B3SH10C减速器输入轴断裂分析及处理

周 飞

（内蒙古新长江矿业投资有限公司 内蒙古鄂尔多斯）

煤矿用皮带输送机的减速器输入轴先后3次断裂，初次认为是减速器输入轴设计承载能力不够，实际是使用功率超过了减速机的承载能力所致。更换大功率减速器后，轴头温度依然过高。经分析后得知，皮带输送机的运行状态和减速器输入轴径向载荷过大以及电机的启动顺序有关。

输送机处于高低不平的巷道中且具有一定坡度，运输长度900m，带宽1200mm，由两台YB2-315L1-4型号的电机驱动，配有弗兰德B3SH10C型减速器，电机与减速器之间由YOX650型液力耦合器连接。电机采用全电压顺序启动，1号电机先动作，3s后2号电机启动，以避免启动电流过大而造成电机烧损或断路器掉闸。利用液力耦合器和耦合器上的弹性块减小启动（停止）时的惯性冲击和安装时的轴向位移和角位移。耦合器固定在减速器的输入轴上，其重量由减速器输入轴承担，电机基本不承担重量。

生产中由于所有设备统一控制，联机运行，在其他任何地点故障停机时，输送机也会重负荷停机，再次启动时会带重荷启动。由于重负荷顺序启动，1号减速器输入轴会产生相当大的扭矩，致使其疲劳断裂。

由于设备是按照空载启动设计且未能考虑到减速器输入轴直径偏小，无法承受如此大的径向载荷，导致输入轴断裂。

经核算设计数据，将液力耦合器固定到电机轴上，重量由电机轴来承受。考虑到重负荷启动时，由于启动电流过大，常常造成断路器掉闸。为此，将全电压启动系统改为软启动系统。

改进后，现已运行1年之久，解决了皮带运输机减速器输入轴断裂的问题。之后，将2号减速器也进行了改进，使设备日常检修维护量和检修时间大大减少，设备有效运行时间增加。由此实例可知，轴的断裂与实际运行状况和环境有密切关系，不是设计人员凭空的想象。