大排量，再见

石屹

先来解释一下我在导语中提到的纠结，在前些年，发动机群体的数量还非常庞大，那里还是工程师们展现自身才能的一片天地，可是现在随着法规对于排放的严格要求，涡轮增压技术开始横行，以及对成本的严格控制，在发动机方面的创新越来越少。这与汽车外形设计的变革相吻合，外观设计的黄金年代也早已过去，“套娃”是现在外观设计的关键词……不过，站在可持续发展的角度来看待这个问题，新模式的出现是必须的，而且它带来的是天翻地覆的变化。

在沃尔沃动力总成家族中，发动机部分包括3款机型，T5、T6和D4。T5通过搭载在XC60上率先进入中国，它采用单涡轮增压；T6采用了单涡轮增压配合机械增压；而D4则是采用双涡轮增压的柴油发动机。不要被“T6”、“T5”和“D4”的名字所误导，这三款发动机都是4缸发动机，排量也都是2.0升。在Drive-E动力总成的谱系中，以后便不会出现更大排量的发动机，而更小排量的3缸发动机却在设计中。Drive-E系列发动机的模块化非常深度，而各款发动机之间的零件共用率也非常之高，甚至这些发动机可以在同一条生产线上生产出来，这样成本控制的优势便体现出来了。但是，不同发动机的缸内压力不同，沃尔沃在铸铝发动机内加入了铸铁缸套，以解决模块化后带来的问题。另外高模块化的Drive-E发动机在设计之初还将混合动力的可能考虑在内，也就是说，日后沃尔沃要推出混合动力车型，那么这些发动机可以完全匹配。

正如我之前所说，发动机的技术趋于同质化，Drive-E发动机采用的缸内直喷、增压技术、气门连续可变等技术并算不上是什么新鲜玩意，但经过沃尔沃的精心调校，它们所体现出的效果却是非常显著的。T6机型由于采用了较大的涡轮增压器来保证输出的上限，则低转速时的动力输出便成了弱点，所以机械增压的引入有效地改善了这点。T6机型的升功率达到153hp/L，最高扭矩达400Nm，超过大部分对手的发动机数据。T5机型则采用了较小的增压器，让涡轮增压的迟滞现象变得更轻微，1500rpm时便可输出大部分扭矩，而达到1800rpm时则可以达到峰值扭矩。T5机型的输出为最大功率180kW，最大扭矩350Nm。经过瘦身的Drive-E发动机，最高减重达到50kg，这对运动性能和燃油经济性的帮助十分明显。

在发动机方面还包括一款搭载i-Art智能喷射技术的柴油发动机，最大功率达到133kW，峰值扭矩则有400Nm。i-Art系统通过传感器和微处理器，连续监测实时的燃油压力专门设计的油轨最高压力可达2500Bar（250兆帕）。不过很遗憾的是，这款发动机并没有进入中国的计划，原因大家很明了。

Drive-E动力总成中还包括一款8速自动变速器和一款6速手动变速器。8速自动变速器来自爱信的最新设计，与发动机同步开发，匹配度极好，具有较宽的传动比范围，更易找到适合的转速；而6速手动变速器——很有可能永远不会来到中国。Drive-E发动机现采用横置布局，由于沃尔沃并未更新SUV使用的匹配横置发动机的四驱系统，所以换装了Drive-E T5发动机的XC60只有两驱版本。

发动机与车型设计一样，已经“沦”为不再需要“创造力”的物件，模块化、同质性是发动机当下现在的特点。以后，看发动机时，不必再关心那么多数据，只需要知道输出和油耗便可。endprint