谈太原市西中环北段道路设计

2014-04-07成小芬郝一果牛振龙

山西建筑 2014年29期

成小芬郝一果牛振龙

(太原市市政工程设计研究院，山西太原 030002)

近年来经济发展十分迅速，社会进步非常快，人们活动范围变大，出行也越来越频繁。交通压力主要集中在道路交叉口节点处，出现瓶颈现象。太原市环线建成解决了这一问题。太原市环线由四条路组成，分别为南中环、太行路、北中环、西中环，西中环又分为西中环北段和西中环南段;道路性质为加强型城市主干道(重要节点立交，直行车辆连续)，可以为市民提供快速便捷的交通。西中环北段主要节点包括南内环互通立交、南内环至规划漪汾街长高架(其中包括迎泽西大街菱形立交、铁路辅路下穿)、兴华西街石膏厂路两节点上跨，北中环跨线桥。

1 南内环西街全互通立交

西中环为太原市中环线的西侧组成部分，是市域南北沟通的交通干道;南内环西街为东西走向，往东跨过汾河与市区相接，往西与西山过境高速相接，在城市交通网络中地位显要。西中环—南内环西街立交地处城市西侧，是城市交通流与外围高速路网车流沟通、转换的重要节点。两路交叉设置枢纽型互通立交。

西中环与南内环西街呈78.5°斜交，地势西北象限高，东南象限低。结合地势布置立交层次:西中环主线位于第三层;南内环西街跨线桥(上下行分幅)位于第二层，与西中环形成立交;西中环辅路与南内环西街辅路形成地面平面交叉口，位于第一层。西中环与南内环西街市区方向通过苜蓿叶匝道连接，与南内环西街高速公路方向通过迂回式匝道连接。其余为定向匝道。纵断主线最大纵坡3.5%，匝道最大纵坡3.9%。西中环—南内环西街立交匝道超高横坡一般为2%，最大超高3%。立交范围内共有西中环主线桥1座，南内环分幅跨线桥2座，匝道桥8座。西中环主线设计车速为60 km/h，断面布置为双向六车道。主线在立交范围往北结合迎泽大街匝道出入口布置，设置辅助车道，双向十车道;在两个环形匝道之间主线单侧为五车道(3个标准车道+2个集散车道);南内环西街跨线桥设计速度为60 km/h，上下行各设三车道。ES，NE匝道为环形匝道，设计车辆速度30 km/h，车道宽7.5 m，为单车道布置;其余匝道均为迂回或定向匝道，设计速度40 km/h，车行道宽度按照加宽与否分为7.5 m和8.5 m两种类型，布置双车道。匝道进出主线均采用单车道平行式出入口布置方式。

超高旋转轴位于道路中心线处，超高过渡时机动车道绕超高旋转轴旋转，超高过渡采用直线方式渐变。一般道路平曲线半径小于250 m时需要进行加宽。本立交匝道中SW，SE，WN匝道每车道加宽值为0.5 m。立交变宽过渡，立交范围内匝道加宽时，变宽过渡形式均采用三次抛物线方式。

2 南内环至规划漪汾街长高架

南内环至规划漪汾街段长高架从南内环互通立交上跨小井峪西街、西华苑街、迎泽西大街、西矿街、玉河街、铁路线，跨过规划漪汾街后落地。主线最大纵坡3.5%，最小纵坡0.5%。辅路最大纵坡2.936%，最小纵坡0.3%。

在与主干路交叉，进口车道渠化两个车道，每个车道宽3 m，展宽段为80 m，渐变段为50 m，出口车道渠化一个车道，每个车道宽3.25 m，展宽段为60 m，渐变段为30 m，有公交站台的地方考虑公交站台长30 m。

在与次干路交叉，进口车道渠化一个车道，每个车道宽3 m，展宽段为80 m，渐变段为30 m，出口车道渠化一个车道，每个车道宽3.25 m，展宽段为60 m，渐变段为30 m，有公交站台的地方考虑公交站台长30 m。

主线结构为预应力连续箱梁;标准跨径兼顾经济性与总体景观效果，连续梁为一箱多室的布置，分为五个室，梁的高度为2 m，采用30 m～35 m普通跨径。本桥桥面宽23.5 m。跨越铁路采用预制小箱梁结构，结构简支，桥面连续。跨越路口采用中跨50 m～60 m变截面预应力连续梁，连续梁结构为变高度连续梁结构。

整幅式标准段的桥墩为双立柱桥墩，双立柱桥墩带横梁。立柱断面为矩形，宽为1.70 m，厚1.8 m，系梁宽1.4 m，外形为弧线形，高度从中间向两侧变高。顶部的立柱向外侧倾斜，增加了两支座间的间距。地面道路的中间绿化带8 m宽，桥墩立柱外边线7 m宽。双幅式标准段桥墩立柱形式采用带横梁双立柱桥墩，立柱断面为矩形，宽1.4 m，厚1.6 m，系梁宽1.2 m，外形为弧线形，高度从中间向两侧变高。顶部立柱向外侧倾斜，增加了两支座间的间距。桥墩立柱外边线5 m宽。

桥台为钢筋混凝土桥台。

1)迎泽西大街菱形节点。与迎泽西大街相交采用主路上跨迎泽西大街、辅路与之平交，通过上、下匝道实现交通转换。规范要求:匝道下来的地方到相交道路交叉口机动车停止线的长度宜不小于140 m。上匝道的地方到相交道路交叉口机动车停止线的长度宜介于50 m～100 m。受两侧既有建筑物及地面桥梁高程限制，在该节点处西北匝道下来的地方至交叉口机动车停止线的长度为128 m，东北上匝道地方至道路交叉口机动车停止线的长度为119 m，西南象限长度为114 m，东南象限长度为118 m。迎泽大街南侧纵坡为2.5%，迎泽大街北侧纵坡为1.777%和1.6%。在立交匝道处主线高架三车道，地面辅路三车道，匝道一车道。在交叉口处:进口七车道，分别为两个左转车道、四个直行车道、一个右转车道，各车道宽为3 m。出口五车道，各车道宽为3.25 m。车道比较匹配。

2)铁路处节点。西中环与铁路相交道路改造前采用平交形式，道班路口窄小，多年来在该处阻塞交通严重，形成交通瓶颈，影响了全线的道路通行能力。本次设计主路车经高架桥上跨通行，辅路、非机动车及行人下穿西山铁路通行，在下穿引道范围，道路两侧增设地面辅路，解决立交范围内居民出行。跨越铁路采用预制小箱梁结构，结构简支，桥面连续。辅路结构形式为顶进式钢筋混凝土框构，东西两侧各为2孔，净宽均为8.5 m+13 m，净高:机动车道为5 m，非机动车道为2.5 m，辅道间总宽度为70.6 m。

3 兴华西街、石膏厂路跨线桥

兴华西街为东西向主干路，往西接至太古高速公路进出口，该流向交通量较大，往东接至胜利桥北大街，是通往市区的主要通道。规划石膏厂路为东西向城市次干路，是周围居民出行的主要通道。所以本次设计考虑主线在兴华西街与石膏厂路处一并上跨。辅路与兴华西街、石膏厂路平交，解决左、右转交通，方便与太古高速及市区的连接。在起桥段和落桥段均设置两条辅路，在与兴华西街交叉，进口车道渠化两个车道，每个车道宽3 m，展宽段为80 m，渐变段为50 m，出口车道渠化一个车道，每个车道宽3.25 m，展宽段为60 m，渐变段为30 m，有公交站台的地方考虑公交站台长30 m。在与石膏厂路交叉，进口车道渠化一个车道，每个车道宽3 m，展宽段为80 m，渐变段为30 m，出口车道渠化一个车道，每个车道宽3.25 m，展宽段为60 m，渐变段为30 m，有公交站台的地方考虑公交站台长30 m。