试论市政道路工程交叉口设计

2014-03-27俞林军

城市道桥与防洪 2014年8期

俞林军

（南京市市政设计研究院有限责任公司，江苏南京 210008）

0 前言

市政交通道路工程的建设是城市建设的重要部分，也是整个城市经济发展的大动脉，更是城市居民生活中不可忽视的一部分。随着城镇化步伐的加快，城市人口迅速膨胀，城市道路的建设显得越来越重要。从目前全国的大中城市的道路建设现状来看，交通问题已成为影响和制约人们生活和生产的首要因素,也是影响城市经济发展的关键性问题。从交通的便捷性和安全性方面分析，常见的交通问题主要包括交通事故和交通堵塞，其中由于市政交通道路设计的不合理而引起的交通堵塞和交通瘫痪严重影响和居民的日常生活和工作。市政交通道路设计显得愈发重要，而市政交通交叉口的设计是整个城市道路设计的核心所在，因此，交叉口的设计成为了整个城市建设的重中之重。本文将从市政道路交叉口的形式、适用性及设计分别论述交叉口建设的重要性。

1 交叉口的型式

通常称两条或者两条以上的道路相交处为道路交叉口，道路交叉口作为整个城市交通的重地，是目前车辆、行人等必经之地，也是交通事故多发的主要区域。因此，在整个工作过程中合理、系统、科学地对交叉口的设计成为加快城市经济发展、提高道路交通安全及保障通行能力的关键所在。目前的道路交通工程设计中，道路交叉口主要分为两种形式：平面道路交叉口和立体道路交叉口。在平面交叉口设计中，主要有十字型、X字型、Y字型、环型等几种，交叉口呈现出新型和多样化的趋势，如加宽路口模式和非渠道化模式等。

2 交叉口的适用性

2.1 Y字形交叉口、T字形交叉口

Y字型交叉口和T字型交叉口，通常也被称为三岔交叉，分为加宽路口式的三岔交叉和非渠道式的三岔交叉，均可用于次要道路和主要道路的交叉。（1）加宽路口式的三岔交叉具体为在直行道路靠近断头道路的一侧加设一条车道，作为右转弯驶出的变换车道。该设计主要适用于有直行道路右转弯为主，左转弯为次的交叉口。（2）非渠道化的三岔交叉具体为在车流速度较高且容易发生危险的区域，增加道路铺面面积或管路面面积，以防止交通拥堵，辅助道路的使用可提高通行能力并减少车辆转弯造成的危险。

2.2 四岔交叉口

四岔交叉口是人们日常生活中最为常见的一种交叉口型式。主要的四岔交叉的结构有十字型、X字型、错位型和微环岛型等。

十字形交叉路口是作为常见的一种，其设计有交通组织方便、形式简单、适用范围广泛等特点，并且其在应用中可以在不同等级和相同等级的道路交叉口中设计。在目前的交叉口设计中，任何一种道路形式均可以用十字型交叉口进行设计。

X字型交叉口主要为两条道路以锐角或钝角交叉。在交叉的区域，由于角度较小，形成道路交叉口细长和尖锐的区域，这些区域对交通的影响很大，特别对转弯的车辆有着严重制约的作用。因此在设计的过程中需要考虑对道路和交叉口的区域加宽或渠道化，从而保证交通的畅通和车辆的安全。

2.3 环形交叉口

环形交叉具体为在交叉口的中心设置一个中心岛，用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶,至所要去的路口离岛使出，因此也称环形交叉口为转盘。通常根据道路的等级和宽度确定中心岛的直径和形状。一般中心岛的直径采用40～80 m为宜，形状有圆形、方形、菱形、椭圆形等。

2.4 复合交叉口

复合交叉口用于多条道路交汇的地方，用地面积大，交通组织比较困难，因此必须全面考虑后采用。

在以上的平面交叉型式中,最基本的型式是十字形和T字形交叉,其他形式的交叉口设计都可以被看作为这两种型式的演变。因这两种型式的交叉口具有形式简单，交通组织方便、用地经济、视线良好等特点，故广泛应用于我国各大中小城市的道路交叉口建设中。

3 市政交叉口的设计

交叉口的设计为道路交叉口建设中最重要的环节。其需要满足两个基本要求：一是保证交通的畅通性，满足行人和车辆在交叉口处可以以最短的时间顺利通过；二是交叉口的设计必须保证行车通畅同时，满足排水的要求；在交叉口的设计中必须要考虑影响通行能力和交通安全的三个因素：冲突点、分流点和合流点。按对交叉口的影响程度从小到大依次为分流点、合流点、冲突点。道路条数越多，交错点越多，冲突点也就会增加。冲突点主要是由左转弯的车辆引起的，因此合理的引导左转弯的车辆行驶对交通的畅通起着至关重要的作用。本文从以下几个方面对交叉口的设计提出方法。

3.1 选择合理的交叉口型式

目前我国的道路交叉口基本形式繁多，但在应用中需要哪种型式的交叉口，必须经过严谨的道路系统分析，根据道路的条数和等级以及交叉口周围的建筑，采用适合的交叉口型式，在首要保证道路的通畅性和交通的安全性的同时，还要考虑排水排污的因素和城市建设的美观性等因素，绝不可主观臆断。例如十字形交叉口由于具有设计简单、有地面积小、视野开阔、方便交通组织等特点，适用于不同等级的市政道路，是道路交通网络结构中最为常见的交叉口形式。而环形交叉口造价较高，用地面积较大，中心岛区域可以绿化美化城市环境，主要可以运用于中小城市的主干路交叉的地方。由于环形交叉口的车辆都是单向逆行，没有明显的冲突点，车辆可以自行的调整并连续通行，其设计可以有效减少交通事故的发生。但其有饱和交通量约束，在具有较多的行人和非机动车的交叉口上不宜采用环形交叉口。

3.2 合理的交通组织，减少冲突点

（1）设置专用车车道

道路交叉口的交通堵塞和交通事故多是由于行驶车辆的插行引起的，为避免事故的发生，可以在市政道路交叉口上设置专用车车道，引导不同方向行驶的车辆能够有序不紊利用最短的时间顺利通过交叉口，做到直行车辆，转弯车辆互不干扰。

（2）合理引导左转弯车辆

车辆在道路交叉口行驶过程中都会经过合流、交叉、分流这一过程，在这个过程中车辆会出现车辆相互交叉穿行、减速观察、加速驶出等情况，如果道路引导和管制的不合理，很容易在交叉口的冲突点引起车辆的碰撞甚至交通事故。冲突点越多，越容易发生交通堵塞、交通瘫痪及安全事故。而研究中发现左转弯的车辆是引起冲突点的主要因素，因此正确合理的引导左转弯的车辆行驶成为减少交叉口冲突点的有效措施。目前传统的方法就是在交叉口设置交通信号灯进行日常的交通组织管制。另外也可以在道路交叉口增设交通岛、增加辅助车道、设置标志线等渠道化设计，合理地引导车辆分流。

（3）交通渠化组织

交通渠化是指通过交通岛或道路标志线对不同方向的车流进行组织引导，使不同的车辆按规定的路线行驶，从而使行人和车辆在道路交叉口处能安全有序的运行。

3.3 交叉口安全设计

从交通安全的角度考虑，为了保证车辆在交叉口的行驶安全，在道路交叉口的设计需要保证驾驶员拥有良好的视野，即车辆在进入交叉口的前一段距离内驾驶员能够清晰的观察到交叉口相关车道的交通状态，所以在设计交叉口的视距应该大于停车的视距。交叉口右转弯车道转弯处的侧边缘石因制作成圆弧形或平滑曲线形的，切圆半径也必须大于车辆的右转弯车辆的最小转弯半径。

综上所述，市政交通道路交叉口的合理设计对提高城市的整个交通的承载能力，改善交通通行能力有着十分重要的作用。道路交叉口的几何合理设计是为保证各进出车道正常发挥作用，防止各个方向车辆相互干扰的根本方法。除此之外，道路标志线、转弯缘石半径、中心岛半径、停车视距等几何设计也同样不可忽视。设计时应对道路的等级和车流情况、周围建筑、用地面积等因素系统的分析，才能得到最佳的效果。