012年便推出了小型SUV概念车TAIGUN，预计这款车的入门级价格也会低于10万元，并计划于2014年在中国上市。此外，标致于2013年上半年举办的日内瓦国际车展中，推出了旗下最新的小型SUV车型标致2008，该款针对的就是中国市场。据了解，目前大众旗下的斯柯达品牌也在积极推进小型SUV计划，此前，斯柯达刚刚引进一款中高端SUV车型野帝。

一般而言，15万元是自主与合资品牌的价格分水岭。这些跨国车企即将推出的小型SUV，都将最具市场潜力的中国市场视为掘金的主战场。小型SUV的推出，其竞争矛头显然对准了长城、力帆、奇瑞等在低端SUV市场占据优势地位的自主品牌车企。

自主品牌不甘落后

10年前，中国市场只有区区几款昂贵的进口SUV车型，年销量仅9万多辆。如今，SUV已成为增长最快的车型品类，相关统计显示，SUV市场这几年正呈现爆发式增长态势。其中，2010年实现了销量增长率100%；2011年再度超过20%的增长，年销量达160万辆，SUV在乘用车整体市场中所占份额也攀升到了12%。即便是市场环境不好的2012年，SUV销量依旧达到200.04万辆，同比增长25.50%。

目前，自主品牌主要活跃在低端小型SUV市场。2013年1？10月，自主低端SUV销量同比增长58.2%，至20.22万辆，占比20.5%，其销量的主力来自于长城M4。长城M4于2012年5月上市，2013年1？11月已经累计完成销量11.58万辆，是2012年同期的两倍。其次是力帆X60，2013年1？11月共完成销量5.15万辆，同比增七成。

自主品牌在SUV这一细分市场里取得领先地位的非长城哈弗莫属。截至2013年11月，长城汽车累计销量达69.1万辆，同比增长24%，名列汽车企业销量排名第七，距离2013年销70万辆的目标仅一步之遥。而哈弗H6则连续第10年夺得国内SUV市场销量冠军。截至11月，哈弗H6完成19.42万辆的销量，力压本田CR-V销量18.17万辆和丰田RAV销量49.94万辆。

2013年是长城汽车进入SUV领域发展的第二个10年伊始，3月底，随着哈弗SUV市场保有量成功突破百万，哈弗品牌也从原有的经销网络中脱离，形成了自己的独立品牌体系架构。长城汽车董事长魏建军也为宣告独立的哈弗品牌描绘了一幅完美蓝图：“我们的目标就是做SUV全球前三的独立品牌。不过说是前三，我肯定是想做第一。”而在广州车展上，哈弗冲向中高端SUV市场的产品H8正式上市，这可以看作是自主品牌对合资品牌SUV市场发起的挑战。它给市场传递的信号是在合资品牌意欲下探之时，自主品牌也开始向中高端市场做出有益尝试。长城表示，哈弗H8作为哈弗品牌独立后推出的首款向高端冲击的战略重点产品，20.18万元的起售价或许已是目前自主品牌SUV中定价最高的车型。哈弗H8也将与同在这一价格区间的途观、翼虎、科帕奇、汉兰达等合资品牌SUV争夺市场。

近两年，除多年来专注细分市场的专业SUV制造商外，奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮、力帆等主打轿车产品的企业也纷纷投身SUV市场。事实上，透过广州车展不难看出，SUV已成为自主品牌车企最“倾心”的车型，除了长城哈弗，其他如奇瑞瑞虎5、长安CS75、比亚迪S7、奔腾X80等自主品牌进一步细化了中高端SUV产品的阵容，宣示着自主品牌将拉开阵势与合资品牌打一场硬仗。其中，奇瑞瑞虎5是奇瑞汽车重塑品牌基因后采用正向研究方式推出的第一款城市中端SUV，而长安CS75则是9月法兰克福全球首发后在国内的第一次亮相，预计2014年3月上市。

对于合资企业SUV车型价格的逐渐下探，长安汽车市场部部长谭本宏表示：“虽然未来SUV市场竞争会进一步加剧，但小型SUV的消费群体也会不断扩大。中国市场这么大，一个产品只要拥有1%的份额，就高达20万辆车。”对于车企的乐观，有业内人士认为，面对越来越大的冲击，自主品牌还是应该提前做好准备。汽车业知名分析师贾新光说，对自主品牌而言，未来必须更充分地发挥成本优势和渠道优势，否则将会受到极大冲击。“此外，技术和品牌地位也需要快速提升，才能为自己寻求更大的市场空间。”

另外，对于自主品牌车企而言，由于缺乏产品积累，其SUV产品推出速度落后于合资品牌。在竞争格局大致成型、竞品数量越来越多的当下，仍耗费巨资上马SUV项目会存风险。同时，合资品牌频频推出售价10万元起的小型SUV，则进一步加剧了自主品牌SUV竞争的激烈程度。随着合资品牌SUV的价格下探，自主品牌赖以生存的价格优势将受到冲击。众多不利因素之中，品牌力欠缺、缺少高端化产品则有可能成为自主品牌的死穴。