抗滑桩对填挖结合路基滑坡体治理施工技术

崔 博

(山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012)

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抗滑桩对填挖结合路基滑坡体治理施工技术

崔 博

(山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012)

依据高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段填方路基的滑坡情况，提出了抗滑桩、填土反压和挡土墙的滑坡处理方案，并对具体的施工工艺流程及措施进行了论述，通过分析滑坡处理效果，得出了该方案具有实用性强、费用少等特点。

抗滑桩，路基，滑坡，方案

高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段位于山西省沁水县龙岗镇里必村西南侧约1.0 km处，该段路基设计工程类型为半挖半高填方路基，路堤设计6级边坡，设计填方总量为53.048万m3。该填方路基现阶段已完成填方约50万m3，2013年8月，由于连续强降雨，施工过程中填方体产生较大的变形破坏，填方路基和坡体表面张性裂缝十分发育，处于不稳定状态。

1 滑坡处理

1.1 应急处理措施

1)结合滑坡段地质特点，划定警戒区，在滑坡体现场段落设警戒线及标志，并向当地政府、村委会进行危险告知，防止地方百姓无关人员接近。2)成立安全滑坡处理组织机构，明确相关人员，责任到人。3)在K64+650，K64+750处埋设沉降监控点，观测路基沉降变形情况，及时发现情况，向有关部门汇报。4)结合滑坡段实际情况，制定相关应急预案和临时处理措施。

1.2 滑坡情况

此次滑坡段落较长，K64+400～K64+800段填方由于地质原因加连续降雨，路基产生下滑、开裂，为保证安全，现场进行裂缝观测、完善标识牌的同时，对裂缝进行了三次回填封堵，第一次、第二次采用灰土填缝，第三次采用编织袋填缝，人工夯实。但由于裂缝发展速度较快，封堵起不到明显作用，后又设计改为抗滑桩、填土反压和挡土墙。

1.3 滑坡处理方案

根据该段滑坡体相应处置设计方案为抗滑桩、填土反压和挡土墙，K64+630～K64+684段主线路基右侧二级边坡平台设计增设了14号～23号共计10根抗滑桩，抗滑桩尺寸为2 m×3 m,桩间距6 m,其中14号～18号桩基长度为30 m,19号～21号桩基长度为20 m,22号、23号桩基长度为15 m。

1.3.1 工艺流程

地表截排水施工→测量放线定桩位→桩井口开挖→锁口施工→桩身开挖→设置必要的支挡防护→桩中护壁施工→开挖中地下水处理→开挖至设计深度→桩身钢筋骨架安装→无损检测管安装→分层浇筑混凝土→桩顶空桩回填及桩身露空部分修整。

1.3.2 成孔及验收

1)抗滑桩施工前应先整平井口，并做好地面排水工作，雨季施工中应在井口处搭设防雨棚，防止雨水进入井中。按照设计要求做好井口平台，并采用20号水泥混凝土砌筑。孔口护壁应高出地面30 cm以上，防止土、石、杂物滚入孔内伤人，挖出的土方应及时运走，不得堆放在孔口四周1.5 m范围内，护壁顶不得放置工具和站人；孔口周边0.6 m范围内进行环形硬化，以便于渣土清理及后续钢筋笼、混凝土灌注工作的开展；孔口四周必须搭设双层钢管防护围栏，并悬挂桩基标示牌和安全警示牌。

2)作业人员必须规范佩戴安全防护用品。下井作业人员必须戴好安全帽,脚穿长筒套鞋,挖掘坚硬岩石时要戴上耳塞、风镜，严禁在孔内吸烟；配备取用方便的安全软梯作为下井人员安全上下的措施，同时也供孔内作业人员应急出孔。软梯应从孔口放至作业面，禁止使用吊桶、人工拉绳或脚踩护壁上下；配备2顶～3顶供氧防毒面具作为下井救助受毒人员之用，并备有有效的吊人安全设施供下孔作业人员使用。

3)配备足够的排水设备，孔底排水时，作业人员应到地面以后再合闸抽水，抽水完毕即关闭电源，严禁孔内带电作业。

4)当孔内遇有孤石、强风化或中风化岩层时，必须选择合理的爆破类型，编制爆破作业方案，由专业人员进行爆破。其中孤石尽可能人工凿除。

5)孔底作业人员在作业过程中，应提高警觉性，随时注意井内的各种情况及突发意外，如地下水、流沙、流泥、塌方、护壁变形、有害气体及不明物等，发现问题应及时回到地面，并报告有关人员处理解决。

6)清底验收。当桩孔挖至设计标高时，则停止掘进，通知建设方(或监理单位)会同设计、勘察、质监等单位共同鉴定，满足要求后迅速扩大桩头，清理孔底及时验收。验收后用稍高于设计标号的混凝土封底100 mm，防止岩石风化。

成井质量要求标准：1)深度和持力层达到要求；2)垂直度偏差小于0.4%，桩平面偏差小于5 cm；3)井底沉渣厚度为0。

1.3.3 钢筋笼制作安装

1)钢筋笼为预制，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和浇筑混凝土时，不致松散、移位和变形。2)为使钢筋笼放入孔时不靠孔壁而具有足够的保护层，在钢筋笼上每隔2 m沿圆周均焊接4根“钢筋耳环”。3)钢筋笼一次起吊就位，入孔前注意检查终孔后有无塌孔，以便及时采取措施使钢筋笼能顺利就位。4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇筑完毕初凝后，方可解除固定设施。

1.3.4 混凝土灌注

对于地下水丰富的，采用导管法灌注水下混凝土，对于地下水较少的采用串筒灌注混凝土，根据不同地质情况我们采用串筒方法进行混凝土灌注。

1)灌注混凝土之前应先放钢筋笼，并再次测孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。2)混凝土拌合物运至浇筑地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求进行二次拌合，直至达到使用要求。3)浇筑首批混凝土时：a.串筒底距灌注混凝土面的高度，一般为1 m～2 m，最大不宜超过3 m，以避免混凝土离析，并注意捣实，保证质量。b.混凝土应连续灌注，每层灌注不得超过1.5 m。c.混凝土应垂直灌入孔内，以避免混凝土斜向冲击孔壁，造成塌方。4)浇筑开始后应连续有节奏地进行，如必须间断时，不掺外加剂的混凝土，间歇时间不宜超过2 h；温度高达30 ℃左右时，应减为1.5 h；温度低于10 ℃左右时，可延至2.5 h；否则应按施工接缝(中断)处理。5)为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上预加浇筑0.3 m～0.5 m。6)在灌注混凝土时，每根桩应制作不少于2组(6块)混凝土试件。每根桩预埋无损检测管以利检测，桩位回填前，对全部抗滑桩进行声测。检测合格后，进行挡墙施工。

2 滑坡处理效果

上述滑坡区从2014年4月20日开始处理，截止到2014年6月10日全部结束。现在路基已交验进行了路面基层施工，截止到2014年9月20日对滑坡体进行的连续观测，没有出现滑坡位移，在经几次的专家论证及现场实测数据的对比中，该段路基不存在滑坡隐患。经过此次滑坡处理所总结的经验，这种施工工艺适用于半填半挖滑坡路基的治理。经过在高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段的实践中证明，这种处理实用性强，费用少，收到较好的效果。

3 结语

由于高平—沁水高速公路整体要穿过几条滑坡带，其余滑坡路基段落地质情况也比较复杂，都采用了抗滑桩处理加固，按上述施工方法施工治理后，现场未出现任何不良情况，并有效地克制了滑坡体变形失稳，保证了路基安全，达到了预期的效果。

Onslide-resistantpileconstructiontechniqueastreatmentofslidingslopewithfillingandexcavation

CUIBo

(ShanxiCommunicationsConstructionEngineeringInspectionCorporation,Taiyuan030012,China)

Referring to the slide slope at K64+400～K64+800 fill subgrade along Gaoping-Qinshui Expressway, the paper points out the slide slope treatment schemes for the slide-resistant pile, filling back pressure and retaining walls, indicates the factual construction craft procedure and measures, and points out the scheme is practical and cost-saving by analysis of the slide slope treatment effect.

slide-resistant pile, subgrade, slide slope, scheme

1009-6825(2014)33-0130-02

2014-09-22

崔 博(1980- )，男，工程师

U213.152

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