浅谈分动外锁闭道岔日常维护

张东波

摘 要：笔者结合几年来对S700K分动外锁闭道岔病害处理做出阐述。

关键词：分动外锁；闭道岔；维护

1 道岔转换时间长

S700K道岔正常转换时间为5.0S-5.4S，如果大于这个时间均说明该道岔存在隐患，处理此隐患应做如下工作：

（1）到现场对该道岔外观检查：滑床板清扫是否干净，这个过程中不能忽视对斥离一侧检查。如果斥离侧有异物同样造成道岔转换时间长。

（2）查看道岔安装是否方正：在做此项检查在没有测量工具情况下，维修人员站在距离电动机远处锁闭框处，观察道岔动作杆，与锁闭板最末端成一条直线。如达不到一条直线可能造成道岔转换过程中，外锁闭板与锁闭框之间摩擦增大，使电动机转换力受到衰减造成道岔转换时间长。注：道岔安装方正情况下勾头落下一侧（斥离侧）用手搬动勾头应有旷动。

（3）在道岔安装垂直方向正后在搬动过程中，重点检查锁闭板，与锁闭框之间有无严重摩擦痕迹，待道岔锁闭后，用 头在锁闭框处轻击锁闭板应有适当旷动，锁闭板无反弹。

（4）检查防翘销板状态是否规范：经过几次脱杆捣固之后锁闭框上防翘销安装混乱，没有按照一平垫一弹簧垫安装，大多存在没有安装平垫片，这样一来使防翘销与锁闭板卡槽间隙缩短，现场看是没有影响其实已经埋下安全隐患，随着季节变化锁闭框随钢轨窜动使锁闭板在锁闭框内位置不正，轻则造成转换时间长重则道岔无法转换。

（5）转换时间长对斥离轨也要重点检查。分动外锁闭道岔启动后需密贴尖轨先动，斥离尖轨后动，如斥离尖轨受阻轻则道岔转换时间长，严重时使动作杆不能到位锁闭块不能弹出13秒停机。故障现象：密贴尖轨已经密贴，勾头已经上锁闭台，缺口标尺对齐，道岔13秒停机，往回扳动转换时间正常。因此现场日常巡检不能忽视对斥离一侧滑床及工务安装在滑床板上防尖轨翘起装置。

（6）心轨转换时间除检查以上外，重点对长期使用一侧滑床板出现凹槽请工务打磨或更换，保证滑床板平整。检查心轨岔后小尖轨处是否夹有异物。（此处迎着列车容易夹异物）

2 道岔标尺易变化道岔报警频繁

2.1 针对尖轨缺口变化大现场因从以下着手处理：

（1）检查表示连接杆调整丝是否有滑丝现象。

（2）检查表示杆连接铁安装是否牢固，新型表示杆连接铁磨耗是否超限，检测杆处鼓型销是否旷动。

（3）检查电动机在托盘上安装固定螺丝是否松动。（此螺丝在机内日常检修容易疏漏）

（4）检查道岔压力：如果道岔压力过小在转换过程中遇到外界阻力后造成尖轨不能到位使正常缺口偏移。

（5）道岔在扳动过程中标示没有变化，有车通过后标示容易发生偏移：针对此现象电务维修人员除了对道岔压力检查，勾头与锁闭铁受力斜面检查是否完全吻合，如果受力斜面没有完全吻合，受列车冲击勾头与锁闭铁吻合面发生变化造成压力松动，会直接导致道岔缺口偏移。除此之外重点检查工务基本轨锁定是否牢固。重点从以下检查：第一，检查道岔内轨距杆是否安装牢固。第二，观察有车通过时道岔前后基本轨有无空掉。第三，检查固定滑床板螺丝有无松动。第四，检查道岔区段前后基本轨扣件有无松动，轨距调整铁是否有效。第五，检查锁闭框两侧，工务用来固定基本轨撑铁是否有效。通过现场维修总结工务这两块撑铁，平时受弹条固定一旦内部松动，就失去对基本轨稳固作用，采用眼看、锤敲很难发现，现场存在缺口易跑偏请工务配合对其分解重新加固。以上五条均是消灭工务存在假轨距及横向窜动措施，只有工务岔区设备稳固，道岔在受外界冲击作用下才能状态稳定。

2.2 可动心轨缺口标示易变化整治

在处理可动心轨标示不稳定时，电务部分同尖轨检查方法相同，工务设备检查如下：

（1）检查两翼轨固定良好，只有两翼轨固定良好才能确保心轨开程不发生变化，开程不受外界影响是保证可动心轨密贴及缺口稳定前提。

（2）检查工务心轨滑床板是否有断裂，如果滑床板断裂直接造成翼轨稳定性。

（3）可动心轨无论在定位或反位它的稳定性都是由安装在翼轨上的顶铁来支撑，所以在日常维修中不能忽视丁铁对可动心轨作用。丁铁要严格按照标准保证不大于1.5mm，丁铁距可动心轨距离过大，在列车通过时受轮对冲击可动心轨摆动是造成标示不稳定主要原因。

（4）心轨第一牵引点还要检查防翘销是否折断，防翘销折断后，列车通过时尖轨密贴不能保证，可造成缺口变化或卡缺口。检查心轨第一牵引点锁闭板与防翘销处不能有明显凹槽。凹槽过深使道岔无法解锁缺口变化大。

3 道岔不密贴整治

在此就现场容易出现道岔不密贴情况做以下小结

（1）S700K分动外锁闭第二牵引点定位不密贴（直尖轨侧），且压力大处理方法如下：检查基本轨与尖轨之间丁铁是否没有间隙，如没有间隙请工务配合处理。如不是丁铁原因请工务配合将基本轨（直尖轨所在基本轨均是曲股）往回收确保道岔密贴。反位不密贴时就不能采用收基本轨的办法，因为曲尖轨一侧的基本轨是直股工务不会改变直股轨距，此时请工务对曲尖轨改动，在曲尖轨根部处，去掉曲尖轨与基本轨之间轨距调整铁加在曲尖轨根部外侧，使曲尖轨从根部靠向基本轨，使第二牵引点反位密贴改善。

（2）可动心轨反位不密贴：现场存在可动心轨反位岔尖后不密贴现象较多。造成此现象主要原因是现场对第四牵引点6000N拉力不清楚，压力该调整到多少心中无数（此处无法测量4mm），不敢盲目加压，使第四牵引点不能将心轨拉近基本轨（翼轨）造成反位岔后不密贴。为了对第四牵引压力做到心中有数在此介绍简单可行办法望参考。在夹调整片处先插入5毫米厚调整片，扳动实验，检查此牵引点能否正常锁闭，原有不密贴处是否密贴，如5毫米锁闭道岔密贴，说明电动机有足够力量保证正常锁闭解锁，为了安全起见取出两毫米，这样一来就是只有3毫米，在实验时5毫米能锁闭，正常使用3毫米应能正常使用。5毫米要是锁闭不了就用4毫米实验，4毫米一旦能锁闭就留两毫米在里面正常应用应该安全。这样依次实验调整，对道岔加压做到心中有数。

4 结束语

（1）现场存在道岔转换到位后电机内没有锁舌弹出“啪”声。检查方法：检查锁舌是否确有造成弹出速度慢。其次道岔勾头压力小造成。

（2）通过调整锁闭框还不能满足道岔方正要求时，对锁闭框位置重新确定请工务打眼处理。因枕木移位造成道岔不方正及时联系工务处理。

（3）道岔方正检查除用目测检查外现场可利用线绳来测量方正。即：从转辙机后导向法兰中间位置往动作杆销孔中间为基点，射出一条射线，两锁闭框中间位置均应在一条直线上。