车辆运用中故障调查分析及改进措施

李西涛

（中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，黑龙江齐齐哈尔161002）

0 引言

在铁路货车售后服务中每天都要有大量的数据信息进行分析和统计，这些信息按照时间、地点、故障类别、批次等方面根据不同分类进行追溯生产过程中的每个环节，如技术交底、职工培训、原材料状态等信息。在铁路货车售后服务中能够充分发挥外部反馈信息，运用数理统计方法进行分析，找出内因和外因，整体提高产品在市场上的竞争力。

1 售后服务中的数据反馈及调查

以2011年某车辆段运用车间的C80型敞车为例，从转向架、车体、钩缓、制动等方面进行故障分析统计。

1.1 转向架

2010年，该运用车间在技检作业时共发现C80系列车转向架部分运用故障1217件，具体统计如图1所示。

图1 某运用车间转向架部分运用故障统计

从图1中可以看出，运用中转向架部分的主要运用故障为车轮故障和闸瓦托磨托故障，占总故障的90.63%，是主要故障；其它故障所占比例较小，只占9.37%；我公司车辆转向架部分的故障占总故障的35.74%，主要故障同样是车轮故障和闸瓦托磨托故障，占总故障的88.05%。

1.2 车体部分

2010年，某运用车间在技检作业中共发现C80系列车车体部分运用故障551件，具体统计如图2所示。

图2 某运用车间车体部分运用故障统计

图2中显示，运行中车体部分的主要故障为撑杆变形和钩托梁螺栓丢失，占总故障的90.56%，是主要故障；脚蹬弯曲故障只占9.44%；我公司车辆车体部分运行故障占总故障的37.39%，主要故障为钩托梁螺栓丢失和撑杆变形，占总故障的83.50%。

1.3 车钩缓冲装置

图3 某运用车间发现钩缓装置部分运用故障统计

2010年，某运用车间在技检作业中共发现C80系列车车钩缓冲装置部分运用故障33件，其中我公司17件、其它公司16件，主要故障为车钩钩耳裂纹、钩舌裂纹等，具体统计如图3所示。

从图3中得知，运用中车钩钩耳裂纹占总故障的60.61%，是主要故障；钩舌裂纹占总故障的39.39%。

1.4 制动系统

2010年，某运用车间在技检作业中共发现C80系列车制动系统运用故障2167件。具体统计如图4所示。

由图4可知，运用中制动系统的主要故障为120-1阀作用不良和阀座漏风及软管破损，占总故障的71.01%，是主要故障。

图4 某运用车间发现制动系统部分故障统计

2 原因分析

2.1 转向架方面

2.1.1 闸瓦托磨托问题

1）闸瓦插销丢失后，没有及时补充，容易造成闸瓦丢失，在没有闸瓦的情况下实施制动，会造成闸瓦托磨托；2）接近磨耗过限的闸瓦没有及时更换，会造成闸瓦托磨托。

2.1.2 车轮踏面擦伤、剥离

1）驼峰作业时，用铁鞋制动，制动时一侧车轮在铁鞋处处于压死状态，另一侧车轮在钢轨上滑行，造成车辆擦伤剥离；2）在运行时实施紧急制动，造成车辆擦伤剥离；3）在长大坡道时长时间的制动，造成车轮擦伤、剥离；4）闸瓦丢失，在制动时瓦托直接接触车轮踏面造成车轮擦伤、剥离。

2.1.3 轴承甩油

导致轴承甩油的原因是密封失效。

2.2 车体部分

2.2.1 撑杆变形问题

撑杆变形存在两种情况，一种是撑杆向上弯曲，另一种是撑杆向下弯曲。撑杆向上弯曲的主要原因是：车辆上翻车机翻转卸煤时，由于煤里存在较大的石头或块煤，车辆在瞬间翻转时对撑杆产生的冲击力过大，造成撑杆向上弯曲变形。撑杆向下弯曲的主要原因是：铲车在向车内装煤时由于煤内有较大煤块或石头，抓斗向下卸煤时，对撑杆造成向下的冲击力过大，造成撑杆弯曲变形，另外抓斗在卸煤过程中与撑杆接触碰撞，造成撑杆弯曲变形。

2.2.2 扶梯、脚蹬变形问题

产生该问题的主要原因是铲车在装煤过程中与脚蹬、扶梯等车辆配件发生了刮碰，在外力冲击下发生了变形。

2.3 车钩缓冲装置

钩舌、车钩裂纹主要原因为：1）重载提速。提速初期大秦线列车编组提高到20 000 t，运行速度重车提高到80 km/h，每辆车平均超载5～6 t，使得钩体、钩舌在冲击、牵引过程中所承受的力增大。2）使用频率明显加大。开行间隔不断缩短，编组数量不断增大，增加了钩体、钩舌在同一段修期内的使用频次。3）工况复杂。由于大秦线运行路线多为山路，且部分路段坡度较大，频繁的上坡、下坡造成两节车箱间的钩缓配件相互间频繁的撞击、牵引，造成钩体、钩舌运用状态的恶化。4）发生裂纹部位多为受力部位。钩体、钩舌发现裂纹部位均为在运行过程中承受冲击、牵引的主要受力部位，受力比较集中，在运用时容易产生疲劳裂纹。

2.4 制动系统

2.4.1 120阀作用不良

1）滑阀与滑阀座接触面不密贴、弹簧作用不良、腔内配件清洗不净、橡胶膜板质量不良等，均可能造成车辆抱闸和常用制动位发生紧急作用等制动故障；

2）试风时风源不净或未对主管进行吹尘处理，细小砂粒经列车管进入阀内，导致阀体内配件卡滞、磨损，可能造成缓解不良、发生紧急作用等现象；

3）在运用过程中列车实施紧急制动之后，可能会造成制动阀腔体内配件异位，特别是滑阀不归位，也是导致120阀作用不良的一个因素。

2.4.2 120阀座漏风

1）可能是阀座个别螺栓紧固力矩不足，车辆在长时间频繁震动的工况下运行，容易造成螺栓进一步松动，使阀座与中间体结合面产生间隙，进而发生漏风现象；

2）可能是风源不净，频繁的制动和缓解，使阀内配件上残留异物，异物长时间滞留在橡胶膜板上，会加剧膜板的破损，最后导致阀座漏风。

2.4.3 主支管漏风

主管漏风主要是由于主支管连接位置不正，角度不对，造成作用不良，还有的是由于螺栓紧固不到位造成的。

3 措施及建议

通过上述分析，故障原因大多是运用和使用问题，为了提升产品的制造质量和保证铁路货车运行安全，我们从内因和外因进行分析，采取处理措施如下：

3.1 产品制造方面的措施

1）提高铸造质量水平，避免产生裂纹隐患；

2）严格执行组装工艺，尤其加强制动系统管系部分的组装质量；

3）针对120阀的质量问题，制造厂家应提高配件源头生产质量，同时装用厂家应增大配件入厂检验比例，保证装车配件符合标准要求。

2.2 车辆运用方面的措施

建议使用单位按照车辆使用说明书的要求使用和维护，保证车辆的使用性能和运行品质良好，满足铁路运输的需要。总之，通过售后服务中的数据统计和分析，不仅能够快速的发现问题和解决问题，还能够为后续的产品研发提供有力的依据。