噪声环境影响评价方法与应用探析

赵倩 陈华林

（泸州市环境监测中心站 四川泸州 646000）

物理学上的噪声指不规则的声音，从环境角度看噪声是人们不需要的声音。噪声是物理污染，是感觉公害，受害程度取决于受害人的生理、心理及所处的环境等因素。

声音是由振动产生的，振动的一切物体称为声源，产生噪声的声源称为噪声源。噪声污染的形成主要有三个要素，即：声源、传播媒介和接受体。只有在三者同时存在的情况下，才能形成噪声污染。噪声按产生的机理可划分为机械噪声、空气动力性噪声和电磁性噪声三大类；噪声按其随时间变化可分为稳态噪声和非稳态噪声两大类；按噪声的来源又可分为交通噪声、工业噪声、社会生活噪声、施工噪声和自然噪声五类。噪声源按形态可分为点声源、线声源与面声源三类[1]。

1 噪声衰减方法

1.1 传播距离引起的衰减

无论是点生源、线声源还是面生源，随着传播距离的增加，噪声值都会相应的衰减，越远的距离，使敏感点和周围环境受到的影响越小。

1.2 空气吸收引起的衰减

空气吸收引起的衰减与大气压、温度、声波频率、湿度等有关，空气吸声系数及距受声点越远，则空气吸收衰减值越大。

1.3 户外建筑物的声屏障衰减

声屏障的隔声效应与声源和接收点以及屏障的位置、高度、长度及结构性质有关。根据它们之间的距离，声音的频率算出菲涅耳数N，然后，查出相对应的衰减值(dB)。声屏障衰减最大不超过25dB。

1.4 植物的吸收衰减

声波通过高于声线1m以上的植物丛时，会因植物阻挡而产生声衰减。在一般情况下，噪声值能衰减2～3dB/10m。

2 噪声环境影响评价应用分析

2.1 项目概况

我国某城市改建道路工程，工程规模：改建长约10.52km的道路，技术标准为设计速度30km/h、路基宽度7.5m的三级公路。全线占地12.62hm2，拆迁电力电线及光缆4800m，改造涵洞55道，桥梁1座；公路平交17处，设置有交通安全设施，全路段不设置管理和服务设施。

2.2 噪声污染源分析

营运期产生的交通噪声主要由以下两方面引起：

（1）车辆行驶时发动机产生噪声及车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面磨擦产生噪声。

（2）由于道路路面平整度等原因，高速行驶的汽车发生振动所产生的噪声。

按项目营运期交通量计算，其中大型车占10%，中型车占40%，小型车占50%。

机动车车型按大、中、小型车分类，根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）[2]推荐的车辆噪声影响预测方法及车流量估算各类型车平均行驶速度，夜间车速折减20%计，再计算不同车型机动车的平均辐射声级。根据该规范中的公式计算各预测年各型车平均辐射声级。

2.3 运营期噪声环境影响预测

本项目在建成后将在车行道两侧设置乔木绿化，将在一定程度上降低道路交通噪声对敏感点的影响。但交通噪声仍会对道路两侧的居民带来影响。本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4—2009)[3]中推荐的公路噪声预测模式进行预测。分别对营运近期（2013年）、中期（2020年）、远期（2030年）交通噪声进行预测。

（1）交通噪声预测模式公路交通噪声级计算：

式中：

Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)；

(LoE)i——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；

Ni——昼间，夜间通过某预测点的第i类车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；

Vi——第i类车的平均车速，km/h；

T——计算等效声级的时间，1h；

Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如下图所示：

ΔL——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：

ΔL=ΔL1+ΔL2+ΔL3

ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

式中：

ΔL1——线路因素引起的修正量，dB(A)；

ΔL坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；

ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；

ΔL2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；

ΔL3——由反射等引起的修正量，dB(A)。

混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：

（2）环境噪声预测值计算

预测点P处的环境噪声为：

式中：(LAeq)环——预测点环境噪声级，dB；

(LAeq)交——预测点公路交通噪声值，dB；

(LAeq)背——预测点的背景噪声值，dB。

（3）噪声环境影响评价结论

由预测结果可知，项目营运期间，敏感点在近期、中期、远期昼夜间噪声预测值均未超标，均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类限值要求。

通过对比噪声预测值与现状敏感点噪声监测值，可以看出：预测值较现状敏感点噪声监测值有所升高，这是由于交通量增加引起的。但项目实施后将在道路两侧种植乔木，同时通过对路面的修整，可在一定程度上对交通噪声起到缓解作用，因此，本项目建成后对周围环境的影响程度不大。

2.4 污染防治措施

（1）根据本项目属于城乡道路的特点，车流量较小，采取限制车辆行驶速度，控制车辆鸣笛，以减少突发性噪声。

（2）道路两侧的种植树木，以减轻交通噪声影响，并根据当地自然条件选择枝繁叶茂、生长迅速的常绿树种。

3 结语

现在噪声形成了人工噪声环境，对居民的干扰和危害日益严重，已经成为环境的公害，被认为是仅次于大气污染和水体污染的第三大公害。加强噪声环境影响评价工作的开展，合理处置和改善噪声污染声源，是降低噪声污染的重要手段。因此在具体工作中应不断研究，寻求有效的评价方法，保证评价数据的准确性和有效性，真正的为居民提供健康的生活和工作环境。

[1]沈红霞.城市环境噪声质量评价方法[J].嘉兴学院学报，2004,(3)：201-203.

[2]公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）.中华人民共和国交通部,2006.

[3]环境影响评价技术导则声环境(HJ2.4—2009).中国环境科学出版社，2010.