虾峙门口外航道航标配布设计

周龙

摘 要：虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道，所在海域风大浪急、海况恶劣、船舶交通复杂而繁忙，航标重要性突出，航标管理、养护、应急抢修工作任务繁重，本文详细介绍了虾峙门口外航道航标配布设计。

关键词：虾峙门 航道 航标设计

虾峙门航道是大型船舶进出宁波—舟山港的重要深水航道，由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30米以上。而虾峙门口外航道原来道整治前的最小深度只有18米，仅能满足15—20万吨级船舶乘潮通航。为充分发挥宁波、舟山的港口资源优势，降低运输成本，提高综合效益，2007年虾峙门口外航道整治工程开挖人工航道，开挖长度14.5公里，有效宽度390米，通航水深25.7米，能满足30万吨级船舶满载乘潮历时一小时通航保证率P=90%标准的单向通航要求。

虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道，势必需要在航道两侧设置相应的助航标志。航标配布遵循安全、经济和便利的原则，充分发挥助航效能，为各类航标用户提供满足需求的助航服务，保障船舶航行和设施安全。

现状虾峙门口外航道航标设置

航标配布根据海区通航水域的水文气象条件、设标水（陆）域地形条件和航道情况等自然条件，航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况，以及航标配布现状，确定这些水域的航行风险程度和航标需求。

目前虾峙门口外航道共有航标18座航标：虾峙门灯船，直径3米深水钢质电浮标7座（虾峙1—6号、8号），无线电航标10座。

航标配布设计

参照国际航标协会相关建议和指南，结合东海海区实际情况，按照《东海海区航标配布规定（试行）》进行虾峙门口外航道航标设置。航标配布应确保标志作用明确、特征明显、易于辨认，发挥其有效助航作用。一般情况下航标应尽可能直线配布，标志之间最好等距，互相衔接，构成交叉覆盖，灯光闪光周期应有规律，相邻标志应有明显区别，并根据航路交通流量和风险程度确定标志设置的密度和数量。

1、口门标志

虾峙门航道作为重要航道在口门位置需设置显著的视觉航标，可选择采用直径8米的大型灯浮（兰比）或者灯船。前期宁波航标处采用直径8米大型灯浮灯浮，受涌浪影响浮标摇晃厉害，航标日常巡检维护和航标失常应急抢修困难。

2012年虾峙门口门航标由原来的兰比改为灯船，虾峙门灯船为无人值守灯船，总长23米、总宽7.9米、型深3.8米，红色船身，两侧写“虾峙门”字，船上铁柱装一灯，灯质为闪白6秒，射程10海里。灯船系碇为3.5吨大爪力锚，配置直径56mm的长链5节，半链2节。

灯船除配有视觉航标、雷达三角反射器外，还配备了AIS系统（船舶自助识别系统）、雷达应答器、遥测系统等无线电设备，在国内航标领域具有先进水平。与原有大型浮标相比，灯船综合助航功能和抗风浪能力大大增强，能为进出虾峙门航道的船舶提供稳定、准确、全面的助航服务。

2、航道侧面标志

沿航道布设的同侧标志间的距离，原则上应保证在标准气象能见度条件下，白天能从一座浮标处看到同一侧相邻的下一座浮标；夜间能从一座灯浮标处看到同一侧相邻的下两座灯浮标的灯光，通常在1.5海里左右。航道侧面标志不仅起到标示航道边界的作用，同时可以规范大小船舶进出虾峙门的航法，对避免小船占用大型船舶航道也起到一定的警戒作用。

航道侧面标志的配布：在人工航槽边线两侧抛设对边交错弄堂式灯标4对。考虑到虾峙门口外船舶密度非常大，南北向和东西向船舶流量交叉，为尽量减少航标对南北向船舶航行的影响，同侧标志间距约2.5海里，减少航标设置数量。在靠近虾峙门口门位置的对标受南北两个锚地影响较大，受碰撞概率较高。经过专家论证锚地附近单侧设标，即撤除北面的虾峙7号实体浮标，改为在同位置设置AIS虚拟航标；保留8号实体灯浮标示航道边界，同时也作为条帚门支线航道转向点和通航管理部门海上监管的参照点。

该水域海图水深20—25米，考虑到灯浮的回旋半径，浮标抛设在离同侧航道底边线距离80m，在保证水深满足通航要求浮标抛设尽可能少占用航道。虾峙门口外航道7座侧面标志选用直径3.0m深水电浮标，灯浮标配备雷达反射器、顶标等，系碇为7吨钢筋混凝土沉石，配置直径38mm的长链3节、短链和半链各1节，锚链长度100.7米。

浮标上配备LED航标灯，为了航标夜间更加醒目并易于识别，第一对航道侧面标灯光灯质周期设计为4s，其余航道侧面灯浮标灯质按照《中国海区水上助航标志》中可选的3种灯质顺序组合，依次为第二对侧面标志灯光灯质周期设计为闪6S、第三对侧面标志为闪10S和第四对侧面标志为4s闪。2013年航标灯器夜间发光射程由4海里增大到7海里，增加夜间助航效能，大大减少碰撞概率。

3、无线电航标

考虑到该航道的重要性以及该海域全年平均雾日32天，在所有视觉航标上加设AIS航标，口门航标灯船上加设AIS航标和雷达应答器，10座无线电航标与视觉航标一起组成综合助航服务系统。

虾峙门灯船附设雷达应答器，信号X （—··—），频段：X频段（9300-9500MHz）。工作波段选用X波段，水平波束360°，垂直波束8.50°，平均功率<4W。

虾峙门灯船及虾峙1-6号、8号灯浮附设AIS航标发射模式：自主连播；播发间隔：3分钟。

4、虚拟航标

进出虾峙门口南北二个锚地的船舶与进出虾峙门航道的船舶交会构成碰撞危险后，为了避让对方船舶而碰撞灯浮。虾峙门口外的南北二个锚地位置距离航道太近，造成进出锚地的大量船舶不得不横穿虾峙门口外航道或大角度从航道中部进出航道，造成灯浮被撞频繁。故虾峙7号不设置实体灯浮标志，而设虚拟AIS无线电航标（标名XIA ZHI 7），8号实体灯浮仍旧保留作为条帚门支线航道转向点，单侧设标可以大大降低实体灯浮标志被撞的概率，满足两个方向的船舶通航要求。

XIA ZHI 7为虚拟AIS航标，航标类型：航道右侧标志，自主连续发射模式，播发间隔3分钟。

结语

虾峙门口深水航槽海况环境恶劣，航标失常应急抢修困难，为更好的发挥航标助航效能，辖区航标管理机关也在不断调整和改进航标配布和航标设置。同时航行于虾峙门口外海域船舶的船员、渔民应加强学习《虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定（试行）》，学习虾峙门口外航道及航标配布图册，船舶尽量避开航标减少碰撞，共同保护虾峙门口外航标，让船舶海上航行更加安全。

（作者单位：宁波航标处）