浅析单开道岔更换的改进

陈洪

【摘 要】以更换P60单开道岔（SC330G）现场施工方式为例，将现成都铁路局换岔有施工中的一些方法进行相应的改进，促进换岔施工的进步。

【关键词】道岔更换 施工 改进

引言

铁路是国民经济的大动脉，作为机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的联结及交叉的必不可少的设备—道岔，随着国民经济的发展，现已发展到了混凝土岔枕，P60以上的重型轨时代。道岔也由原P50或P43木枕道岔逐步更换为P60或以上的混凝土道岔。在此，本人就我局P50或P43木枕单开道岔更换为P60混凝土单开道岔的施工作业的改进为例作一下较简单的分析：

一、换岔作业流程：

在换岔施工方案通过铁路局的方案审查后，换岔基本流程为：

道岔组装-切边作业-换岔作业-整理作业的滚动流水作业方式。

一组单开道岔的更换，换岔方案十分重要，根据各个车站各组道岔的情况不同，换岔整体方案分为将预装好的岔排整体纵移到位或横移到位最后精确到位的方案；

根据道岔更换的经验，在同等条件下，如果能采取横移到位的方案，将尽量采取横移到位的方案，因为在同等条件下，采取横移到位的方案比采取纵移到位的方案要节约十分钟的时间。另外，因施工中白天换岔效率明显高于昼间，因此换岔方案应尽可能安排在白天进行。

二、换岔施工准备：

施工前，对既有道岔进行切边作业是更换P60或以上的混凝土道岔进行换碴作业的必要条件，也是道岔更换过程中，节约换岔施工时间的的很好方式，减少了如不切边的换岔施工的卸碴时间，更重要的是增加了卸碴过程中碴车的安全性；

道岔更换后的道岔前后配轨必须反复核查，对连接后所需的各种材料必须准备到位，保证道岔新排精确到位后，迅速进行道岔前后的钢轨连接，避免配轨差错引起的重新锯轨或配料造成的施工延时。

换岔的各种施工机具进行测试，保证换岔施工中跟中机具、设备正常使用，使换岔施工可以按照各项施工节点顺利进行。

对更换道岔道岔周围的各种通信、电务、供电设备进行详细的调查，在施工细化方案中或技术交底中，对影响施工的各种设备进行保护或拆除，避免施工过程中因其它各项设备的损坏影响换岔施工的顺利开通或因各项设备影响施工过程，避免施工中出现临时处理的情况发生，节约换岔时间。

三、换岔施工：

换岔施工当日，按我局换岔施工的流程，依次为：

新岔排预备到位-封锁开始后拆除既有旧排-移除旧碴-铺设排水板-回填新碴-搭设走行轨-新排到位-连接新旧轨-初步整理-卸碴-电务调试（同步整理）-开通线路

下面，我就我局换岔当日一些可進行改进的施工进行介绍：

1、拆除旧排钢件：

由于道岔尖轨部分电务需拆除转撤机，因此不能从两端向中间进行，只能从道岔后端向前端依次进行人工拆除。

过程中，需对无法人工拆除的锈蚀螺丝进行氧割处理，发现一颗处理一颗，在封锁点内处理上道十几年或二十几年前的锈蚀螺栓，十分费时，影响施工进程。因此，在作施工准备时，需提前三天对整组道岔的螺栓进行涂抹旧柴油或煤油的作业，减少锈蚀螺栓，提高人工拆除连接零配件的效率。另外，在施工中，可视情况增加一把割枪，加快拆旧速度。

2、移除旧岔枕

现采取挖掘机配合人工移除旧岔枕的方法，一次转移岔枕一根（人工）或最多三根（挖掘机），效率较低；如采用叉车进行移除旧岔枕，一次性可移除最多六根，还可以将短钢件等连同旧岔枕一起移除，提高旧岔枕移除效率。

3、移除旧碴

现采取的挖掘机移除旧碴的施工方法，虽然比人工效率有了很大的提高，但是由于挖掘机本身能力，三台挖掘机依次进入场地后至平整场地结束，一般需七十分钟才可完成；因此，需对移除旧碴的效率进行提高方可达到缩短时间的目的。如在此施工过程中，使用一台装载机对宽阔地段的旧碴进行移除，挖掘机配合施工边角地等装载机无法处理地点，可将旧碴移除时间缩短十五分钟左右，将有利于换岔施工节点卡控，缩短施工时间。

4、滑轨搭设

滑轨搭设是否有利于新排移动，是防止新排在移动过程中是否滑落的一个重要因素。

因此，在新排纵移的情况下，以一根尼龙线在安设滑轨的起终点绷紧，指引滑轨方向轨的安设，取代靠人经验看的方法，将减少滑轨方向不良的情况，防止新排在移动过程中是否滑落；

在新排横移的情况下，在每根滑轨起终点绷紧，指引滑轨搭设，然后校准各根滑轨的间距，保证每根滑轨间相互平行，这样，不但可以减少因滑轨不平行产生的相互干扰而停止移动新排，调整滑轨的情况，也可减少新排在移动过程中是否滑落。

5、新排精确到位

目前，我局采用的拉伸仪顶进（拉动）精确定位的办法，会出现在最后时刻因阻力太大，出现新排上翘而无法准确到位的情况。因此，在顶进（拉动）过程中，利用简单有效的万向轮垫于岔枕下方，减少新排移动阻力就是改变上述情况的方法之一，防止因道岔新排无法精确到位而延长的时间。

6、卸碴补碴

道岔前后钢轨联接到位后，将对岔区进行卸碴补碴作业，轨道车牵引的卸碴车能否早一步进入是减少卸碴补碴作业时间的一个关键；

在施工前，对施工现场进行高程测量，设置好抬道附桩，并将数据标于附桩附近，在进行初步整理时利用抬道方尺指导配合处理新岔的高低，可减少因施工相互干扰，人工有时无法看道的弊端。

另外，加强新排在组装时的各项技术标准的卡控，减少整理过程中对道岔几何尺寸的调整工作量，也是提高道岔整理施工效率的必须。

综合以上分析，目前提高换岔施工效率的方法为：

1、加强施工调查，集思广益，确保施工方案有利于施工：

施工安排应安排在白天进行；新排组装场地应采取尽量使新岔横移到位的地点进行组装；

2、加强换岔施工技术环节的控制：

对道岔更换过程中进行全程技术盯控及指导，防止人为因素影响换岔效率，减少人为发生的不必要错误，保证换岔施工各个节点的顺利进行；

3、加大换岔施工的机具的投入：

按现今换岔施工的条件，增加一台叉车和一台装载机，将达到减少对既有道岔钢件和旧碴移除的时间，提高换岔施工效率。

结束语

换岔施工在路局工务施工中是一个重要工作，在提高了换岔效率后，不但能够解决因换岔施工时间长而对运输的影响，并且能够保证换岔施工的质量从而保证行车安全及人生安全。

参考文献：

[1]铁总运【2014】272号.普速铁路工务安全规则.中国铁道出版社

[2]丁策.浅谈铁路既有线更换提速道岔施工工艺.科技信息2011年11期

[3]李东侠.张伟.铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺.科技信息2012年27期