我国铁路发展循环经济的相关问题思考

吕鹏飞

摘 要：文章论述了轮回经济的发源以及内容，结合国内铁路状况论述了铁路前进轮回经济的含义和必须性，归纳了国内铁路前进轮回经济所获得的一序列成果，关键讲述了发展铁路前进轮回经济的方式以及政策。

关键词：循环经济；铁路；节能；环保

1 循环经济的概念和内涵

1.1 轮回经济的根本定义。轮回经济是为完成物质能源的持续使用和人类的永续前进，以能源的高效率以及轮回使用为重点，以节约化、再次运用、再轮回为准则，以低投资、低耗用、低排出、高功率为特点，在制造以及生存中经过市场制度、社会调节操纵和清理制造等形式推动物质轮回运用的方式进行。达到永续前进的经济前进形式，归于能源节省型以及环境友善型的经济状态。

1.2 循环经济的内涵。

①轮回经济实际上就是生态经济。轮回经济以经济能源的节省使用为根本宗旨，经过对环境能源执行低采伐、高运用、低污染排出，将经济行为对自然生态的作用降低到最小化，完成经济前进以及改善经济品质的和谐同等前进。②轮回经济关键经过清理制造等形式来完成，以现代措施前进为撑持。③以节约化、在使用、再轮回为操纵标准。关键包含：在制造根源上的节约化，降低废弃物的排出；在制造程序中的再运用，避免物质太早的成为污染物；在制造尾端的再轮回，完成垃圾的零排出。④轮回经济是对以往增长形势的创新，从以往的：能源——商品——垃圾单向形势转变到：能源——商品——垃圾——再生能源的反应样式增加方式改变，推动了能源的持续使用。

2 铁路发展循环经济的意义

2.1 可以节约大量的能源。能源是国民经济发展的基础，铁路作为国民经济发展的推进器，作为能源消耗大户，如果每辆机车、每位职工能节约一度电、一张纸、一滴油，整个铁路系统将为国家节约十分可观的能源。

2.2 降低了大气污染的排放量，同时完善了大气的环境品质铁路执行节能手段，不光能够降低资源运用量，并且能够降低硫氧化物以及二氧化碳等对环境产生污染的气体排出。铁路执行电气化创新，大概在二零二零年铁路电气化使用能够达到一半，因为电站锅炉以及电力引领的热效应比内燃性质的性能好，大气污染物的排出量会有很大程度的降低。

2.3 有利于废弃物的处理及利用。截止到2000年，全路工业固体垃圾产出量有一百三十六万吨。往年累积存放量有一点三万吨，储存占地一点二万平方米。固体垃圾的长时间方式，不光占土地面积，并且对地下水源会产生不良影响，排泄有害气体，会对生态状况带来严重威胁。铁路会在运送生成的垃圾和工地生成的废物等部分使用一整套的手段，不光处理了固体垃圾污染情况，还能够推动废物的轮回使用。

2.4 有利于铁路与自然环境的协调

铁路开展轮回经济，对环境以及铁路和谐前进给予高度重视，在建筑前想到对当地区域环境带来的作用，并且还要执行增大铁路道路森林的造林策划，有助于铁路和自然生态之间的和睦相处。

3 铁路发展循环经济的途径与对策

3.1 国外铁路发展循环经济状况

3.1.1 日本铁路轮回经济。日本不光在轮回经济法律上处在全球的首位，并且也是全球发展轮回经济最佳的国家。日本铁路关键从下面几个部分来发展轮回经济，创建和睦、绿色的日本铁路体系：第一在铁路运转节约能源上，日本铁路正朝着质量更轻的车体、电力机车以及再生阀的压力频率体系来生产更多车辆。对其他车辆，也采取了改善手段，包含内燃车辆的新式发动设备以及降低体重，增强空调体系车辆的数量。并且，日本铁路现在正探索一种清洁没有污染的能够再生的能源——燃料电池。第二关注垃圾的处置以及运用。日本铁路对固体垃圾关键使用循环使用以及分类处置的形式。在分类处置中，关键经过装置能够再生的垃圾筒，对垃圾开展分类收回使用。第三，预防噪声以及振动的手段。日本铁路使用在铁路道路创建新的噪声屏蔽，加强现在使用的屏蔽的高度，装置噪声吸收设备，使用低轮等都为了降低噪音。并且，日本铁路也在开展新的措施探索作业，提升预防噪声以及振动的能力。

3.1.2 德国铁路轮回经济。在德国铁路体系其一直遵守着大性能、低耗用、占地面积少、对环境的呵护影响小为行业标准进行全力宣扬，同时需要国家的交通部门进行交通战略策划过程中将铁路当做能够永续前进的运输形式放在关键位置。德国铁路按照ISO14000环境管制系统规范来进行铁路各个部分。第一在节约能源部分。德国现在关键在开展电气化改革，经过使用电气化引领符合节约能源减少污染的宗旨。引领机构关键节约能源目标是：在引领供电以及车辆部分，包含购买新式车辆，转变运转措施以及施展其商品的最大承载性能；在稳固装置部分，节约能源关键是科学制热，有用使用能源，尤其是之前民主德国铁路区域不再使用抑或更替燃烧褐煤的取暖装置。第二噪音处置策划关键从两个部分着手。一部分从噪音根源部分使用手段，现在关键从车辆行驶位置着手，把之前车辆使用的铸铁闸变成了合成样式；另一部分就是使用预防手段，在创新新道路时严厉实施欧洲措施规范，减少新建筑铁道运行时的噪音程度。并且，在可能会出现噪音的位置使用隔离装置等减少噪音，对可能存在的部分开展呵护。

3.2 国内铁路发展循环经济取得的成就

3.2.1 制定环境法规，实施行业管理。铁道部修订了 《铁路环境保护规定》，与国家环保局共同制定了 《铁路建设项目环境保护设施竣工验收规定》，与水利部共同发布了 《铁路建设项目水土保持工作规定》。各铁路局、总公司也相应制定修订了本单位的办法和细则，使铁路环境保护规章基本形成体系，推动规范了各项工作中的环境保护工作。

3.2.2 主动使用节约能源措施的探索以及研发。一部分，加快研发新式节约能源车型，例如降低车辆主体重量、研究新式变频操纵措施等；另一部分，主动完善能源构造，提升清洁物料的占比，权利使用代用燃烧物料，例如天然气、氢气以及液化石油气的运用，权利使用电力引领，争取改善能源运用，降低污染。

3.2.3 实行清洁制造，转变污染处置形式。有的电子工作、工作、机动工作、车辆修理单位开展了清理制造审查作业，转变单纯末端处置形式，执行制造整体管制，未在全路执行创建绿色运送道路上打下了坚实的根基。

3.2.4 铁路运送注重对生态状况的作用。在铁路建筑前，开展紧密的组织策划，关注根本自然景色，呵护生物种类，使用没有副影响的新式物料，防止对铁路沿线的土质状况、水质带来损害，这在建筑青藏铁路的过程中有很好的表现。

3.3 铁路进一步发展循环经济的途径及对策

3.3.1 再运用，再轮回。关键包含废气、污水、固体垃圾的收回使用。第一铁路固体垃圾关键包含乘客制造的废物、办公室的垃圾、车辆修理垃圾，还有遗弃的旧的铁路线、装备、车辆还有工厂施工工地的垃圾等。针对乘客、办公室的废物能够经过装置新式的能够再生垃圾箱开展废物的分类收回使用。针对车辆和工程等产出的废弃物一定使用有用说短，引进国外优秀措施，开展科学的轮回运用和没有危害的处置。第二污水关键是因为全部的车站工业、生存、停车场、车辆段含油等废水。

3.3.2 避免噪声以及振动。铁路要创建隔离噪声、增加现在隔壁屏障的大小，装置噪声收取设备等很多行为，减少火车在前进中出发的噪声以及振动带给附近民众生活的干扰。

3.3.3 和生态状况和睦相处。在策划铁路道路的准备工作中，策划工作者高度关注环境保护的思想，开展实地查核，呵护铁路道路的环境状况。除此之外，在铁路道路建筑的线路中栽植树木，不仅能够避免大气受污，还能够改善环境。

3.3.4 设立解决环境问题的组织。根据保护环境的根本宗旨和基本方针，创立“生态环境委员会”，负责解决一系列环境问题。

3.3.5 全力宣传学习。经过散发宣传册子，进行一体系的学习培训以及执行一定的奖惩手段，推动铁路职员以及众多民众清晰的了解到环保的关键性以及本身的责任，主动的为保护环境贡献出自己的一份力量。