东风日产天籁·公爵

张灵犀

天籁·公爵的轴距比标准版长125mm，这让它一举成为国内轴距最长的B级车，同时也带来了750mm的同级最大膝部空间。可以看出它已做好一切准备挑战30万级高端B级车的市场，新君越这次有了一个强劲的对手

本次天籁·公爵试驾在海南博鳌，我们抵达海口美兰机场的当天，恰逢今年超强台风“海燕”过境。走出机场，我和摄影师孙燕初就被以“VIP”的名义招待进一辆全新天籁·公爵，从而在试驾之前先试乘了一番。窗外夹杂着雨水的强风不时会达到八级以上，车厢内却安静怡人，不知不觉抵达驻地，刚好看完部电影。

“公爵”是日产汽车最知名的高端后驱轿车，第一代车型可追溯到上世纪60年代，90年代开始被大批量进口到国内，并与丰田皇冠成为当时最受欢迎的高级轿车。2008年，随着第二代天籁在国内上市，东风日产将天籁车系中的高配车型命名为“天籁·公爵”系列，作为这家合资企业新的旗舰车型推出，“天籁·公爵”的名字由此在中国叫响。去年3月，第三代天籁上市，顶配车型定价24.48万元，25万到30万元价格区问则继续留给了天籁公爵。其实这一细分领域内竞争相当激烈，因为消费者既可以选择配置丰富的高端B级车，也可以选择如宝马3系、奔驰C级为代表的豪华品牌的低配入门车型。上海通用的新君越，凭借大气的外观、彰显质感的内饰以及诸多配置，一直领跑这一市场。所以能否有能力挑战新君越，就成了这一价位新车必须要面对的问题。我本次试驾的重点也正在于此。

为了更强调其商务车的身份，东风日产让天籁·公爵的轴距达到了惊人的2900mm（比天籁增加了125mm），不仅超越了君越的2837mm，也一举成为中国车市轴距最长的B级车，要知道奥迪A4L的轴距也不过2869mm。增加的尺寸，主要被用于改善后排空间，日产工程师给出的数据是“后排脖部空间”为750mm，不但又是同级第一，而且远远领先竞争对手。这一点，在试乘中感受充分，我身高175cm，坐在后排柔软的真皮座椅上，翘二郎腿没有任何顾虑，充裕的空间甚至有让你摆个茶几的冲动。伴随着轴距的大幅增加，天籁·公爵的车长也突破了5米大关，达到5003mm。不过与天籁相比，除了两扇硕大的后门，天籁·公爵在外观上并无什么明显差异。

天籁公爵的官方定价区间为人民币25.18万～29.98万元，由低至高共有尊享、尊雅、尊尚、尊领四款车型，本次提供给我们试驾的是尊领版。

上车，一键启动后，车辆怠速的声音几乎让人无法察觉，以致我总会不自觉观察发动机转速表确定车的状态。给油加速，车速在低于80km/h时安静得出奇，令人不免有置身豪华高级轿车的错觉。驶上高速公路，我驾车在120km/h左右巡肮，车内人员均可轻声对话，而即使将车速提高到150km/h，也丝毫不会有任何扰人噪声出现。通过调整发动机的悬置设计、扩大隔音材料的使用面积及档次，天籁·公爵进一步提升了天籁原本就出众的静音性能。单就静音性而言，我甚至觉得已和雷克萨斯的水平不相上下，超越了过去一直以静音出众著称的君越。

2.5L自然吸气发动机和最新一代CVT变速器的组合，天籁·公爵的动力单元与新天籁完全一样，但车重却增加了近200kg。虽然起步加速不明显，但经过不断尝试80～120km/h的中途急加速可以感觉到，2.5L的QR25发动机推动这部豪华B级车只能说是够用。而且注重平顺的调校和设定，让它永远不会表现出狂野的一面，这让人不免开始怀念上代车型使用的VQ35。尽管大排量B级车的市场空间很狭小，但其对品牌的拉升还是相当有效的，天籁·公爵的首席产品专家矢部雅之表示，让天籁·公爵拥有一辆3.0L的大排量发动机从技术角度讲并没有特别的难度，主要取决于市场需求。

日产在CVT领域多年不变的坚持，令最新

代的变速器较上代的变速范围又提升了17%，变速比已达到8AT的水平，进一步提升了整车的经济性。平缓驾驶时，这款车的瞬时油耗可以低于6L/100km，工信部公布的百公里综合工况油耗为7.5L，与新世代天籁相比仅增加了0.2L。

尽管继承了日产豪华车副驾驶座椅拥有电动腿撑的传统，但天籁公爵最令人期待的座椅仍旧是后排。受益于发动机前置前轮驱动的天然优势，后排地板拥有非常不错的平整度，再加上前面提到的充裕空间，令第二排乘客宛如置身一个小客厅。面积达0.64平方米的全景天窗，为这一区域提供了充分的开扬感，而前排座椅靠背后的两组LED氛围灯，更加重了这种居家氛围。实话实说，拥有13个扬声器的Bose 5.1多媒体娱乐系统音效相当棒，而且车内影院还有全场模式和后排模式两种音效。中控台的8寸显示屏和前排头枕上的两个7寸高清显示屏可播放不同片源的内容，后排乘客还拥有两个无线耳机和一个遥控器单独控制娱乐系统。很难得的是，这套高端的影音设备，在28.58万元的尊尚和29.98万元的尊领两款中部是标配。

一直以来，很多客户都喜欢天籁的座椅，认为其舒适度可媲美自己家中的沙发。这代天籁·公爵更上层楼，装备了日产引以为豪的“零重力”座椅，体感非常舒服。打开中央扶手，一串按键映入眼帘，加热、通风、遮阳帘以及空调控制键一应俱全。由于配备了同级领先的3区自动空调，天籁公爵的后排乘客可根据自己的喜好，设定与前排完全不同的温度。除此之外，设计师还特别为后排的VIP们提供了USB、HDMI接口和12V电源，娱乐还是办公，尽你所需。

其实无论开还是坐，当你身处天籁公爵的车厢内时，你都会有种强烈的与外界环境彻底隔离的感觉。除了上面着重讲到的安静和舒适，另外一方面就是行驶时底盘对振动的过滤，可以说过滤得相当彻底，以致我在试驾过后写在笔记本上的第一句话就是“很难有坑或者障碍能给车舱内制造出可感知的振动和噪声”。对此，以舒适性闻名的米其林Primacylc轮胎和215 55R1 7的尺寸同样功不可没。不过，如果你特别看重驾驶乐趣和行车路感，我建议就不要考虑天籁公爵了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

纵然这是一辆比关注司机更关注乘客的汽车，天籁公爵还是为司机提供了很多人性化的配备，比如方便坡道起步的HAS上坡辅助系统、便于倒车和停车的AVM 360°全景式监控影像系统，以及有变道盲区预警和车道偏离提醒功能的ITS预警式整体安全系统。通过实际体验可以感觉到，这些人性化的智能电子系统既可以让行车更安全，又在一定程度上降低了驾车者的压力。

一整天的试驾，我感到天籁公爵相比上代车型进步非常明显，尤其是在空间、静音、舒适性和多媒体娱乐方面具备了引领国内高端B级车市场的能力。不过正如前面讲到的，这一细分市场的激烈竞争让其前景依然严峻。因为在这一层级的消费者，除了关心性能，同时也很在乎品牌和形象，所以赢得市场的秘诀是能否提供给他们内心需要的东西。endprint