宾利、阿斯顿·马丁：俯瞰众生的英伦绅士

百年历史百年积淀

宾利和阿斯顿·马丁已经成为了奢华的代名词，这是他们的品牌文化与高端路线所致。但是对于任何一个汽车品牌，有了高超的造车工艺和艺术理念，也不能在短时间内将品牌提升到与宾利和阿斯顿·马丁相同的高度，因为还缺少历史的积淀。

1914年，莱昂内尔·马丁和罗伯特·巴姆福特合作创立了阿斯顿·马丁，在品牌创立之初就确定了阿斯顿·马丁的造车理念与方向：造型别致、工艺精致和性能卓越的运动跑车。五年之后的1919年，宾利品牌由华特·奥文·宾利创办，他的目标则是：Tomakea good oar，a fast car，the best in its cIass.（要造台好车，快车，同级别中最好的车）。毫无疑、司的是，这两个品牌的造车理念都是针对于当时的赛场，目标也都是赢得冠军。阿斯顿·马丁与宾利在当时的赛车运动中都叱咤风云，即便是二十世纪末的勒芒赛场，阿斯顿马丁和宾利也是领奖台上的常客。

正是这种对于赛场的痴迷让他们的技术领先了当时其他厂家，而这种造车理念上与技术上的优势一直保持到了现在。接近百年的积淀让宾利和阿斯顿马丁有着其他品牌无法比拟的优势，也正是这种优势和这百年间的无数经典车型把他们送到汽车品牌中的一个最高的境界。

奢华的艺术品

宾利是豪华汽车厂商中的一面旗帜，因为在其他厂商标榜的豪华配置和舒适性配置对于宾利来说是必须做到的。不仅仅要做到丰富的配置，细节的处理也要达到极致。好在我有机会能够与宾利进行深一步的接触，也有幸能够感受一下宾利那骨子里的奢华。

拉开车门，便进入了一个奢华的殿堂。超大的车身尺寸营造出极为宽绰的空间，真皮与实木是内饰的主题，而且全部采用的是手工缝制。仅仅方向盘的缝制过程就需要15个小时，还必须是熟练的工人。装饰完一辆宾利的整个内饰至少需要400片不同的皮质，而这些皮质需要从15头牛身上取得，这还是一个保守数据。每一块木质的选用必须要比其他品牌的选材厚50%。宾利对于内饰设计最为苛刻的要求是木纹必须对称，这更是极大的增加了制作成本。坐在这样一个极为奢侈的驾驶座上，握着闪闪发亮的镀铬排挡杆，我只有一个念头：这才叫豪华。

坐在豪华殿堂中是不会有任何激进驾驶的想法，因为宾利车内所有的细节都在提醒你他是名尊贵优雅的绅士。6.75L V8双涡轮增压发动机的启动几乎没有任何声响，只有转速的变化在提示你他已经苏醒。D挡前行，注重低扭的发动机丝毫没有任何迟疑便向前滑行，2吨多的体重在1020Nm的巨大扭矩下根本不是负担。坐在舒适无比的座椅中享受着按摩，没有任何激烈驾驶的想法，尽管他的百公里加速只有5.5s也依然不能勾起我深踩油门的欲望。因为我知道他是宾利，是一位尊贵的绅士。我最应该做的是让他陪着我徜徉漫步，感受他与生俱来的奢华带给我的舒适体验，我不想让轰鸣的排气与尖锐的响胎来打破这份优雅。

阿斯顿·马丁作为跑车品牌中的“独行侠”也有着其他品牌望其项背的文化积淀。与007系列电影那扯不开的渊源，不仅是因为阿斯顿，马丁与詹姆斯·邦德同为英国的明星，更因为马丁与邦德一样有着夺目般的优雅和致命的力量。

从DB5开始到DB9、DBS，天幕危机中又回归到了DB5，阿斯顿·马丁的每一款跑车都有着独特的魅力。与邦德的礼服一样有着极为精致的外观比例，内饰又如邦德那健硕完美的身材相得益彰。同为全皮覆盖的内饰却有着比宾利更为跳脱的配色，中控台中央的钥匙孔是马丁的传统。按键式的挡位选择，也让每位驾驶者都能够感受他那极致的性能，即便我们还没有起步。也只有这样的一辆车，才能当得起邦德的坐驾，依靠的不仅是外观与性能，还有那传承百年的造车理念。

宾利与阿斯顿·马丁只走高端路线的理念与其他英国车品牌有着很大的不同。直到现在MINI还是最能吸引年轻人的一个小车品牌，灵活且优雅，经典而富有活力。相信在电影《偷天换日》中三辆MINI的精彩出镜给所有人都留下了很深的印象。除了阿斯顿马丁之外，英国的跑车并不缺乏佼佼者，譬如迈凯伦和路特斯。迈凯伦也是具有超强实力的超级跑车厂商，但相比起马丁来说还是缺少一些英国绅士的味道。路特斯就更加的极端，小排量发动机搭配轻量化车身让路特斯像个大玩具，但就是这个大玩具却是一匹赛道黑马，在赛道中路特斯不会惧怕任何敌手。但即使这样，迈凯伦和路特斯还是无法比肩阿斯顿马丁，那份精致与优雅是学不来的。

所以说宾利与阿斯顿·马丁所标榜的奢华不只是造车时材料的选择和昂贵的手工制作，而是在造车的过程当中融进了自身的品牌与文化，让每一辆车都有着别人模仿不了的奢华。

因为奢华所以稀少

宾利与阿斯顿·马丁在各自的阵营中都属于一个绝对的王者，同是超然的存在。虽然宾利主要还是生产豪华四门轿车，但也推出了欧陆系列跑车去攻占豪华跑车市场。欧陆GT跑车采用了V8和W12双涡轮增压两款发动机，充沛的动力再配合宾利传承百年的赛车工艺带来的驾乘感受是别的车型无法比拟的，更何况还极尽奢华。正因为如此，无论是外形、性能还是内饰设计都成为业内翘楚，价格自然不菲。

阿斯顿·马丁则一直生产豪华运动型跑车，从DB系列那些出现在007中的明星开始，到后来的ONE-77，无论是外观还是动力都能称得上是超级跑车。更令其身价倍增的是全球只有77辆，这样一个数字也又极大的提高了它的身价，像我等普通人能够一睹真容就三生有幸了。而Raplde则开了阿斯顿-马丁四门跑车的先河，虽然四门的车身设计汽车界已经屡见不鲜，但Rapide却让人耳目一新。车门开启时有一个很大的上扬角度，有了一些剪刀门的意思，隐藏式的B柱让它还有着Coupe车型的流畅外观。修长的车头线条仿佛游艇，在下面隐藏着一颗V12发动机。6.0LV12自然吸气发动机启动时的声响非常纯净，没有亚平宁超跑的嚣张和桀骜，这也是种英伦范儿。

我知道他有看极强的性能，可是奢华的红色全皮内饰让我无法忍心去探视他的极限，我自知以我泛泛的驾驶技术是无法像邦德一样与马丁其舞。可我还是按耐不住的想感受一下他的加速，一次就好。295mm的后胎肯定无法招架620Nm的最大扭矩，所以我选择中途加速来模仿007在电影中的追逐。缓缓的起步似游曳在海浪中的游艇，排气也没有过多的喧闹，一切的一切都非常平静优雅，我甚至都想降下车窗感受清风。一切又在地板油后瞬间变化，变速器的降挡执行时间短得令我咋舌，转速攀升至红区，排气也开始不遗余力地制造那振奋人心的声音，准背如约而至。前置后驱的形式让后侨成为活跃的源头，即便是中途加速也还是无比活跃，响胎、扭动还都在情理之中。如雷的排气回火仿佛带我进入了邦德的战场，英伦独行侠变身强悍特工，仅需一瞬间。

这辆阿斯顿·马丁Rapide S却有别于他的量产车型，这是一辆百年纪念款车型。整辆车从内到外无论是选材还是工艺处理都有着特别的地方。纯银质地的车门装饰条和头枕上银线刺绣的阿斯顿·马丁羽翼徽标从细节上诠释着奢华，全车的喷漆过程中更是因为使用了一种独特的着色剂而将喷漆时间由50小时延长至68小时。毫不吝惜成本的制作让阿斯顿-马丁成为一件几近完美的工艺品，而350万元的售价注定只有少数人能够接受。

宾利与阿斯顿·马丁因为其深厚的品牌文化积淀和奢侈的制作工艺，让他们的身价也同样跻身世界一流水准。最便宜的阿斯顿·马丁售价也超过200万元，相比起其他运动跑车品牌来说确实有些昂贵。但是我认为对于宾利与马丁来说不算离谱，因为有实力购买他们的人就属于少数，在这些人中真正能够被他们各自的品牌文化所吸引的人就更是凤毛麟角。所以宾利与阿斯顿·马丁更加稀少，也更加珍贵。

高处不胜寒

对于宾利和阿斯顿马丁来说，销量永远都不是他们所在乎的。他们在乎的是在汽车品牌中占据住这样一种超然的地位，让每一辆车都变成工艺品，让每一辆车的车主都能从他们的坐驾中感受到独特的品牌魅力。至于竞争对手么，宾利还有劳斯莱斯这样的老冤家能够竞争。阿斯顿马丁却没有一个能够正面抗争的对手，即便是意大利超跑的崛起还是美国肌肉车的复兴都不能对他造成一丝的影响。

英国人有着一贯的高傲，英国车也有着这种高傲的影子。就仿佛电影中说的那样：永远都不要跟别人斗，你要赢的是你自己。宾利与阿斯顿·马丁的高傲让他们继续处在一个其他品牌达不到的高度，正所谓高处不胜寒。阿斯顿·马丁就这样不去与任何品牌做斗争，也不屑去竞争，他们正在做的就是不断的超越自己。宾利也是如此，他们每一款新车型就是一次超越，在超越的同时延续自己的历史。如今，宾利与阿斯顿·马丁已经站在了汽车品牌的顶峰，不惧任何挑战者，俯瞰众生。