浅谈锦赤铁路轨道工程施工

闫利平

摘 要：本文结合新建锦赤铁路轨道工程施工实践，就有铁路轨道铺设施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词：轨道铺设；关键工序；技术控制

中铁十九局集团六公司锦赤铁路管段正线铺轨127.535公里，站线铺轨19.278公里，轨道工程正线设计采用60kg/m钢轨、Ⅲ型挡碴轨枕，每公里铺设1680根。根据工程数量计算，共计需要轨枕约25万根。现就轨排铺设、人工整道和大型养路机械整道等关键工序操作进行阐述。

1.轨排铺设

根据施工需要，采用DPK-32型铺轨机进行轨排铺设。

1.1铺轨机对位

铺轨机到达已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位，铺轨机速度不大于5km/h，在最后5～6米时速度控制在3km/h。

1.2倒装轨排

在主机后面100m～500m处立倒装龙门架，将轨排组由平车倒装至装有滚轮的2号车上，由2号车将轨排组运送到主机后部，将轨排供给主机。龙门架的作业位置底部要垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕，倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为±10cm。

1.3将轨排组拖拉进主机

首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳，用铺轨机卷扬设备将整组轨排（6层）拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时，轨排列车边缘上要加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主机或将铺轨机退至直线地段拖拉。

1.4吊运轨排

开动可从铺轨机后端走行至吊臂前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊起轨排至离下层轨排0.2m的高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊至机臂前端时，将轨排平衡送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，开始下落轨排。

1.5落铺轨排

吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平衡下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位可采用临时联接措施或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间。对位同时，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片，后端对位上鱼尾板后，即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线。与地面中线对正后，快速下落全部轨排。

2.人工整道

人工整道分三步组织施工。

2.1第一遍上碴整道

第一遍上碴整道目的是补碴、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。

上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。

起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后同时方正轨枕位置。

串碴：轨节抬起后向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

2.2第二遍上碴整道

第二遍上碴整道目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实，拨正轨道位置，使之能达到35km/h安全运行速度。

上碴：与第一遍上碴整道相同。

匀轨缝：作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量，使轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。

细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。

串碴：钢轨两侧40～50cm内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。

填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

捣固：用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm内的道碴分3～4次将道床捣实，使之能承受列车通过时荷载。

拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴。

2.3道床最后整修

这是轨道工程验交前的最后一次作业。

起道：做到与设计纵断面规定的标高误差符合规范要求。

找平小洼：使轨面达到平顺。

捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。

拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。

填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。

整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

3.大型养路机械整道

3.1机械整道

线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。

第一次人工配合机械上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。

第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为70～80mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。

第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为70～80mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。

第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为30～50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。

第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。

（2）施工测量

在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。

（3）上碴配碴成形

K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧。

（4）起、拨道捣固

08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业，起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业，曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。

桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业，桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。

（5）动力稳定

起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内。

稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。

动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。

动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。

（6）轨道质量检测

线路经4～5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准。

4.结束语

通过对以上关键环节进行了严格的技术控制，锦赤铁路十九局集团六公司管段线路铺设施工合格率100%，完全满足了设计要求。