网络管理应从规划层面做起

上海申通地铁集团有限公司董事长

中国城市轨道交通协会副会长 应名洪

培训师资和教材是当前培训工作的主要问题，我们很多年前就有培训中心，但教材陈旧，师资缺乏，培训工作好坏取决于师资情况，协会有较大的实力推广这个，有了好的师资，对推进城市轨道交通企业发展有着深远意义。另外我还想补充几点想法。

想法一：如何实现规划层面的全网管理。

网络化以后我们遇到一些问题，每个城市都从单线开始建设，慢慢地、简单地结合成一个地铁大网络，但这不是网络的概念，也不是全网的概念，这是线路的概念，全网与线路两者的差别很大。

我们应该从规划层面就有网络管理更为实际，结构的设计到底应该定哪些，工程立项、工程规划的时候就应该确定，包括全网跟每条线是什么关系？功能怎样？开始建网时，网与网之间的关系要进入工程设计，包括对功能的需求，现在我们对功能需求理解不够，建设的人都是按图施工，按照标准施工，功能的理解差距很大。在实际建设的时候对基准网不重视，导致在实际工作中我们碰到很多问题。基准网非常重要，从建设初期这个网就要建立，以后的标准就要按照这个网设计。目前国家没有这方面的规范，也没有一家设计单位在做这样的事。

想法二：网络化运营安全设计理念差距很大。

地铁是上海的第一号安全风险，上海市既需要地铁又担心地铁故障，因此我们的压力很大。网络化以后线网转移客流是头号问题，因为如果800多万人滞留就是最大的安全隐患。但对地铁安全的理解，在设计上怎么体现，是最大的问题。车辆信号的概念是故障导向，过去听了觉得很没有道理，现在觉得有道理，因为信号问题连锁反应很厉害，例如车门出一点故障，这时地铁是很安全的，但这么小的事情影响了整个体系，遇到问题马上停车，这反而存在安全隐患，因为尽快把乘客送到站是最安全的，如果车停下他们走一公里都需要很长时间，我们要想办法在几分钟内把他们送出去。因此，信号带来了问题，我们目前在与设计公司沟通，希望在信号的设计上，不要遇到问题就停下来，有些不影响地铁运行安全的故障可以不停车只警示，等车辆到车站再解决问题。这些问题逐步在跟运营商沟通，也得到了他们的理解，设计上指导思想要做一些研究。

想法三：建立诚信体系。

上海政府有诚信体系平台，技术上的问题已经解决了，逃票等行为都将纳入这个体系，各行业都可以应用，我们可以利用这个平台，解决诚信管理问题，这是一个发展趋势。

想法四：列车的标准化问题。

列车标准化问题很多，但当前亟待解决的是司机表盘的统一。我们的司机是两小时一班的轮班制，列车表盘的设计每个厂的都不一样，为安全操作带来隐患，我认为所有列车不论什么专利，在表现形式上应该统一，应急处置时间长了是一种本能化处置，几个小时就换一部车按键位置就不一样了，对司机来说要求更高了，这是可以简化和解决的事情，现有的车就这样了，慢慢将新车逐步统一，对提高安全驾驶是有好处的。

另外关于节能我们还有很多事情可以做，协会可以组织大家相互交流，互相启发，好的技术经验推广一下。