高速铁路电力线路维修作业人员安全防护措施的探讨

张 谦 上海铁路局合肥供电段

既有线的自闭线、贯通线大部分采用的是混架线路，即裸线和电缆共同组成，这种方式的线路极易受到自然灾害、树害、雷击等外部环境的影响，为了减少外部环境的影响，我国的高速铁路基本采用全电缆线路供电，但全电缆线路虽然在供电的可靠性上有了较大的提高，但在设备维修时，看不到明显的断开点、无法验电、悬挂接地封线，无法采取非常有效的安全措施，存在着很大的人身安全隐患，对铁路供电检修人员的人身安全构成威胁。现有的铁路电力安全防护措施已经无法满足高速铁路新设备的新需求，需要进一步提高完善。

1 存在问题的主要原因分析

全电缆电力线路是指两个配电所之间的电力线路全程采取电缆埋于地下，中间一定距离内设立箱式变电站，用于区间内的各种用电负荷的供电、高低压电源的监测，故障的快速判断、隔离、区间开口、远动操作及日常维修作业等功能。由于高速铁路全电缆线路及设备相比普速铁路电力设备技术含量更高、内部结构更复杂，因此在实际作业中也非常容易发生作业人员人身伤害事故。

当前人身伤害的主要原因有：设备因素，如停电不彻底，存在反送电的可能，感应电伤害等。人为因素，如作业人员误操作，误触及设备带电部位等。

1.1 现有的设备状态存在发生人身伤害事故的隐患

（1）断开点不明显，无法准确判断停电状态。传统的电力停电维修作业要求有明显的断开点，如隔离开关、高压令克等。根据《铁路电力安全工作规程》铁运[1999]103号文第37条规定“禁止在只经断路器断开电源的设备上工作，必须拉开隔离开关，使各方面至少有一个明显的断开点。”而全电缆线路断开点断路器位于中间箱变高压柜内，且箱变内无隔离开关，肉眼无法找到明显的断开点。故停电作业中无法准确地判断断路器的状态。

（2）电缆接头位于密封柜内，检电、验电无法有效的进行。由于电缆埋于地下，电缆接头在箱变高压柜内密封，高压柜箱体不易打开，电力安规第41条规定：“表示开关设备断开的指示信号、经常接入的电压表，不能作为设备无电的依据。”这些都给验电检点带来一定的困难。

（3）接地封线难以挂设，缺乏有效保护。由于两配电所间全为电缆，无处挂户外封线，给保护作业带来困难。

（4）埋设电缆，运行状态无法确认。电缆位于地下，无法直观上确认其运行状态。如有绝缘皮层破损、老化等很难发现，测试维护不便，存在人身触电隐患。

（5）设备间存在感应电流，对人身构成威胁。由于电力电缆一般沿铁路沿线埋设，与接触网并行，当有列车经过时，容易产生较大的感应电流。电缆运行中，电缆线芯与金属屏蔽层之间，金属屏蔽层与大地之间均存在电容，当电缆线路发生故障时，会对正在附近作业的人员人身安全构成威胁。

1.2 作业人员业务技能与责任心的不强，人身安全存在威胁

（1）作业人员对作业内容不熟悉，设备结构不清，误碰触设备带电部位。

（2）作业人员业务技能水平有限，对中间箱变电柜内部结构掌握不透彻，对发现的新问题处置不力，造成设备带电，伤及自身。

（3）维修人员责任意识不高，对设备检修保养不到位，导致设备带缺陷隐患运行。当人员再次在此作业时，发生设备损坏绝缘下降等，造成人员触电。

（4）人员在远动操作时，有可能发生误操作将停电设备合闸送电，造成作业人员伤害。

2 问题解决方案

2.1 采用技术手段和改进作业方式，避免人身受到伤

（1）根据维修作业内容确定停电范围，采取断开作业箱变两端断路器。或者断开相邻箱变断路器。这样操作起来步骤单一，易于操作。作业人员需要加强箱变设备日常检查维护，确保箱内设备运行正常及机构状态良好，分合闸指示正确等。

（2）可以根据作业区间两端的配电所、箱变断路器分合位置指示来判断断路器的实际位置，确认作业区间的线路已经停电。也可以通过箱变的带电指示器来检电，在线路停电前作业人员必须先确认带电指示器指示亮灯或闪灯，线路停电后带电指示器指示无电后，应立即闭合接地刀闸。由于箱变柜内变压器是并联在箱变内线路上的，故也可在变压器一次侧、二次侧检验是否停电。

（3）可采取两端配电所内挂封线，相邻箱变闭合接地刀，或单一箱变进出线柜闭合接地刀的办法。在配电所所内挂设接地封线和箱变内闭合进出线接地刀的措施使作业区间有了实际接地，能够将两所之间线路很好的封闭保护起来。在实际作业应用中，应根据现场作业的具体位置，确定具体的设置封线或接地刀的位置，尽量采取作业现场两端挂设接地的方式。避免作业区段两端封线距离较远，不利于起到保护作业区段，消除感应电的作用。

（4）可在箱变电缆头处测试相间绝缘电阻值、及对地电阻值。也可根据随机取样原理，随机选地点将电缆挖出来直接观察确认电缆运行状态。

（5）为消除感应电伤害，可采取夜间天窗点内作业，避开行车时段。结合必要的闭合接地刀、接地封线等措施消除感应电伤害。非天窗点作业时，在与接触网较近的区段，当遇有列车通过时，应暂时停止作业，这样才能够有效避免感应电伤害。

2.2 提高作业人员素质和明确分工，做好人身安全防护

（1）合理作业分工，明确作业内容。由于作业人员年龄结构、业务水平、精神面貌等因素都可能造成作业人员的误操作。对此，在有限的人力物力条件下，可以采取新老搭配，业务技能水平高低搭配，根据不同人员的特点合理安排作业分工。所有作业人员应对作业内容认真学习，熟悉掌握，避免因作业内容不清，导致错误操作和误碰设备带电部位。

（2）加强作业人员日常的学习，对全电缆线路的箱变内部结构及原理，配电所内的作业标准要认真学习掌握，做好日常模拟及应急处置演练。

（3）对设备实行包保责任制，检修作业负责制，严格执行记名检修，质量追溯，责任追究。不断完善奖罚措施，提高作业人员的责任心和主动性。

（4）远方操作后供电调度和现场人员共同确认断路器位置的变化情况，停电完毕开始作业前，现场作业人员将箱变柜上的"远方/就地"按钮置"本地"位，之后方能许可开工。

3 结束语

由于我国的高速铁路刚刚起步不久，没有可以借鉴的国内运营维护经验，这给现场作业维修造成一定的困难。现场作业中只有不断探索、总结才能做好客专高铁的电力作业施工，保证维修作业人员的人身安全。综合以上问题的分析和解决方案探讨，结合我车间管内合武线运行维护实际，目前较为合理且容易操作的解决办法为，根据作业内容和范围确定需要操作的断路器；根据带电指示器判断是否带电；在变压器二次侧检电；闭合箱变的接地刀起到封线的作用；尽量在天窗点内作业施工，天窗点外作业时注意列车通过时暂停作业；供电调度每次远方操作后与现场人员确认在终端上断路器的位置变化与现场必须一致；提高作业人员责任心，加强日常检修维护作业管理，提高作业质量。只有做好了这些工作才能从根本上减少作业人员的人身伤害，做到有效的安全防护。

[1]铁道部文件.铁运[1999]103号.《铁路电力安全工作规程》.中国铁道出版社.2000.3.