走向大家庭 三款豪华多座车型对比

吕品

曾与身边不少朋友聊起二胎的问题，虽然很多家庭有资格生育二胎，但社会对教育和医疗的支持不够给力，子女的抚养成本始终是个绕不开的问题，很多人对生二胎都比较犹豫，政策出台后群众并不十分热烈的反应也印证了这一点。可以推断，首批决定养育二胎的家庭尤其是城市家庭，经济条件必然不错。因此我们这篇文章涉及的车型多为高档、豪华的六座或七座车，近期我刊还会有聚焦中等档次车型的文章刊登，欢迎读者朋友关注。

既然是高级车型，那么这些车的综合素质都会比较优秀，不适宜被当作日后朋友们选车的标杆。因此，我们试图从这些纷繁的信息中，理出一些头绪，作为选择的判断标准。这样不管什么档次的车，只要是全家一起使用，四口人或者更多，您都会在选车时心里更有底儿。

品牌，或许是选择车型的重要条件，但不是决定性因素，一切还是要从需求出发

目前市面上可以选择的多座车型并不是很多，并且多以SUV和MPV的面孔出现，和美国家庭最常用的minivan还有点差异，这倒不是很大的问题，一切还是要从需求出发。以此次的三款车型为例，奔驰R300、英菲尼迪JX35和日产贵士，前两款车属于豪华品牌，日产则更平民化一些。如果只是家庭使用，这三个品牌所代表的档次、尊贵感、售后服务、使用成本等元素，后两者的权重应该放得更大一些。

奔驰R这个系列，从外部造型到车内布局可谓公私两宜，风格上比另外两款车更合适商务一些。它的定位于豪华，外观富有力量，但略感严肃。相比厢式车和SUV，R的车身更加低矮，是货真价实的MPV，这意味着它的乘坐感受更接近于轿车。R的内饰，在这三款车中也最为“古典”。我们拿到的不是顶配车型，所以没有高大上的液晶显示屏（奔驰似乎对大尺寸液晶屏不怎么感冒，最新的S除外）。方向盘的四辐造型偏稳重，后面有很多功能拨杆，尤其是怀挡的设计需要适应。整车装饰使用了软性材料、真皮以及一些木纹饰板，规范整齐中散发出豪华的味道，这是品牌的沉淀。总的来看，奔驰R在三款车中比较old fashion，比较老派，如果选择这款车作为大家庭用车，不够活泼，但是外面看比较高级、比较贵气，内部则依靠稳重的设计和上档次的材质，给人以可靠的感觉，如果有兼顾商用的需求，那么奔驰R是个不错的选择。

英菲尼迪则是豪华品牌中的新贵，沉寂了几年之后，借全系改名和风靡全国的《爸爸去哪儿》节目又重新吸引了人们的视线。这次进入视野的JX35，按照美国人的习惯，已经接近全尺寸SUV，可以想象它的内部空间对于亚洲人来说就更显得宽敞了。整车造型饱满圆润，车头张扬，走到近处更能感到它的高大和肥硕，五岁以内的小朋友大概需要大人的帮助才能爬进车内。驾驭这种大尺寸的车，对部分女性车主来说心理上的挑战更多一些，上手之后就会觉得很灵便，因为配备的各种电子设备十分给力，视线完全无死角，各种好处谁用谁知道。比起另外两个品牌，英菲尼迪的弱项大概在售后服务的网店不够密集，还好这只是一个因人而异的问题。

日产贵士，则是一辆标准的保姆车，方头方脑，造型更偏向于厢式车。它的车身尺寸在这三个车中是最大的，高于1米的“层高”允许四岁以内的小朋友轻松地在车内挺胸抬头站立，平坦的地板更是方便车内移动。只是选择了它，基本上就可以告别“一车多用”了，除了全家同乘之外，一个人用它上下班显得有点古怪和浪费。作为进口车，贵士的维修和保养在东风日产的体系中进行，比较方便，购买之前还可以通过东风日产旗下的“易租车”租来试用。

全家一起用的车，动力和操控并不作为重要指标，差不多够用即可

既然是全家一起用，那主角应该是乘客们，而不是一切围绕驾驶员。鉴于此，这三款车不约而同地使用了大排量的V6发动机，一方面提升发动机工作的平顺性，使乘坐感受更舒适，另一方面也利用了大排量发动机在高转速时的优势，那就是丰厚的动力储备，不刻意追求彪悍灵敏的动力反应，储备动力在需要的时候（主要是驾驶员深踩油门）时也能够快速释放出来。我们测试这三款车的0-100km/h加速时间都在10s以内，很能说明问题。悬架、变速器以及转向的调校也以舒适为主。

奔驰R300的驾驶感最为厚重，方向盘偏沉，底盘的韧性也最好，这显然源于德系固有的血统。3.0L排量的V6发动机最大功率180kW，搭配7挡的手自一体变速器。这套动力组合已经非常成熟，输出顺畅，没有任何换挡的顿挫，变速器响应速度也很迅捷，这对于MPV车型来说已经非常够用了，只是怀挡的设计需要适应，开惯了别的车再开这个，换挡会经常抓空。

日产贵士和JX35所用的动力系统几乎完全相同，都是那款经典的3.5L排量的V6发动机，只不过JX35用的就是VQ35，贵士则是VQ35DE，两者的动力参数略有差异，仅此而已。但是，即便如此，工程师也可以赋予两车不同的驾驶体验。英菲尼迪JX35是这三辆车中唯一装备了驾驶模式选择系统的车型，在变速器挡把后方有个小巧的旋钮，并不起眼。和很多车型一样，这里也提供运动、普通、经济以及特定环境下使用的雪地模式，可以满足车主不同情况下对驾驶和油耗的需求。我在高速公路上不低头随意切换各个模式然后再深踩油门，三种模式的反应差异明显，从强到弱可以描述为略微猛、正常以及慢半拍。而贵士虽然没有此功能，但是它拥有更高的坐姿和良好的视野，变速器挡把也布置在中控台下方，给前排腾出了宽敞的空间，旅行的感觉很容易就会在进车的那一刻开始发酵。

高科技配置多多益善，但最重要的还是舒适性配置和空间的利用情况

在配置这一环节，我不得不说三辆车的差距是巨大的，虽然他们的实际售价相差并不大。排排序，应该是JX35最强，贵士次之，奔驰R最弱。

JX35的前排座椅，制热和制冷功能各有三档，第二排也提供了电加热，以及基于前排头枕背面的7英寸液晶显示屏的丰富的娱乐功能。日产经典的鸟瞰画面能够帮助驾驶员更好地在低速时确定车身和周边环境的相对位置，最起码停到白色停车格的正中间变得非常容易。带有14个扬声器的BOSE音响也将视听效果提升了不止一个档次，前排顶部的SOS紧急呼救系统，更是在关键时刻可以起到决定性的保命作用。endprint

日产贵士和英菲尼迪JX35同宗同源，但也设计出了自己的特色。首先，第二排的车门采用电动滑动门，不管是从驾驶员位置、遥控器还是第二排乘客，都可以轻松地开闭，只是慢了点，不如手动的来得快。双天窗的设计更显得亮堂，类似长途大巴的那种中置折叠显示屏也可以在旅途中打发时间。值得表扬的是，贵士全部靠窗的座位，都拥有独立的空调出风口和阅读灯、杯架，可谓细致周到。第二排乘客还可以自行调整整个后排的风量和温度。前排车顶不仅有SOS按键，还多了人工服务按键，比JX35更方便。

相比之下奔驰R就惨了点，常规的巡航三个车都有，我们这辆试驾车，甚至没有导航，中控台上的液晶屏还停留在POLO级别，蓝牙电话的数字按钮有一大堆，猛一看还很有气势，尽管不一定能用到。前排座椅只有电加热功能，后排可以设置空调的温度和风量，别的就没有了。尽管品牌很强大，但R在这个价位的竞争力实在不强，只能请出更高级的配置比如R500才能找回来，可是价格又飙升了许多。

座位布局方面，奔驰R采用了2+2+2的模式，贵士是2+2+3，英菲尼迪JX35则是2+3+2，三种布局显然针对了不同的适用人群，并且三款车都可以通过放倒第三排座椅获得非常平坦的行李空间，只是奔驰R的第三排采用两段式设计，不够方便。

奔驰R考虑商用多一些，因此直接舍弃了三个人挤在一排的场景，尽量让每个座位都拥有相对舒适的空间，因此从我们图片也可以看到，它的第三排是最宽敞的，膝盖前面还有余量，只是后驱的设计使它的第二排地板不平，德国车一向如此。JX35则将重点放在了第二排，宽敞、舒适并且配置丰富，第三排的两个座椅虽然不是鸡肋，可以坐成年人，但是舒适度和配置都较第二排有明显下降。而贵士则用心地照顾了第三排，除了刚才提到的空调杯架和阅读灯，第三排也够宽敞够方便。

儿童安全座椅是无可争议的必须配备，怎么摆放是个问题

虽然我国现在还没有为儿童安全座椅立法，但不少朋友都注意到这个问题，为子女选择合适的安全座椅，很多还是特意买的通过了碰撞测试的进口品牌。这里略微重申一下一些重要的注意事项：一是不能让孩子坐在第一排，发生事故时气囊的冲击力足以致命；二是不要抱着孩子坐车，一定要把孩子放在儿童安全座椅里面，因为发生碰撞时人的胳膊是无论如何也没有能力抱得住孩子，尤其要提醒老年人，必须纠正这个误区。

对于多子家庭，常规的五座车有一定的局限性，往往很难同时满足上面两点要求，因为太小的孩子还需要大人陪伴，后排三个座位会非常挤。此次的三辆车解决这个问题也在特定的情况下有一定的局限性，比如奔驰R，就不能满足两个三岁以内的孩子在都乘坐儿童安全座椅的情况下旁边还有妈妈陪伴。如果是JX35，可以利用宽敞的第二排解决这个问题，妈妈坐在中间，贵士遇见这种情况，如果都坐第三排就挤了，而且第三排进出不便，把孩子安置在安全座椅上也比较费劲。当然，如果两个孩子有几岁的年龄差，这个问题就非常容易解决了。尽管仍有局限性，但这种大车对多子家庭仍然是非常必要的，多出来的空间不会闲着，折叠式儿童车、外出需要携带的衣服、水、食物、水果等一大堆儿童用品，很占地方，不养孩子不知道。

最重要的事情放在最后，那就是安全第一！

我不得不花很多笔墨来介绍JX35的安全系统，因为它非常讨我的喜欢，当然它也有一些不足。和世界主流前沿技术保持一致，英菲尼迪这款在我看来还算不上“旗舰水准”的主动安全系统套餐，已经在这个价位的车型中难觅出其右者，我指所有价格相近的车，而不仅仅是同类车型。在驾驶员左前方的下面，有个开关可以开启盲区警示系统BSW和前端碰撞预警FCW，方向盘上右手区的最下面，还有个从功能上说比较高级的开关，可以一键开启车距控制辅助系统DCA、车道偏离警告系统LDP和侧面碰撞修正系统BSI（可以通过制动内侧轮避免并线时可能发生的侧后方碰撞），打开了之后基本上你就进入半自动驾驶模式了，它可以通过雷达和摄像头等监控设备照看好方向和速度，其实连速度都可以通过主动巡航来设定——这基本上可以看作有个帮手在替你照看前后左右。不打开主动巡航时，在它认为需要制动时候会及时让油门踏板抬起来顶你的脚，并且根据距离和相对速度，最大限度柔和地制动。当然，以目前量产车的技术水准，你完全不可以把所有事情就交给它，有时候它会比较呆板，如果正前面有个慢车拖泥带水地并线，你要是不管它，系统会减速等着，直到前车移出了前方监控区域，这个过程耗时太久让人干着急，甚至引发后车鸣笛；你要是加油想从它旁边流畅地超越，中途猛然发生的鸣叫和制动会吓你一跳，后面跟着的车会追尾也说不定。所以这个系统虽然已经算是比较优秀的了，但情商还是不够高，有点楞。它的车道偏离系统在正常工作时状态显示不够明显，不像新蒙迪欧那样启动后在小车图标两侧有两条绿色的虚线表示正常，英菲尼迪这个只在已经越过了车道线时，在仪表盘中央闪烁一个黄色图标，并且发出嘀嘀几声警报声，声音不大很容易被忽略。所以这套系统还是更适合在封闭路使用，不然复杂路况下频繁的加速和制动以及自动保持的大车距会让你的前进效率降低。

贵士和奔驰R没有太多可以说的地方，都是一些常规的主被动安全配置，没有什么驾驶辅助。endprint