如何在大海里找一架飞机

周琼媛+徐臻

北纬06°55′15″；东经103°34′43〃，这片海域，仍是牵动人心的MH370留给外界的唯一确定线索。

《博客天下》专访曾参与泰坦尼克号残骸发掘及法航447号航班黑匣子定位的美国伍兹霍尔海洋研究所的大卫·加洛教授，还原MH370所在海域下方究竟是个怎样的世界，探究如何在这个世界里寻找一架消失的飞机。

MH370海域下方基本情况

法航447所在的位置是名为大洋中脊的海底山脉的两翼。这条山脉是地球上最崎岖的山脉之一，有非常陡峭的悬崖，有山体滑坡和高耸的山峰，还有非常深的山谷。这非常类似于中国昆仑山最崎岖的部分。法航447的海底是完全未开发的，连地图都没有，水深达6000米，平均水深4000米左右。

而马航MH370所在海域的水深肯定小于100米，很可能浅于65米。乍一看，这片区域的海底与大洋中脊相比，相对光滑平整。但飞机很小，哪怕是海底很小的块状或隆起都有可能让搜寻工作变得复杂。

因此，虽然水深只是百分之一，但不意味着搜寻难度会降低到百分之一。浅水搜寻有它自身的难处。

搜救难度

容易的部分是，找到和记录飞机所需的技术的体积要比在深水中工作的技术小得多，这意味着找到可能的技术更容易。从逻辑上看，那片区域相对容易操作。法航447所在区域距离它最近的港口数千英里，操作起来要困难得多。

难的部分在于，在浅水中搜寻，声波导航和测距装置会被限制在它们能覆盖的区域，它们“看”不远。在浅水中记录，机器人会面临很强的涨潮和较差的能见度。

搜救范围

我住在科德角，能看到所有从北美飞往欧洲和亚洲的飞机。我可以说，FlightRadar24软件是精确的，MH370一定有它的雷达记录。

通过法航的事，我知道我们很难了解幕后发生的所有事情或者说大部分事情。但看上去这个最后联络地点是很准确的。

飞机在高空每小时飞行600英里，也就是每分钟10英里。飞离最后一个已知位置一分钟，搜索的面积就会大幅增加。1分钟就是315平方英里，2分钟会增加1257平方英里。法航447飞离最后联系位置4分钟，搜索范围是半径为40海里的圆。这么广的面积，全部搜索完需要好几个月。

搜救技术

技术有3个阶段。第1步是找到“干草堆”，然后找到“针”，最后是“检查针的状况，恢复它的重要部位”。

找到“干草堆”，关键是要确认我们在正确的区域搜寻。我知道，在海面找到一点残骸都是很难的，在水下搜寻就更难了。不管发生了什么，风向和水流都在不断变化，一旦找到一些飞机残骸，还需要确认它们是从哪里的海面漂来的。

水下搜寻主要依赖声呐（声波导航和测距装置）。声音比光在水里传得更远。声呐（传感器）可以被安装在机器人、潜水艇、船舶，或一类被称为AUV的机器人上面……自主水下航行器。每种方法都有自己的长处和短处。在我看来AUV是最好的，但不是找到飞机的唯一途径。

飞机位置确定后，残骸在海底的确切区域需要被细致地绘制出来。

这时目标就是要找到黑匣子。这需要机器人用声呐和摄像机进行光学镶嵌来完成，这项工作单调乏味但很重要。

下一步是用高分辨率相机和摄像机做残骸的详细档案。在我看来，残骸所在地应该被当做一个犯罪现场。没人知道会需要什么样的信息，残骸的位置和飞机各部件的状况对研究到底有什么作用。想象一下，如果黑匣子上的信息是没用的。

最后，找到黑匣子后，恢复工作开始，这就会涉及各种完全不同的工具了。

嘴上说什么该做，什么不该做总是容易的。我相信飞机会被找到。这是时间和耐心的问题，让那些权威的人做他们的事吧。

搜救花费

眼下还很难预估搜寻的花销。况且与乘机人、航空航天工业，以及航空公司和乘客的家属和亲人相比，成本是次要的。找到这架飞机并恢复黑匣子非常重要。endprint