珠海航展规模空前 民机新品夺人眼球

鲁晓冬

第十届中国航空航天博览会于11月11～16日在广东省珠海市举行。此次航展规模超过此前历届航展，除了备受瞩目的中国第四代隐身战机“鹘鹰”、中国大型运输机运20以外，A380、C919、ARJ21、巴航工业E190以及湾流G60ER等一系列民机新品也成为众人关注的焦点。中国民机制造业再次在本届航展上收货大笔订单，而波音、通用电气等国际航空制造业巨头也在本届航展上与中航工业达成多种合作意向。

波音空客纷纷看好 中国商飞再获订单

11日，中航工业在航展现场举行了2014～2033年民用飞机中国市场预测年报新闻发布会，发布了未来20年中国民用飞机市场的最新预测。中航工业预测，到2033年末，中国民用机队将达到6785架，将是2013年机队规模的3.2倍，其中客机6098架，货机687架。由于高油价和严格的环保要求使得航空公司加快了老旧飞机的推移。考虑到运量增长和退役替换的需求，未来20年中国共需要新增民用客机5483架，其中大型喷气客机4491架，支线飞机992架。这一预测不包括中国香港、中国澳门特别行政区以及中国台湾地区的需求。

此前，波音公司发布了对未来20年中国航空市场的预测。波音认为，未来中国需要6020架新飞机，总产值达到8700亿美元，中国的需求量将占到亚太区总需求量的45%。波音认为，737以及737MAX将是最具有潜力的机型。此外，波音中国总裁唐义恩表示，未来10年波音将向中国交付约1000架飞机，与过去40年中交付中国的机队数量相当。目前，在中国的民用飞机机队中，波音飞机约占50%～55%，领先于空客，2013年波音向中国交付了143架飞机，并收获了240架确认订单。而今年前9个月，波音已经收获了260架确认订单。因此，今年波音在中国的年销售额已经超过了去年。波音在中国销量最好的是737机型，目前美国的总装厂正在以每月42架的速度生产737，其中四分之一是交付中国的。波音计划到2018年将月产能提升到52架。

而大型民用客机的另一大制造企业空中客车公司在本届航展上透露，今年前10个月，空客已经交付中国新飞机数量达125架，这个数字占空客同期全球交付量的25%。至此，空客交付中国飞机数量已经连续5年超过100架。在今年交付中国的125架飞机中，包括105架单通道的A320系列飞机和20架A330系列飞机。2014年，空客交付中国的新飞机数量将超过去年，再创新的纪录。

就在中航工业发布未来20年市场预测的同一天，中国大型民用客机C919的研制企业中国商飞与招银金融租赁有限公司签订了C919大型客机合作备忘录。根据协议。招银金融租赁与中国商飞签订了30架C919的合作备忘录。至此，C919大型客机已经获得了来自17家用户的430架订单。

支线客机三雄逐鹿 俄罗斯异军突起

11日，中国商飞与刚果（布）交通部签订了ARJ21-700支线飞机购机协议，与朗业（天津）国际租赁有限公司签署了ARJ21-700飞机的购机意向协议。刚果（布）交通部宣布订购3架ARJ21-700飞机，其中包括2架ARJ21-700客机及1架ARJ21-700公务机。刚果（布）由此成为第一个购买和运营ARJ21-700飞机的非洲国家。中国商飞与朗业（天津）国际租赁有限公司签署的意向书则涉及20架ARJ21-700的购机意向。至此，ARJ21-700飞机共获得了来自17家客户的278架订单。

早在10月8日，中国商飞与中航工业西飞签署了ARJ21-700型120～129架订单发放交接证书，标志着ARJ21-700飞机进入批生产阶段。该证书的签署恰逢该机适航取证进入收尾阶段以及首架机即将交付客户之际，标志着ARJ21-700项目距离市场成功又迈进了关键性的一步。

在国产涡桨飞机方面，中航飞机股份有限公司与有关方面分别签署了“新舟”700支线客机的先锋用户、金融合作、战略合作等一系列合作协议。“新舟”700有望在2017年上半年实现首飞，2019年交付首家客户。“新舟”700飞机集合了全球领先的技术资源和产品配套资源，将成为下一代涡桨支线飞机的标杆性产品，与C919和ARJ21共同构成国家“一干两支”民用飞机谱系。

航展开幕的第一天，庞巴迪公司与中国华夏航空签订16架CRJ900新一代支线客机及8架同机型可选订单协议。按照飞机公开标价计算，该确认订单约为7.72亿美元。目前，华夏航空机队全部采用庞巴迪飞机，共有4架CRJ200和11架CRJ900型。这笔新订单的签署使华夏航空成为目前中国最大的庞巴迪支线飞机运营商。

在涡桨飞机方面，由于国外飞机制造商向中国航空公司出口空重25吨以下的飞机（支线飞机）要缴纳17%的进口关税。因此，庞巴迪正在考虑在中国建立一条Q400的总装线。目前，庞巴迪正在就此事与中国有关方面进行商谈。庞巴迪认为涡桨飞机在中国有很大的商机，而抓住这个商机的最好办法就是在中国建设总装线。中航工业沈飞民机公司已在为Q400生产前、中、后机身，还负责全机的布线工作。目前，中国的航空公司还没有正在运营的庞巴迪或者ATR涡桨飞机，所有在运营的涡桨飞机均为国产新舟系列。庞巴迪认为他们的Q400飞机比新舟系列更安静，因为该机安装了主动调频减震器，以消除发动机运转引起的机体震动。

作为世界两大支线客机巨头之一的巴西航空工业公司继续看好中国市场。巴航工业大中华区总裁关东元认为，未来中国将会大力发展二线和三线城市之间的点对点航线。由于中国枢纽机场的容量已经饱和，支线飞机可以绕开热点城市，在较小的城市之间提供点对点直飞业务。因此，支线客机在中国将大有可为。在本次航展上，巴航工业展出了其新一代涡扇支线客机E-JETS E2的客舱实体模型。E-JETS E2是在目前E175和E190的基础上，采用全新机翼、发动机和升级版航电系统的新一代支线飞机。该系列共分为E-175 E2、E-190 E2和E-195 E2三个型别。根据展台工作人员表示，E-JETS E2飞机有望在2018年首飞。

支线客机市场的后起之秀俄罗斯苏霍伊民机公司，该公司的主打产品超喷气100虽然没有以实机方式参加本届航展，但该机却已经领先我国的ARJ21-700以及庞巴迪的C系列飞机，率先实现了交付。目前，该机已经交付了45架，并且获得了182架确认订单。该机的客户主要集中在俄罗斯和独联体国家，但是苏霍伊民机公司已经看到了中国和东南亚市场对支线客机的巨大需求。苏霍伊民机相信在未来20年，他们可以获得支线飞机市场14%～15%的份额。

公务航空市场多金 中航工业磨刀霍霍

加拿大支线客机及公务机制造商庞巴迪公司发表的预测表示，未来20年中国将成为继北美、欧洲之后公务机交付量最大的市场。中国公务机机队复合年增长率预计将达到11%。据庞巴迪预测，未来10年将有950架、总值309亿美元的公务机交付中国。

在本届航展上，公务机成为又一大亮点。在专业日的3天时间里，美国湾流宇航、德事隆、法国达索、加拿大庞巴迪等公务机公司的展位前，前来参观的意向客户络绎不绝。中国的新富一代特别钟爱豪华型的公务机，因此，以制造豪华型公务机著称的湾流宇航的贵宾室前一度“人满为患”，等待登机参观的意向客户把门前的座位一度占满。而公司方面则把每一组参观者的时间控制到10分钟之内。

目前处于全系列发展阶段的中航工业，自然不愿意看到公务机这块巨大的市场蛋糕旁落。目前正在通过引进消化吸收的方式，积极研制中国人自己的公务机。

11月11日晚，“中恒航空商务机交付仪式”在中航工业通飞珠海基地举行。本次交付的两架飞机是珠海中航赛斯纳飞机公司首批在中国完成交付的奖状XLS+系列飞机。中航工业通飞分党组书记宋庆国表示，XLS+的交付标志着中航工业通飞已具备世界一流公务机的交付能力，堪称是中国通航产业发展中的里程碑。

除去直接引进国内组装的方式，中航工业也在考虑上马自己知识产权的公务机。在本届航展上，中航工业展出了两款公务机的概念模型，其中一款是名称为CBJ800的大型公务机模型，CBJ这一缩写第一次打出了“中国公务机”的名号。该机模型与赛斯纳公司正在研发的奖状纬度公务机有些相似。此前有消息显示，中航工业将与美国塞斯纳飞机公司合作，在成都建立奖状公务机生产线。而中航工业展出的另一款中型公务机模型没有给出名称和代号，不过，其外形也与以色列飞机公司研制的湾流G280公务机颇有几分神似。

公开报道显示，中航工业的公务机项目正与成都市政府合作，就研制公务机开展了全球招标，并获得积极响应。目前正全力推进公务机项目的国际合作洽谈。研制了湾流G150、200和280的以色列飞机公司很有可能在总体开发层面与中航工业合作，而霍尼韦尔则有可能成为中国公务机项目的供应商。以色列飞机公司负责商用航空的副总裁Gadi Cohe表示，该公司与湾流良好的合作关系正在使其壮大，不过他们也热切期盼能与其他飞机厂商尤其是公务机厂商合作以进一步丰富他们的业务。

中航工业期望在5～10年内逐步建立起具有国际先进水平的公务机研发和生产基地。《中国航空报》航展特刊上的企业广告显示，中航成飞已经将大型高端公务机列为公司重点型号之一。

此外，在本届航展上，由中航通飞生产的领世AG300单发涡桨公务机进行了飞行表演。该机于2011年6月立项启动，原名领航150。今年7月，该机在珠海成功首飞。中航通飞将力争该机在2015年完成适航取证交付客户。

美国高端公务机制造商湾流宇航在本届航展上展出了其最新型的大型远程公务机湾流G650ER以及中型公务机湾流G280。其中，湾流G650ER是目前世界上航程最远的公务机，其航程达到了13900千米。今年5月，湾流宇航公司湾流G650ER通过了美国联邦航空管理局（FAA）的认证。预计今年年底，湾流公司向市场投放第一批G650ER飞机。

此外，美国德士隆公司集中展出了旗下赛斯纳公司、比奇公司的塞斯纳奖状XLS+、比奇“空中国王”350I、比奇男爵G58、赛斯纳“大篷车”208等涡扇、涡桨以及活塞式公务机及私人飞机。法国航空巨头继续以旗舰机型猎鹰7X作为主力公开展示。巴航工业展出了莱格赛650和飞鸿300的实机，而庞巴迪则展出了挑战者300。

通航领域 群机荟萃

11日，北京通用航空有限公司向山东通航交付了2架P750飞机。此外，北京通航还与国内4家通航飞机经销商签下了52架P750的销售订单。P750具备良好的短距起降性能和优异的低空机动性能，适合在野外条件下展开喷洒等通航作业。该机在本届航展上进行了精彩的短距离起降及低空小半径飞行性能展示，给众多业内外人士留下了深刻的印象。北京通航在今年上半年与新西兰太平洋航空航天有限公司签署协议，收购了P750的知识产权。

瑞士著名通用飞机制造企业皮拉图斯飞机公司在本届航展上展出了由重庆生产线组装的第一架PC-6型飞机的机身。皮拉图斯在重庆建立了一个生产制造基地，将进行PC-6的部件制造和组装，以及系统集成和装配，还可以作为试飞中心和维修服务中心。到2016年底生产出第一架PC-6飞机。对于结构性组装无须得到欧洲航空安全局的认证，但对于系统集成，则需要获得EASA21部的认证。所以，皮拉图斯计划向EASA申请在现有的21部认证中加入重庆的工厂。皮拉图斯CEO马库斯布赫表示，今年皮拉图斯将向中国交付10架PC-6和，届时皮拉图斯在中国的机队规模将达到15架PC-6和1架PC-12。

直升机方面，中航工业在本次航展上高调推出了一款名为AC3X2的3吨级直升机的全尺寸模型。该机可搭载2名驾驶员和8名乘客，造型设计酷炫前卫。而一旁的AC311轻型直升机实机也受到了观众们的热捧。

此外，北京通航宣布与意大利阿古斯特韦斯特兰直升机公司签署战略合作协议。根据协议，北京通航未来将引进一系列阿古斯特韦斯特兰直升机，总价值达到4亿欧元，飞机将从2015年交付一直持续到2019年。

在室外实机展区，造型各异的轻型运动类小飞机更是占据了大片的展位面积。这其中湖南山河科技的SA60轻型运动飞机第一次以三机组成国内第一支运动类飞机特技表演队，博得了颇多人气。美国穆尼公司第一次参加中国航展，带来了M20R和M20NT两种单发飞机。穆尼公司的飞机以低矮的机身和略微前掠的垂直尾翼造型而显得与众不同。来自另一个轻型飞机研制大国的捷克，以代理商的形式展出了运动之星和Alto TG两种轻型运动飞机。还有来自德国的CTLS，号称运动类轻型飞机中的宝马，以及美国海王水上飞机，也是博得颇多人气的机种。