“镁”声嘹亮

2014-04-11杨征

中国有色金属 2014年7期

本刊记者杨征|文

在今年两会上，再次传出“镁”的声音，全国人大代表为镁金属产业健康发展建言献策。

近日，两会上再次传出“镁”的声音，全国人大代表、万丰奥特控股集团董事长陈爱莲在十二届人大二次会议上提出了《关于大力发展我国镁合金产业的建议》，为镁产业健康发展和实现汽车轻量化鼓与呼。

建立镁产业联盟

陈爱莲在建议中提出，当前资源和环境已成为可持续发展的约束条件，汽车轻量化材料的创新也成为行业研究的热点和重点。镁合金材料在汽车制造中的应用有利于节能和环保，在实现轻量化的同时，减少油耗和污染排放。同时在回收镁合金材料的能耗也比传统材料低，做到全生命周期的节能环保。

为此，她建议尽快组建镁合金应用及产业化技术创新战略联盟，为镁合金研发及产业化项目给予资金支持，恢复和提高镁合金加工产品的出口退税率，建立国产车辆镁合金加工产品的出口退税率，建立国产车辆镁合金新产品及轻量化的补贴机制和奖励机制，尽快编制“2020年镁合金研发及应用国家计划”等多项产业政策扶持措施。

在陈爱莲看来，镁合金及其产品还没有上升到国家级战略性资源高度，还没有国家层面的镁材料应用和镁合金产业战略发展规划，缺乏系统性研发，研发资金投入不足、研发内容涵盖面有限。在行业层面，产业链上下游企业对镁合金应用的认知有差异，前瞻性不够，行业间缺乏有效协同和协调，难以启动和实施大的推广项目，镁合金产品标准体系不完善,汽车能效和轻量化标准门槛还有待提高，这一切导致镁合金应用水平一直处于在中低端徘徊的局面。

全国人大代表、万丰奥特控股集团董事长陈爱莲

有企业人士表示，金属镁是中国常用有色金属当中出口顺差最大、资源保障程度最高的品种，应当成为中国制造业振兴和创新的重要材料支撑，成为中国在全球资源、能源竞争中的一个重要筹码。应大力推进镁及镁合金加工产业升级，加快中国镁合金产品的研发与扩大应用。目前，中国是全球最大的金属镁生产国和出口国，镁产量占世界的85%左右，特别是日本、欧洲的镁及镁合金产品几乎全部来自中国。据中国有色金属工业协会数据显示，2013年金属镁产量达到76.97万吨，预计占全球市场份额的83.07%。在目前资源、能源和环境成为经济持续发展制约因素的大环境下，推动开发轻质结构材料——镁，已成为近年国内外研究和产业发展的热点和重点。

据了解，在往届的两会上，也都有代表和委员为镁业发展建言献策，有些建议已经被部分采纳或被广泛认同。2013年1月1日，镁锭出口关税正式取消。此次取消出口关税，意味着这项执行了5年的出口政策发生重要变化，势必将对中国及全球镁行业及镁市场产生重要影响。很明显，镁行业的战略地位必已经逐步得到提升。

行业专家分析，从长期来看这必将有利于扩大镁合金在汽车、工具、电子产品等方面的应用。同时，也可能影响目前正在推进的国外新的镁冶炼项目进程，有助于中国进一步扩大镁的国际市场份额。

扩大镁金属应用

据中国有色金属工业协会镁业分会预测，2013年，中国原镁消费量35.15万吨，增长13.4%。全球镁消费量约为92万吨，中国镁消费量占全球的34.8%。而在2002年，这一比例只有7.9%。显然，中国是全球增长最快的镁市场。有镁业专家分析，在过去的10年中，89%的消费增长量来自于中国。

伴随中国工业化、城镇化进程，镁作为新型结构材料的应用也迎来最好的机遇期，在新兴战略性产业的发展过程中，也将发挥其更大的作用。主要包括领域：交通工具轻量化、新能源材料、环保产业、消费电子等。

1.汽车

2012年中国汽车产销量双超1900万辆，产销量世界第一，但遗憾的是中国镁行业并未能分享这块大蛋糕。据了解，2012年中国汽车领域的镁合金消费量（含出口加工部件）不足2万吨，与2007年相比甚至还下降了。目前中国汽车用镁合金平均不到1千克，大大低于欧美的水平。

随着我国对新能源汽车以及汽车轻量化提出了更高的要求，镁合金在汽车领域的应用迎来了重大机遇。根据2012年7月工信部发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百千米，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百千米以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百千米，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百千米一下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

2012年3月20日，工信部等五部门联合发布了《乘用车企平均燃料消耗量核算办法》。该《办法》提出了进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量的措施。2013年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理。同时，中央财政安排资金，对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持，引导企业加大投入力度，构建产技术创新体系。对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴，鼓励消费者购买使用节能汽车。

而镁在汽车领域也将大有所为，汽车用镁合金的重大突破是镁合金轮毂的产业化发展。江苏荣镁轮毂有限公司试产的锻造镁合金轮毂在第70届世界镁业大会上获得年度镁产品创新应用奖；山西银光镁业集团的锻造镁合金轮毂也已经开始批量生产。试验数据表明，镁合金轮毂的使用减重节油效果显著。据尚轻时代分析，我国目前是铝合金轮毂最大的制造国，2012年产量超过1.3亿只，用铝量达到130万吨。在这个需求多样化的市场，镁合金轮毂必将赢得一席之地。

2.LED照明灯具

近年来，镁合金在高端LED照明产品上的扩大应用已成为新趋势，多家镁合金加工企业已经开始批量生产镁合金LED产品并从中获利。

镁合金应用于LED照明领域的部件主要是路灯壳体及灯架、灯管型材、筒灯壳体、球泡灯壳体、隧道灯壳体以及LED散热膜组等。包括镁合金压铸件和型材，表面处理采用氟碳喷涂、喷塑和阳极氧化。

在当前全球能源短缺的忧虑再度升高的背景下，节约能源是各国面临的重要问题，LED被公认为当前最具发展前景的第四代绿色光源。我国政府也已经开始实施绿色照明工程。发改委已经发布了中国逐步淘汰白炽灯路线图，决定从2012年10月1日起，按照功率大小分阶段逐步禁止进口和销售普通照明白炽灯，首先禁止销售和进口100瓦及以上普通照明用白炽灯。2014年10月1日起，禁止销售和进口60瓦及以上普通照明用白炽灯；依据能效标准，禁止生产、销售和进口光效低于能效限定值的抵消卤钨灯。2016年10月1日起，禁止销售和进口15瓦及以上普通照明用白炽灯。

行业专家呼吁，镁合金企业与LED组件和灯具制造企业应联手，加快技术创新，推动政府标准制定和出台相关的扶持政策，扩大镁合金在LED上的应用，实现多赢的局面。

3.电动自行车

2011年3月，公安部、工信部等四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰“超标”电动自行车。

目前，天津、河北、浙江、山西、山东等省区已经有很多企业生产镁合金自行车和电动自行车部件。除了车架、支梯、镁合金泥板、支棍等车体部件，镁合金轮毂的应用更是加大了单车镁合金的用量。与铝轮毂相比，镁合金轮毂的最大优势在于质量轻，一套镁合金轮毂重（前后轮）3.1千克，而一套铝合金轮毂重4.7千克，用镁合金轮毂减重三分之一左右。另外，镁合金减震性好，舒适度高；散热性好，可降低刹车系统温度，延长刹车轮毂使用寿命，较轻的镁合金轮毂有利于改善加速与刹车性能。对增加了电池的电动自行车来说，轻量化是一个很重要的选择，在整车减重上有明显效果后，将会使一次充电后行驶距离进一步延长。更为重要的是，据一家镁合金轮毂企业表示，目前部分镁合金电动自行车轮毂的制造成本与价格已经能够低于铝合金轮毂，因此市场和客户在逐步增加认同。

但是，也有行业专家持谨慎态度，认为单靠企业自身的努力和零散的行动，此项工作恐难以有效推动，需要相关各方通过协作，需要企业、行业、用户、政府的共同努力，也需要有利的推广和广泛的社会认知。