地铁标准车站综合管线设计新思路

2014-03-25

中国新技术新产品 2014年6期

关键词：站台土建车站

（广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510010）

地铁标准车站综合管线设计新思路

孟金玲

（广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510010）

针对综合管线现状和存在的问题，提出一种综合管线设计新思路，以期对今后的工程设计有一定的帮助。

地铁；综合管线；设计

概述

目前，我国的轨道交通建设正处于高速发展的阶段，全国各地掀起了轨道交通建设的热潮，地铁成为了在经济发达地区解决城市交通拥堵问题的首选。在地铁工程中所涉及的专业、系统很多，管线密集复杂，如何在有限的空间内合理的布置这些管线，保证其使用功能及检修空间要求是综合管线设计的关键。

综合管线设计不是各专业、系统管线简单的叠加，而是在保证各专业、系统设计的工艺流程合理、先进的前提下使车站空间获得充分、合理有效的利用，尽量节约空间，减少管线之间的相互干扰，便于施工安装和运营管理维修，并为建筑装修设计提供基础资料，创造更好的空间条件。

1 地铁车站综合管线设计现状

1.1 地铁车站设备管理用房没有按照使用功能分区，有的布置非常松散，缺乏管线总体布局。

1.2 目前，综合管线设计一般都是在各专业图纸完成之后进行的，由于各专业、系统在设计前相互之间未进行管线协调，各自为政，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，往往管线都集中布置在设备管理用房区的走道里，在宽度1.8m、走道净高要求不低于2.5m的走道内，安装了3-4条风管、3-4个电缆桥架、线槽、4-5根水管，各种风管、桥架、水管密密麻麻、重重叠叠，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试非常困难，而且没有检修空间，一旦发生管线故障，检修非常困难。

1.3 由于车站土建施工图设计时，机电施工图设计还未开始，设备还未招标，机电在与土建配合时，很难提出准确的空间使用要求，且综合管线设计此时还没有介入，缺少统一规划和协调。当设备定标，车站各专业、系统管线设计方案稳定后，土建施工图已经完成，这时综合管线才开始设计，在设计过程中，可能会发现车站管线走向、布局上存在问题和冲突，只有在土建现有的条件下，协调管线矛盾，甚至导致有的工程不得不留有遗憾。

针对现状和存在的问题，以地下两层岛式标准车站为例，提出一种综合管线设计的新思路，期望对今后的工程设计有一定的帮助。

2 调整建筑布局

建筑图纸是各专业管线设计的前提。综合管线设计的好坏直接取决于建筑布局是否合理。地下车站建筑是一个功能集合的平台，既要满足客流进出站、售票、候车等使用需求，又要满足地下车站设备功能的正常运作。——像电脑的主板。地下建筑设计就像在主板上加载各种功能，合理组织功能分区，保证各通路的顺畅及美观。

在设计初期，建筑专业合理布置设备管理用房，按照使用功能分区，为各专业缩短管线敷设距离，减少管线交叉创造有利条件。

2.1 大端设备区建筑布局

大端设备区主要有管理服务用房、弱电设备用房、强电设备用房、环控机房以及走道。房间布置应考虑将功能使用相同的房间统一布置，方便管理及综合管线设计。

2.1.1 站厅设备区设两条纵向走道，宽度均不小于2m，且两条纵向走道均应直通至环控机房的外侧墙。

2.1.2 卫生间应上、下重叠布置。

2.1.3 车站控制室、站长室、综合监控设备室、通信设备室相邻布置，相关综合监控系统的管线可以利用架空地板敷设。

2.1.4 强电井应尽量靠近电气用房，弱电井应尽量靠近公共区。

2.1.5 环控电控室应与环控机房相邻布置，其它电气用房应尽量靠近环控电控室。

2.1.6 自动灭火系统保护区应尽量与气瓶室位于走道同一侧，相邻布置，使管线不穿越走道。

2.1.7 不同要求（通风或空调）的房间应尽量分别集中布置，避免管线交叉。

2.1.8 站厅层层高不低于4.8m，站台层层高不低于4.7m。

2.1.9 为配合机电管线的敷设，顶板局部需作反梁处理，包括环控机房、公共区两端首跨等。

2.1.10 站台设备房外侧设一条纵向走道，宽度应不小于1.25m。

2.1.11 站台公共区楼扶梯孔侧边为管线密集区，要求站台边至楼扶梯边的建筑净距不小于2.5m。

2.2 小端设备区建筑布局

2.2.1 站厅设备区设一条纵向走道，宽度不小于1.9m，且长度控制不超过20m。

2.2.2 环控机房直接靠公共区布置。

2.2.3 需设空调的房间应尽量设于站厅层。

2.2.4 自动灭火系统保护区应尽量与气瓶室位于走道同一侧，相邻布置，使管线不穿越走道。

2.2.5 不同要求（通风或空调）的房间应尽量分别集中布置，避免管线交叉。

3 规划各主要专业主管路由

综合管线包含的专业、系统很多，主要有通风空调专业、给排水及消防专业、低压配电及照明专业、自动灭火系统、火灾自动报警系统、弱电系统（通信、信号、综合监控、自动售检票等）等。

在各专业、系统众多的管线当中，以风、水、电三个专业的管线最为突出、庞大，占据着大部分空间，故综合管线应在设计之初，简单规划各主要专业主管路由，调整管线可能密集的地方，减少管线交叉，绘制管线密集处剖面，规划各专业管线标高，以此提资给各专业设计人员，作为各专业、系统管线敷设路由的依据。下面以地下两层标准岛式车站为例，介绍主要专业主管敷设路径及标高。

3.1 通风空调专业管线路由

3.1.1 站厅小端设备区大系统送回风管直接出环控机房至公共区，不应经过内走道。大系统的站台送风孔、回风孔设于站厅环控机房内、站台公共区上方，而且送风孔、回风孔分设于中纵梁的两侧，其中送风孔位于靠附属风道的一侧。

3.1.2 站厅大端设备区大系统送、回风管布置在设备区两边。大系统的站台送风孔设于站厅环控机房内；站台回排风孔尽量靠近公共区，避开站台设备房与公共厕所。送风孔、回风孔分设于中纵梁的两侧，其中送风孔位于靠附属风道的一侧，站台层主走道也相应设于同一侧。

3.1.3 站台层电气用房的送、回风孔设于环控机房内，直通电气用房内部。

3.1.4 站台屏蔽门控制室的送、回风孔与大系统的站台回排风孔共用风室。

3.1.5 除为走道服务的通风空调管线尽量少布置于走道内，以留出给其他系统专业布置管线的空间。

3.1.6 从设备区出来到公共区的管线较多，而设备区与公共区的装修高度又不一致，导致各系统专业管线在此打架现象

严重。由于此处管线以风管所占空间最大，要求风管离设备区与公共区隔墙之间的距离通常按不小于2000mm控制，以方便其他系统专业管线在此过渡。

站厅层大端设备区通风空调专业管线敷设路径详见图1。

3.2 给排水及消防专业管线路由

给排水及消防专业管线主要包含消防水管、污水管、给水管、通气管等。这些水管在设备区集中布置在内走道最下层，水管靠近走道边墙并排敷设，中间留出至少600mm的检修空间。在公共区，水管统一靠公共区一侧边墙敷设。

站厅层大端设备区给排水及消防专业管线敷设路径详见图2。

3.3 低压配电及照明专业、弱电系统管线路由

3.3.1 低压配电及照明专业：从变电所低压开关柜出线敷设，连接各环控电控室、照明配电室、现场用电设备控制柜、设备房电源箱、区间动力插座箱等。低压配电及照明专业的管线及桥架数量多，走向复杂，在各个区域内都有缆线。设备区，主桥架沿走道敷设，与横穿走道的其他管线净距至少为150mm；公共区，主桥架与其他管线平行敷设。

3.3.2 火灾自动报警系统（FAS）：管线分布广，密而集中，但是穿管外径均不大，一般外径小于25mm，采用吸顶敷设的方式。

3.3.3 自动售检票系统（AFC）：管线种类不多，分为电缆和光纤，对于公共区的闸机、验票机、自动售票机等，管线通常敷设在公共区装修面层下，需要与建筑装修图协调。

3.3.4 通信、信号及综合监控系统：管线属于弱电范畴，采用光缆及电信号传输的电缆，一般采用线槽敷设方式，当数量少也可采用钢管穿管的方式。信号系统管线，在设备区尽量在设备区装修面层下或静电地板下敷设；在公共区，与其他专业管线平行敷设。通信系统、综合监控系统管线，设备区沿走道敷设，与横穿走道的其他管线净距至少为150mm；公共区，与其他管线平行敷设。

站厅层大端设备区低压配电及照明专业、弱电系统管线敷设路径详见图3。