谈公路路基施工技术

翟秀平

(山西省稷山公路管理段，山西稷山 043200)

路基是公路工程的重要组成部分，通常我们通过设计高程和原地面高程的不同来确定路基的施工工艺。当路基设计高程高于原地面高程时，称之为路堤，进行填筑施工;当路基设计高程低于原地面高程时，称之为路堑，进行开挖施工。

1 土质路堤施工技术

1.1 土质路堤的填筑方法

1)水平分层填筑:按横断面方向路基全宽分层，一层一层向上填筑，是土质路堤填筑的常用方式。2)纵向分层填筑:以路线纵向分层，一层一层向上填筑。这种方法不易碾压密实，宜用于纵坡大于12%，填筑段落较短的路堤施工。3)横向填筑:从路基一侧或两侧按横断面全高逐步填筑。适用于填土较厚，不易碾压密实，施工机械无法进入现场填筑的陡坡、深谷、泥泽、断岩路堤。4)联合填筑:用横向填筑路堤下层、用水平分层填筑路堤下层。适用于因填筑路堤较高或地形限制段落，也适用于不宜用其他填筑法填筑的路基施工段落。

1.2 路基填料的选择与控制

1)一般的土和石都能用于路堤填筑。2)碎石、卵石、粗碎和砾石等透水性较好的填料，在分层填筑、压实时，可不进行水量控制。3)采用透水性差的路基填料，碾压时必须控制其含水量接近最佳含水量，以保证碾压密实度。4)高速和一级公路施工时，路床以下40 cm内，填料的最大粒径应小于15 cm，路床范围内的填料最大粒径应小于10 cm。5)含盐量超过规定的土和膨胀土不能用于高等级公路的路基填筑。6)工业废渣经检验，有害物质未超标时可用于路基填筑。7)液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，透水性差，不得直接用于路基填筑，需要用时，必须经过一定的技术改良后方可使用。8)沼泽土、有机土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、含有腐朽物质的土、路根、泥炭不得用于路基填筑。

1.3 土质路堤填筑技术

施工工艺:准备工作→施工放样→清表→修建临时排水→填前处理→分层填土→碾压→自检及报检→整修及下道工序。

关键技术要点:

1)根据地形情况选择合适的施工方法，但必须进行分层填筑、分层压实、分层检验。

2)路堤两侧应宽填30 cm～50 cm，以利于设计宽度内达到最大压实，施工完成后再进行削坡处理。

3)路基填筑时应从低处向高处分层填筑、分层碾压密实，经检验符合要求后方可进行下一层填筑。

4)山坡路堤填筑时，原地面横向坡度小于1∶5且基底承载力符合规范要求时，可直接填筑路堤。原地面横向坡度大于1∶5时，原地面要进行挖台阶(宽度大于2 m)，再用小型夯实机具进行夯实处理。填筑时从低层向高层分层填筑、分层压实，逐层向上填筑，所有台阶填筑完成后，方可按一般填土路堤施工。

5)填土碾压时，应从慢到快，压实速度以2 km/h～4 km/h为宜;碾压应控制土的含水量在最佳含水量±2%以内;碾压时，直线段由两边向中间、曲线段由内侧向外侧、超高段从低处向高处进行;碾压完一段后，应采用纵向后退的方式碾压第二遍，不应采用掉头方式，以免因机械掉头造成已压实的路堤土挤松。

6)不同土质的土混合填筑路堤时，同一水平层全宽应采用同一种填料，透水性较小的土应填筑在路堤下层，并做成双向2%～4%的横坡;一般透水性较小的土不宜填筑路堤上层，在多雨地区，不能将透水性差的填料盖在透水性好的土路堤边坡上。

7)不同土质的土不得混填，应分层填筑，每种填料分层累计总厚应不小于0.5 m，填筑到路床顶的最后一层时，填料最大粒径不能大于10 cm，压实的厚度不能小于10 cm。

8)受冻融或潮湿影响不大的土，应用于路堤上层填筑，强度较小的填料应用于路堤下层填筑。

9)填筑河滩路堤时，宜将护道一起分层填筑。可能受水浸淹的路段要用水稳性较好的土料进行填筑。

2 石质路堤施工技术

2.1 填石路堤的填筑方法

1)竖向填筑法(倾填法):从路基一侧按横断面方向或全部高度自上而下倾倒石料，逐步填筑。主要用在二级及以下且铺筑低级路面的公路，有时也用在陡坡施工困难或以爆破方式填筑的路段，也可用在无法自下向上分层填筑的断岩、陡坡、泥沼段落和水中填石路堤段。2)分层压实法(碾压法):从下向上水平分层填筑、分层压实的石方路堤填筑方法，也是最常用的、最能保证填筑质量的方法。3)冲击压实法:用冲击压路机对已铺好的路基填料进行冲击碾压密实。主要利用了冲击压路机的振幅大、冲击周期性和低频率功能。适用于周围没有建筑物的地段，具有强力夯实和分层连续的优点。4)强力夯实法:用起重机吊起夯击锤从高处自由下落，强大的冲击力使填料颗粒发生位移，以达到要求的强度和密实度。该方法击实功大，击实效果好，速度快，适用于大石块填筑路堤的夯实，但施工夯击表层时，应采用振动压实法进行。

2.2 石质路堤填筑技术

1)用开山的土石混合料填筑路堤时，如果能分开土石，尽量分段填筑，若分不开，可混合填筑。分层填筑时，石料的最大粒径应小于层厚的2/3。2)填石路堤分层:高速、一级公路松铺厚度不大于50 cm，其他公路不大于100 cm。3)利用倾填法填筑石质路堤时，坡脚应用硬质石料码砌，砌体粒径应大于30 cm。为了防止填石路堤下沉，碾压时应用重型机械碾压嵌紧。4)土石混填路堤不得采用倾填法，只能采用分层填筑、压实法。石料含量超过70%的土石混合料填筑采用大型推土机推平、人工配合铺筑的方法填筑;石块含量小于70%的土石混合料填筑采用推土机铺填，厚度控制在松铺40 cm以内，路床须改用土方填筑。5)填石作业应从低处开始逐层水平填筑，先填骨料再铺嵌缝料，采用重型压实机械压实至顶面石料稳定为止。6)强夯施工时，分层线应与设计路面平行，以保证路基的压实均匀性，分层厚度为5 m左右，底层可以稍厚一些，但不能超过5.5 m。各层夯点采用梅花点式错位，以获得较好的击实效果。

3 路堤季节性施工技术

3.1 路堤雨期施工技术

雨季路基施工宜选择山岭和丘陵地区的碎砾石、砂类土和岩石地段。对于膨胀土、重粘土及盐渍地段不宜在雨期施工。

在雨季施工前，需对雨期计划施工路段进行详细的现场调查，结合实际情况编制雨期施工组织计划。如:驻地、料场、设备停放场地等要设在高处，并远离泥石流段;修建临时排水系统，保证施工现场在雨期不集水，防止受淹没;还需储备好雨期所需的生活物资和工程材料。雨季填筑路基时，要在坡脚以外一定距离修建临时排水沟，在边坡上修建临时排水急流槽，以保证施工现场不积水。雨季路堤填筑时，要选择透水性好的砂砾、石方碎渣、碎石土和砂类土作为路基填料;含水量过高的填料经晾晒后方可使用，无法晾晒不能作为路基填料;路堤要水平分层填筑，并做成2%～4%的横坡用于排水，当天铺筑的填料应在当天或雨期前完成碾压密实工作。雨季路堤填筑时，若用挖方土作为填料，应做到随挖随填并及时压实，开挖至距路床顶30 cm～50 cm时停止开挖，在路基两侧挖临时排水沟，等雨期过后再将剩余未挖的土挖至设计标高，并碾压密实;若需借土填方时，取土坑不能离路堤坡脚太近，且不能小于3 m。

3.2 路堤冬期施工技术

昼夜平均温度在－3℃以下且连续10 d以上进行的路基施工称为路基冬期施工。昼夜平均温度虽已上升到－3℃以上，但冻土还未完全融化时的施工也按冬期施工考虑。

适宜冬期施工路基有:要换填泥泽地带路基，可趁其冻结到一定深度后挖除不适用土换填合格填料;不适宜在冬期施工的有:高速、一级公路路堤和二级及以下公路地质不良段路堤;清除原地面草皮、填方段的挖台阶、整修路基边坡、在河滩地带被水淹没的路堤填筑等。

冬季施工时的路堤填料，要选择未冻结的砂类土，碎石和卵石土等透水性良好的土。

冬期路堤填筑时，按全宽横断面水平填筑，分层松铺厚度比平时减少20%～30%，且松铺厚度最大不能超过30 cm。压实度不得低于正常标准。填土应随填随碾压。填至路床下1 m的路堤时，应停止在冬期填筑。

冬期路基填筑时，路基两侧应超填和超压一定宽度，待冬期过后通过修整边坡的方式清除多余填土。

4 结语

公路路基施工技术是在公路工程中最为常见和普通的工艺。正因为该技术常见和普通致使很多工程施工人员意识的淡薄及不重视，导致路基在施工过程中留下了许多工程病害及质量隐患。为了增强工程人员路基施工质量意识和技术，上述的路基施工技术分别从材质(石方、土方)方面、季节方面，结合工程实际施工情况进行了阐述，以供日后路基施工技术方面的借鉴。