供电部门加强铁路上跨桥安全管理思考

付仇 上海铁路局杭州供电段

供电部门加强铁路上跨桥安全管理思考

付仇 上海铁路局杭州供电段

通过局内典型上跨桥事故分析，就萧甬线上跨铁路桥现状及存在隐患，根据安全管理难度提出相应对策，并对上跨桥下供电设备应急抢修方案进行探讨。

上跨桥；铁路运输；持续供电；安全管理

近年来，上海局管内多次发生上跨铁路桥架桥机过轨、旧桥拆除以及附属物掉落等引起的供电设备受损事故，中断供电，影响行车。由于产权权属、路地沟通等问题，上跨桥的管理难度很大，一直处于铁路部门单方面动作的层面，成效不明显。如何搞好上跨桥的管理卡控，进一步减小外界环境对铁路供电设备的影响，是一个迫在眉睫须解决的问题。

1 几起局内典型上跨桥事故

2006年10月20日，浙赣线塘雅—东孝区间上跨立交施工中架桥机倾覆，砸断接触网，影响行车5h。

2008年8月22日，在建甬台温铁路施工桥梁坍塌，造成人员伤亡。

2012年12月28年，萧甬线夏家桥—杭州南区间03省道东复线上跨立交桥，湿接缝中的麻绳因漏水受潮后跌落在接触网上，烧断承力索，造成停电176min。

2013年6月12日，萧甬线柯桥站4道上方轻纺城立交拆除，梁板掉落砸伤接触网，停电116min；6月16日，被砸伤的承力索断线，停电96min。

2 萧甬线上跨铁路桥现状及存在隐患分析

萧甬线正线全长146km，目前上跨铁路桥37座（见表1）。

表1 萧甬线上跨桥统计表

从表1中可以看出，萧甬线37座上跨桥中有21座集中在绍兴地区，占总数57%,余西工区占27%，洪塘地区16%。管理的重点和难点相对集中在绍兴东供电工区管辖区域内。

2.1 萧甬线上跨桥存在突出隐患分析

（1）杭州南—夏家桥区间03省道东复线上跨立交（K6+800）处，桥板湿接缝雨天漏水严，湿接缝中麻绳多次掉落，并于2012年11月28日造成承力索断线事故一次；夏家桥站杭金衢高速上跨桥（K8+101）湿接缝填充物下垂。桥下麻绳掉落及处理情况见图1。

图103 省道东复线立交桥湿接漏水、缝麻绳掉落及处置图

（2）柯桥站轻纺城立交桥因绍兴城改施工，上跨桥需要拆除，施工隐患极大(详见图2)，2013年6月12日造成梁板掉路，砸伤接触网并造成后续承力索断线。

图2 柯桥站轻纺城立交梁板坍塌

（3）上跨桥附属物因车辆撞击掉落在铁路上，同时导致接触网设备受损，2011年8月16日，杭甬高速公路五夫立交防抛网被汽车撞击掉落（详见图3）。

图3 杭甬高速立交防抛网被撞落

（4）杭甬高铁等上跨桥或明洞中排水管脱落下垂，管中水流几乎呈柱状，直排在接触网上，处理难度大（详见图4）。

图4 杭甬高铁明洞内水管脱落下垂

（5）相当一部分上跨桥建成时间较电化改造早，此类老桥净空低，与接触网带电体绝缘距离不足500mm，冬季形成的冰柱极易短接桥与承力索，曾造成承力索因雷击断股，多次牵引所跳闸。

（6）大多上跨桥防抛网设置时间长，因年久失修，锈蚀情况极其严重，同时存在桥体本身横隔板错位等现象（绍兴镜水路立交桥）。

（7）上跨桥区域属于重污范围，区域内绝缘子清扫困难，多有“污闪”情况发生。

（8）上跨桥基础、架梁、桥面系施工时间长，停电封锁点多，防撞、防抛、防坠物、防侵限等措施不到位情况普遍。

3 上跨桥安全管理难度及对策

目前萧甬线上跨桥中，2008年之前建成的桥梁净空都比较低，通过供电部门的实地测量，很大部分上跨公铁立交绝缘间距不能满足《接触网安规》中“固定接地体须与带电体保持500mm以上安全距离”的要求。萧甬电化开通四年多来，多次发生因净空不足引起的牵引所跳闸、设备烧损等故障。

因此，对于新建上跨桥，首先要从源头加强对上跨桥与电气化线路的安全间距的控制。设计部门应多方考虑，综合布局。路局总师部门应根据实际情况，不拘泥于只按照桥底标高不低于7.96m的原则批复。不能因减少或节约建设成本而忽视设备运行安全，更多地为设备管理单位创造良好的用、管、修条件。

上跨桥施工从路基基础处理、梁板架设到后期桥面系施工横亘时间长，所需封锁点停电点多，作为供电部门全程跟踪监控难度较大。施工单位往往追求进度，对设备管理单位提出的防侵限、防坠物、防撞等营业线施工要求措施的落实不尽人意。

供电部门应从施工方案、计划组织提前入手，要求施工单位进行现场查看，做好详实的现场技术交底，严格按照规范作好安全措施，严格按照标准进行质量卡控。对安全警示标示的设置、防撞墙的安全等级，防抛网的材质、装设高度及安全固定方式以及路灯或附属物的安装，须完全按照设计及路内设备管理单位提出的要求进行施工作业。

铁路上跨桥虽由铁路组织施工，但建成之后产权和管辖职能归属地方，对于上跨桥存在的湿接缝漏水、填充物下垂掉落、废旧水管（光电缆）固定松脱以及防抛网及固定螺栓锈蚀等问题，供电部门收集到产权单位信息后，发函到地方每一家交通、建设、市政管理等部门，但其反应速度慢，处置效果差。作为铁路供电设备管理单位，管理难度很大。

一方面，供电部门加强沿线供电设备及上跨桥的日常巡视检查，发现问题不等不靠，主动处理，有条件的上桥进行整改，尽力做到拍照取证，加强巡查频次。再者主动加强与桥梁产权单位联系，多方收集联系方式，建立共同沟通平台，尽可能形成共同检查确认制度，向产权单位讲清隐患对铁路供电设备的危害性，做好问题对接。第三，在目前站段发函效果较小的情况之下，建议上一级部门协调沟通，方能更好的使地方产权单位支持并积极出方案、共同做好隐患整改。

针对目前较多上跨桥存在附属物遗留、废旧管线破损、防抛网锈蚀倾斜等诸多隐患，供电部门除主动加固桥上物体后，进一步探索在供电设备上技术改革措施。通过多次拉力负载试验，认为在运行中的承力索上并接绝缘钢绞线，能够较好的避免异物烧损承力索导致接触网塌网事故的发生。

4 上跨桥下供电设备应急抢修方案探讨

萧甬线上跨桥主要集中在杭州南—绍兴区间，作为供电检修部门位置在绍兴火车站，前杭州南、夏家桥等地必须通过繁忙的国道线，一旦遭遇抢修且路面拥堵，抢修耗时势必延长。此时需要调度指挥中心综合调配位于故障点附近的相关单位进行增援。

改进供电工区工具材料配备及存放办法。根据实际需要，统筹分配工区抢修料具，必须在工区抢修车配备抢修箱，内含承力索、接触线断线抢修所需的必备料具。且任何情况下，车梯必须装载于抢修车之上。比较作业车而言，车梯较为轻便，装卸迅速，更能第一时间运达到故障点。

如上跨桥下供电设备发生接触网断线等事故，供电部门除按照既有应急预案准备工具材料之外，供电工区应充分考虑到从上跨桥上吊装车梯等工具材料的可能性，因而必须准备链条葫芦、麻绳等悬吊工具。

供电工区在日常巡视过程中，必需熟悉进出各上跨桥的通道，对于一些到达桥底铁路股道比较困难的处所，通过搭设便道、便桥等方式，使人员机具快速准确到达故障点。

上跨桥因为先天条件限制，桥底接触网等供电设备及结构比较复杂，供电部门应针对实际情况对每座上跨桥制定不同的抢修应急预案。准备不同的工具材料，快速安全的抢通设备，恢复供电。

5 结束语

作为最受上跨桥影响的铁路设备管理单位，供电部门不但要管好“自己”，更要管好“别人”。在加强上跨桥区域内设备检修，做好设备技改，做强设备质量的同时，更需要加强与地方桥梁产权单位、管理部门有效的沟通协调，共同做好跨铁立交的安全管理工作，更好地为铁路运输做贡献。

[1]韩学芳.上跨桥对铁路安全的影响及对策.上海铁道科技.2012（4）.

责任编辑：许耀元 徐伟民
来稿日期：2013-11-14