桥梁隧道工程的施工技术分析

马连喜

【摘 要】随着我国社会经济发展与城市化进程的不断加快，各地区正在不断进行新一轮社会基础设施建设，在这些建设中桥梁隧道工程也在其中占很大的低位，但是在其桥梁隧道的施工过程过程中，施工工艺也存在这很大的问题，本文就桥梁隧道施工存在的问题、桥梁隧道的控制措施及桥梁隧道工程的施工技术进行分析。

【关键词】桥梁隧道工程；施工技术分析

引言

桥梁建设对社会的发展有着非常重要的作用因此在桥梁隧道工程建设施工的过程中要不断提高施工技术和质量为人们的生活提供便利为交通提供方便从而促进社会经济的发展。在桥梁隧道工程的建设施工中一定要保证技术的规范性和操作的科学性。这样既能保证工程的建设质量汉能保证社会效益的实现。

一、桥梁隧道施工存在的问题

（一）施工前期准备工作问题。很多大型桥梁隧道施工项目前期工作都没有做好，没有综合考虑各方面因素，如客观夸大交通量和经济指标，对施工数据论证工作不严谨或者是对工程项目前期地质勘查不足等等。除此之外，也有因为是施工队伍管理不善，缺乏专业的监理队伍，在隧道工程施工设计阶段存在审查不严的现象。

（二）钢筋锈蚀。很多施工人员对于钢筋的保护意识比较淡薄，没有采取相应措施对钢筋进行保护，在钢筋暴露在空气中的时候没有对钢筋进行涂层操作，比较差胭筋暴露在空气中容易与空气中的氧气和水发生反应，容易造成钢筋的腐蚀。另一方面在施工人员按照要求对钢筋采取保护措施的情况下，也不能完全保证钢筋不会受到腐蚀。钢筋在很多过程中都会发生不可预知的损伤例如：储藏和运输中发生磕碰现象都会对土层造成一定的破坏。

（三）施工工艺问题。隧道工程项目施工技术难度大，工程量多，如果工期紧张，隧道设计队伍就很难对隧道围岩地质状况进行仔细研究和勘察，基本上都直接参考前人经验和设计图纸，这种状况直接导致不少隧道工程开挖后要更改施工工艺和施工方法。或者也有因为勘察队伍不谨慎，技术力量不足或者是经验水平不够，导致地质勘查不到位，资料不齐全，很容易造成边勘察边设计图纸的现象，从而容易找出施工工艺出现问题，如：深竖井施工工艺、防火救灾防护工艺等等，一般这类问题都会引起极大的浪费。

二、桥梁隧道的控制措施

（一）做好隧道施工前期质量管控。一般隧道施工前期工作包括对工程地质的勘察，地质超前预报工作以及隧道施工方案的制定。这些前期工作直接关系到后续工程是否顺利施工，对此，施工单位必须要采取科学的、先进的地质勘察探测方法和预报方法来确保其勘测结果的准确性、真实性和清晰性，这样才能够避免出现数据误差从而影响后续施工工艺和施工方案和制定。当然施工队伍事先也要对隧道做好测量和实地考察工作，确保相关仪器设备和施工工具能够良好运转。除此之外，洞内控制点设置工作和洞轴纠偏工作也要严格小心，这样才能确保后续施工能够顺利完成。

（二）采取有效的钢筋锈蚀防御措施。。在施工过程中对钢筋进行涂层处理，能够非常有效的避免钢筋腐蚀状况的发生，在涂层操作结束后，还要采取相应的保护措施，尽量防止钢筋在储存和运输时，因发生碰撞而出现掉层的现象。如果钢筋已经出现了锈蚀现象可以采取措施对锈蚀的部分进行处理池可以直接取出生锈部分的混凝土。

（三）对施工检验工作进行强化和完善

施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果，若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题，需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度、施工质量的管理和监督监控管理是施工阶段的重要环节，施工工序時保证施工的有序进行。除此之外还需要进行质量评定和抽检工作，使桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。

三、桥梁隧道工程的施工技术

（一）墩身混凝土施工要求。桥梁隧道墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在C35以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在370kg/m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在130s-170s之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。

（二）振捣技术分析。现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在60mm-90mm之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。

（三）桥梁裂缝修补技术。首先是表面处理法，表面处理法主要针对桥梁的微裂缝，即宽度在0.2mm以内的裂缝，直接在裂缝位置填料后，涂抹防水材料，就可以提高修补位置的防水性，并阻止裂缝表面的进一步扩大。在使用这种施工方法时，由于没有办法将防水材料嵌填到裂缝内部，未能保证裂缝在混凝土结构内部的继续延伸，因此需要通过对裂缝走势的判断，根据实际情况选择这种方法。其次是注浆法，注浆法主要针对裂缝宽度比较大，并且有内部纵向延伸趋势的裂缝，其施工方法是将树脂、水泥类材料等，以手动方式或者借助输液泵，注入到裂缝当中，注入时，需控制好注浆量和注浆速度。除此之外，环氧树脂粘度的调整，也是保证注浆效果的关键，譬如延伸性的裂缝，普通环氧树脂的浆液难以注入到裂缝深处，可选用可挠性环氧树脂，与钢抓钉并用，有效防止裂缝的继续扩展延伸。再次是填充法，当裂缝宽度超过0.5mm，可选用填充法，具体的施工方法是沿着裂缝方向，凿出一条深槽，将水泥砂浆、环氧砂浆、环氧树脂混凝土、沥青、化学补强剂等，嵌补到深槽内。

（四） 模板配置的施工技术。现阶段桥梁下部结构施工中的现浇混凝土墩台主要有以下几种模板模式：固定式模板、拼装式模板、整体吊装式模板以及组合式定型钢模板，模板配置的科学性及合理性会直接影响到现浇混凝土墩台的施工质量，因此，模板在配置过程中不仅要充分考虑现浇混凝土的侧面压力及荷载，更好将混凝土捣实处理过程中产生的荷载充分考虑其中，这对提高现浇混凝土墩台的施工质量有着重要意义。

结束语

桥梁施工质量的好坏直接影响到了人们日常生活和工作施工质量好坏也决定了企业经济效益能否得到最大化实现同时也关系到企业的社会影响，因此隧道施工的技术难度和安全也较一般建筑施工项目要高。对此，隧道施工队伍要想顺利完成施工任务，确保施工管理质量，就必须要科学规划设计施工方案，并尽可能缩短施工线路长度，提高隧道交通体系的标准规范性，并不断提升自身施工素养和水平，才能够使得其施工项目符合交通应用标准。

参考文献：

[1]方学进.基于模糊影响图的隧道施工安全风险评价研究[D].重庆交通大学，2009.

[2]詹信群.广州生物岛～大学城沉管隧道关键施工过程及数值模拟分析[D].华南理工大学，2009.

[3]张庆峰.基于模糊网络分析的隧道施工风险评价[D].重庆交通大学，2008.