城际高铁列车运用交路方案优化探讨

花修坤 刘锦源 南京铁道职业技术学院

城际高铁列车运用交路方案优化探讨

花修坤 刘锦源 南京铁道职业技术学院

动车组运用计划是城际高速铁路运输组织的基本计划。城际高铁列车交路段和交路运用时间是影响旅客列车开行方案优化的重要因素。科学的列车交路方案能够适应客流需求的服务频率，满足各时段的旅客需求，也是完成乘务交路的关键。通过分析动车组运用模式及城际高铁列车交路段和交路运用时间的构成，进而量化确定动车组乘务班组数量和乘务交路，并以沪宁城际高速铁路为例加以验证。

城际铁路；开行方案；乘务交路

（1）动车组运用模式。动车组运用计划通常采用不固定模式。列车运行线、接续环节形成每套动车组每日的运用计划，即动车组交路段。按照满足检修要求的接续规则，将几个可用交路段连接起来，形成每套动车组一个运用检修周期内的运用计划，称为动车组运用交路。动车组不固定运用模式如图1所示。

图1中，不固定模式的交路由两个交路段组成，表示某一动车组第一天从A站始发按交路段1（4-5-10）运行后在C站停留；第二天从C站始发按交路段2（1-6-9）运行后在A站所在的运用所进行一级检修。即该动车组不固定模式交路为4-5-10-1-6-9。

图1 动车组运用不固定模式运用示意图

动车组交路计划是为开行的列车确定其归属的交路，是动车组运用的基础和核心。城际高铁列车交路段和交路运用时间是旅客列车开行方案优化的重要环节，也是乘务交路的关键。动车组运用计划是城际铁路运输组织的基本计划，是在给定的列车开行计划的前提下，根据动车组检修基地条件和检修规程，结合城际铁路运营特征，合理安排动车组担当车次以及检修任务的综合计划。沪宁杭城际高速铁路地处我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲的长三角核心区，站间客流交往频繁。本文阐述了动车组运用模式和运用内容，进而分析了城际高铁列车交路段和交路运用时间构成，并结合沪宁城际铁路运营现状，对动车组乘务班组数量和乘务交路的确定进行了实例验证。

1 动车组运用模式及交路运用时间

（2）动车组交路运用时间。包括动车组交路运用时间及动车组交路段运用时间。

动车组交路运用时间。是指某一动车组从运用所或基地出库时起完成所规定的担当交路后，再次回到该运用所或基地进行必要的一级检修作业的整个过程的时间，包括出所和入所时间、交路段运用时间、在外所停留的非生产时间。

动车组交路段运用时间。是指在担当某交路过程中动车组列车在运行区段的旅行时间（包括在中间站停留时间）和接续时间（或折返时间）的总和，但不包括在动车运用所的停留时间。旅行时间是旅客出行时选择交通工具的一个重要因素。旅行时间消耗主要分为候车时间、运行时间、停站时间、换乘时间4个部分。

2 乘务班组数量的确定

对于乘务班组数量的确定，我们以沪宁高铁南京客运段担当任务为例。目前南京客运段承担沪宁城际高铁27组车底共74对列车的值乘任务，南京至上海（虹桥）的单程运营时间一般在1.5h左右，车底运营时间段为6：00-22：45。南京客运段在上海和上海虹桥站设有乘务员公寓，供需要过夜的班组休息。

（1）沪宁高铁车底运营时间段为6：00-22：45，最大往返运营时间在4.5h（含停站时间），考虑到乘务员工作强度和服务质量，每日连续工作时间不得超过两个往返。乘务组的月度工作时间要尽量接近铁路工作时间标准，且不同乘务组间的乘务时间要尽量均衡。

（2）乘务交路的周期要以动车组车底运用交路为前提，根据车底交路的规律确定乘务班组出乘的周期，不同交路可以采用不同周期。乘务周期的确定要尽量符合工作、休息的节奏习惯。

（3）交路的安排要符合动车组车底运用的规律，避免出现在折返站更换车底的情况，所有乘务组一律在南京换班。南京客运段值乘沪宁高铁采用的是包乘制与轮乘制相结合的值乘方式。乘务班组的数量与所值乘的列车、动车组交路，以及动车组相关作业标准等相关。相关劳动时间标准及计算方法如下（不考虑重联）：

线上工时（车底运营工时）Ty为一日内全部车底运营时间之和（见表1）；

表1 动车组车底交路

附加工时Tf=Tc+Tt。其中，Tc为班组出乘时间，标准为1h；Tt为班组退乘时间，标准为0.33h。由于沪宁高铁车底运营时间超过8h，因此，考虑到乘务人员劳动强度，必须有运营中间增加一次交接班，即增加一个Tf时间。

依据国家标准，班组月工时为：

Tyb=174h

依照铁路标准，班组人员备率为：

Lb=0.1

依据以上参数，沪宁高铁担当动车组列车需要的班组数如下：

20个交路平均下来完成每个交路的值乘任务需要配备3个班组，如果考虑车底重联，每增加一个交路车底重联，则需要增加3个班组。

3 乘务交路的确定

上海铁路局沪宁动车组车底主要涉及到上海南翔动车运用所和南京动车运用所，车底根据谁主管谁检修的原则进行，所以每组车底的运用规律并不相同，有的车底每日运用交路相同，有的车底两天一个交路。为了确保班组作业时间相对固定，乘务交路采用班组包车底交路的形式进行。根据表1的车底交路，最终排出满足交路安排原则的14个乘务交路，如表2。

表2 动车组乘务交路

4 结束语

城际高铁列车交路段和交路运用时间是影响旅客列车开行方案优化的重要因素。动车组运用计划制订过程中需用到大量的基础数据，例如列车运行、乘务人员、调度命令的相关资料等，数据烦琐，计算过程复杂。科学的列车交路方案能够适应客流需求的服务频率，满足各时段的旅客需求，也是完成乘务交路的关键。尤其是在客运段担当多条城际高铁及跨线运输任务时，就需要采用动车乘务数据库管理系统实现对数据的统一分析，以确保动车组乘务交路生成的科学性，进而提升客运服务水平。

（项目来源：江苏省大学生创新创业训练计划平台项目 项目编号201413106009Y；南京铁道职业技术学院大学生实践创新基金立项项目 项目编号：YXKC201318）

[1]汪波，杨浩，张志华.基于周期运行图的京津城际铁路列车开行方案研究 [J].铁道学报，2007，29（2）:8-13.

[2]曲思源，徐行方.城际铁路动车组运用计划模型[J].同济大学学报(自然科学版)[J],2010，38（9）：1298-1302.

责任编辑：万宝安

来稿日期：2014-09-04