货车站修敞车车门拆装辅助装置研制

荣发龙 上海铁路局车辆处

货车站修敞车车门拆装辅助装置研制

荣发龙 上海铁路局车辆处

针对当前破损货车整治采用人工更换敞车车门的作业方式，研制一种货车站修敞车车门拆装辅助装置，以降低劳动强度，提高工作效率。

货车站修；车门拆装；辅助装置；研制

敞车是当前铁路运输中的主型货车车辆，在我国目前的货车车辆总数中，敞车数量最多，约占60%左右。由于敞车主要承担大件货物和散装货物的运输，使用率极高，加上既有线路运营条件较差、野蛮装卸作业对车辆的损伤，导致敞车车门状态不良现象较为普遍。

1 当前现状

长久以来，铁路车辆系统在检修敞车车门时，主要以车门整修、挖补加固等检修工艺为主，敞车车门长期得不到妥善修理。为配合全路货运改革，2013年、2014年，总公司连续以《中国铁路总公司关于配合货运组织改革开展车体破损货车集中整治的通知》（铁总运电〔2013〕111号）和《关于加强破损货车综合整治的意见》（铁总办运[2014]17号）下发文件，要求全路车辆系统扎实开展车体破损货车整治活动。因总公司提高了敞车车门检修质量标准，敞车车门更换数量急剧增加，仅上海铁路局管辖内站修作业场一个月换门量就达到600多扇，单辆敞车换门数最多时达到了11扇。

由于执行原车门站修工艺标准时，换门工作量不大，站修作业场都采用人力拆卸、搬运、更换的作业方式，随着换门工作量的增加，换门作业劳动强度大幅度提高，一扇下侧门重量达70kg、一扇侧开门重量达120kg，人工拆装已经不能适应现场检修需求，现场作业人员不堪重负，不能承受如此高的劳动强度，同时给现场劳动安全也带来很多的隐患。

在这种情况下，急需研制一套切实可行的车门拆装辅助装置来缓解现场作业人员车门拆装时的高强度体力付出，提高劳动生产率，而站修敞车车门拆装辅助装置正是基于这种考虑实施研制。

2 敞车车门拆装辅助装置研制

2.1 研制设想

当前市场上已经有某车辆装备制造有限公司生产的自动化程度较高的电动式车门拆装机，但该设备购买成本高，操作有一定难度，维修保养不易，现场使用并不广泛。

敞车车门拆装辅助装置的研制主要是为了缓解现场作业人员的高强度劳动，制作应方便，成本低，能够就地取材，使用应简单快捷、牢固耐用。为此，研究后决定首先确定动力设备，再选择制作材料，然后绘制图纸进行制作，最后进行现场适用性验证。

2.2 具体制作方案

目前，站修作业场既有的动力设备有行吊和叉车，而叉车具有更高的机动性能，所以确定既有叉车为车门拆装辅助装置的动力设备。因确定既有叉车能够承受通用货车车门载荷，所以不必进行力学计算（如图1）。

图1 叉车

2.2.1 制作材料选择

材料考虑使用不锈钢材质的型钢或普通型钢。这两种材料各有优劣：不锈钢材料较美观，但制作成本很高且焊接困难；普通型钢外观不如不锈钢，但价格低且站修焊接工艺可以满足其焊接要求，通过油漆也能达到美观的效果。经研究最终确定选择材料为50mm×50mm规格的角钢和160mm× 50mm规格的槽钢。所选型钢足以承受车门重量，所以不再进行力学计算。

2.2.2 结构图纸设计

根据铁路货车敞车下侧门和侧开门的外观形状和结构特点，充分考虑简单实用、牢固可靠的使用原则，经过反复修改，最终绘制了下侧门和侧开门的拆装辅助装置制作图纸（见图2、图3）。

2.3 现场验证

制作完毕后进行车门拆装试验，经现场作业验证（如图6，图7）。

2.3.1 下侧门拆装作业试验

图2 下侧门拆装辅助装置图

图3 侧开门拆装辅助装置图

2.2.3 制作过程

制作人员依据图纸对型钢进行剪裁和焊接，加装附属配件。焊接时进行满焊，焊修后清除焊渣对焊缝进行质量检查。整体成型后由设计人员进行全面检查，质量检查合格后，用砂纸对表面进行打磨，以防锈漆作底漆、以蓝色醇酸漆为面漆对车门拆装辅助装置进行油漆。（如图4，图5）

图4 下侧门拆装辅助装置

图5 侧开门拆装辅助装置

图6 下侧门拆装作业

2.3.2 侧开门拆装作业试验

图7 侧开门拆装作业

3 结论

经过一个月的试用后，现场作业人员认为该车门拆装辅助装置安全可靠，极大地缓解了职工高强度体力付出，提高了劳动效率，劳动安全也得到了充足保障。当前该车门拆装辅助装置已经在杭州北车辆段合肥东站修作业场进行使用。

责任编辑：王华 陈娟

来稿日期：2014-08-12