70 t级棚车地板存在问题分析及改进建议

丁永祥 上海铁路局南京东车辆段

随着铁路P70型70 t级通用棚车大批量投入运用，该型棚车优良的商用品质得到了铁路运输市场的广泛认可，将成为今后一定时期内我国铁路运输市场的定型棚车。但从近期南京东车辆段徐州北检修车间进行该型棚车段修时的情况来看，该型棚车地板出现了较多折断破损等质量问题，如不引起足够重视，将危及铁路运输安全。

1 问题调查

笔者是一名驻段段修车落成岗位的验收员，对南京东车辆段徐州北检修车间今年1～9月实施段修且经自己验收的75辆P70型棚车进行调查统计，发现这部分棚车中既有地板质量良好的棚车只有20辆，其余55辆都存在不同程度的地板破损折断等故障，地板故障车数占到总数的73.3%之多。地板故障部位大多处在棚车中门口铁质防护地板边缘外侧各3 m范围以内，且多呈对称出现，破损面积大小不一，最大一处达4 m2多。

2 问题危害

P70型棚车在使用中发生地板折断破损故障，将严重影响货物的装载安全，一旦所载货物从其地板破损处脱落将直接威胁铁路行车安全，后果不堪设想。运输中若因地板破损影响到车辆正常使用而摘车临修又将会干扰运输秩序和降低运输效率。检修时要全面彻底消除这些故障，就势必会延长修车时分和加大修车成本，同时增加工人的劳动强度。

3 原因分析

通过查找有关专业资料以及对该类故障进行连续实际勘察分析后，认为P70型棚车地板发生折断破损故障的原因主要有下列几个：

（1）P70型棚车地板铺设钢质防护有效面积不足，不能适应机械化装卸要求。原设计P70型棚车中门处3 mm厚扁豆形花纹钢防护地板铺设的范围是中门框宽度到棚车内宽度的这一区域，当采用叉车等机械化装卸设备作业时，叉车等必然要从中门口钢质防护地板面进入到车内竹木复合层积材地板面处，从而易造成因装卸机械走行压迫而发生的地板折断破损故障。

（2）P70型棚车地板本身强度不足。首先是竹木复合层地板厚度薄，现场实测仅有30 mm左右；其次是地板的材质结构不合理，采用的是竹木复合层积材板，本身抗弯、抗压强度及冲击韧性就先天不足，表层用竹材及中间层木材的材质又较差，且木质材料质软疏松吸湿性能好，使用中因吸湿膨胀并腐蚀，其承重强度下降较快。不能适应70 t级载重及机械化装卸作业的要求。

（3）P70型棚车地板的钢质辅助梁密度不够。

（4）日常使用中的人为野蛮装卸作业也是原因之一。

4 改进建议

（1）扩大P70型棚车地板表面钢质防护层的有效面积。新造及厂修时，要改变原来P70型棚车地板钢质防护设计方案，扩大中门口处3 mm厚扁豆形花纹钢防护地板的铺设面积，即在原有基础上再往车内两端方向以棚车内宽为标准各加长4 m，并设计成焊接固定。以扩大对地板的有效防护范围，满足叉车等机械化装卸设备的走行需求。

（2）提高P70型棚车地板强度。新造及厂修时，地板的厚度增加到50 mm，同时将地板由“竹木复合层积材板”改为“纯竹材积层压板”。重新制定合理的物理力学性能和耐酸碱性能指标，并把P70型棚车地板的生产纳入部级资质管理，严格其出厂的监督验收。

（3）新造及厂修时，应增加P70型棚车地板的钢质辅助梁密度。

（4）要广泛进行爱车宣传教育，并在其集中装卸作业的场所派驻爱车员，负责监督及索赔工作，确保文明装车落到实处。

[1]陈雷,张志建主编.《70t级铁路货车及新型零部件》.中国铁道出版社.2006年.北京

[2]《铁路货车段修规程》.中国铁道出版社2012年.北京.