提高道路养护管理水平的几点思考

李政

【摘要】伴随着道路建设的高速发展，道路养护管理成为公路建设的重要组成之一。道路路面在养护不到位和超载交通因素的影响下，较早出现损害，影响行车的安全性和舒适性。因此道路的养护工作一直是业内人士探讨的课题。本文对道路路面养护管理及病害防治进行了探讨。

【关键词】道路病害；养护管理；必要性

中图分类号： U41文献标识码： A

改革开放以来，随着经济的快速发展，国家对公路等基础设施的建设力度也在逐渐加大。我国公路建设技术虽然发展较晚，但发展速度十分快，目前已经与国际先进水平非常接近。然而令人意想不到的是，我国公路在使用1～2后就会出现道路病害，一些损伤较轻的路面可以采取修补养护的办法解决，而一些损伤较严重的路面就不得不花很大的代价进行维修。笔者结合自身经验，对道路养护管理及病害防治进行了探讨，以减少公路病害的发生率。

一、道路出现早期病害的主要特征及原因

笔者根据多年的工作经验以及对诸多病害道路的实地调查，发现路面损害主要有裂缝、局部水损坏、重载车辙病害等，这些病害缩短了道路的使用年限，降低了道路的安全性和舒适性。（1）裂缝。由于半刚性路面具有特有的温缩和干缩特性，有时候受温差的影响，会产生一些裂缝，通常有横向的、纵向的以及网状的三种。每一种裂缝都会对路面的质量产生一定的破坏，有时候再加上车辆荷载以及地表水的综合影响，会导致裂缝部位出现坑槽现象，严重者还会危及到公路结构。形成裂缝的原因很多，大多是由温度变化引起的，在温度变化较大时，就会产生巨大的拉应力，这个力大于材料本身的抗拉极限就会形成裂缝。特别是在北方地区，冬季施工就十分容易形成裂缝。（2）局部水损坏。由于半刚性路面的基层非常致密，导致其渗水性比较差，一些路面积水渗透到基层之后，难以快速排出，积水只能在基层与表层之间的分界处扩散，这样轻则会破坏基层与路面表层的连续性，重则还会改变路面的受力状态。尤其是当有车辆通过时，会产生部分的动水压力，对整个路面结构产生不利影响，出现坑槽、松散等现象。降雨、人工绿化、车辆超载等都会引渗水，进而损伤路面。（3）车辙病害。车辙病害是每一种路面都无法避免的一种损坏现象，与产生裂缝和局部水损坏不同，载重车辆的车辙对公路路面的影响最大，超载车辆长期反复碾压所带来的损坏，后期维修要求较高，很多都只能采用挖除重建的办法。

二、提高道路养护管理水平的几点思考

道路养护是道路建设的重要部分，其水平的高低对道路项目建成后发挥的经济效益有决定性影响，做好道路养护管理工作需要从以下方面着手。

1、牢固树立养护管理作业的观念

首先企业管理层及员工要养成道路整体质量关乎企业的兴衰成败，把道路施工养护的每一个环节都做到位，形成精细化观念，只有实现公路养护的精细化管理才能保持企业旺盛的生命力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。其次企业要从传统的养护观念中走出来，不断创新理念，把新的科学技术与精细化管理理念渗透到养护作业之中。另外还要建立完善的、执行力强的规范制度，以制度来对员工实施有效的管理。再次要不断完善绩效评价制度。加大公路养护的检查力度，保证发现问题后能够及时解决；制定责任追究制度并且做到客观地报告发生的事故，将责任落实到部门或个人，客观处理，绝不包庇任何人；绩效考评关系到养护工作的实施及执行力度，关系到企业的精细化管理，所以要建立严格的考核标准与措施，促使员工自觉遵守。

2、优化道路养护管理设计方案

道路养护管理要考虑到道路工程的整体性、综合性问题，并不是投资越来养护水平就越高，要根据实际的养护管理具体情况进行平衡和调节，既能达到满意的养护效果，又不使投资超出。所以道路养护设计方案非常重要，在多种设计方案中，不以设计方案造价低或高为判定优劣的标准，而是选择最优化、最实用的设计方案。首先，不得随意对道路主体结构设计进行变更，更不得随意扩大养护管理规模，除非设计本身有一定缺陷，无法满足养护管理功能的正常发挥。其次，认真对待设计变更，综合衡量变更造价，多案优选不能只求快而不求精。

2、道路养护管理采用新的施工体系

道路养护管理不仅在道路工程建设初期中应用，还要不断创新施工体系，完善施工技术方案。采用新施工体系对道路养护进行改造,通过道路养护管理改造技术,开辟了道路养护管理的新途径。目前，我国在道路养护管理水平上取得了长足进步，但不难发现与国际先进水平还存在一定差距。因此，应针对我国道路养护管理理论与实践不足的问题，通过进一步的研究和探索，使其不断完善和提高。应当加快道路养护管理新结构材料、新的施工技术和施工体系的应用，加快推广设计监理制度控制造价，搞好监管。

3、做好排水和封水设计施工

水对道路路面的危害是很普遍的，要想防止病害形成应最大限度减少水的损害。主要方法有排水和封水。排水是通过排水机构将水有效地的排出去，封水是将渗入沥青机构的水封住，再由层间排出。排水设计主要考虑：路肩部分设置渗水盲沟；表面层级配应改为接近规范的工型；中央分隔排水要保证通过横向管道排出路基以外；在沥青面层下设置排水层；设计泄水孔孔径一定要大于沥青面层的厚度，泄水孔底标高要低于水泥混凝土铺装顶标高，确保桥面和沥青层之间的水及时排出。

4、合理设计道路路面的结构

路面基层和底基层提供了路面的全部承载力，所以对其强度、厚度及稳定性有很高的要求。1）结构层的选择。实验表明路面基层强度不需要太高就能满足路面施工的要求，所以一般采取就地选材的方法选择基层填土。一般是填土中应添加水泥、石灰、二灰等混合料进行稳定。但应注意：石灰混合土不适合水、温条件较差的环境中使用，水、温条件都会影响石灰的稳定性，增长养护时间且不宜形成稳定性较强的基层；二灰稳定土强度低、养护时间长，可在其中掺加低剂量的水泥，从而会使其稳定性得到明显改善。2）道路结构层的强度。基层施工按照规范来执行一般不会出现问题，但基层强度并不是越高越好。有的工地盲目认为基层强度越高，承载能力就越强，越不容易出现路面损害，所以将基层7d无侧限抗压强度提高到5～6MPa，甚至是6～7MPa，结果却加速了沥青路面的损害。原因是高强度的基层需要使用大剂量水泥，水泥量过大容易形成干缩裂缝，基层开裂就会增加面层的裂缝数量，进而使自由水渗入其中，增加了面层的早期损害。因此，基层7d无侧限抗压强度不能过高，如果有特殊要求，可在基层上采用预切缝的办法进行处理。3）加强材料控制，优化混合料的级配。路面使用性能与材料品质有着密切的关系，通过选择合理级配的高质量材料可避免早期破坏的产生。高等级公路主要使用沥青，国产沥青质量不高，很难满足交通道路的要求，所以以进口沥青为主，如壳牌等质量稳定的大品牌几乎占据了中国市场。随着沥青技术的发展，在沥青中渗入热塑性橡胶类、热塑性树脂类等改性剂可明显提升混合料质量，有助于防止早期损害。

总之，道路养护管理应贯穿于公路工程的整个过程，特别是在工程施工中，一定要加强养护管理，只有合格的、高质量的公路才是防止病害产生的保证，也是降低后期养护难度的前提。

参考文献：

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