红旗7200E3冷却液温度过高

◆文/山东 段德军

红旗7200E3冷却液温度过高

◆文/山东 段德军

故障现象

一辆红旗7200E3轿车，行驶里程80000km，该车装用NISSAN V6发动机。根据驾驶员描述，发动机冷却液温度过高，而且散热器风扇也不转，但是打开空调系统的时候，能正常工作，也没有出现冷却液温度过高的现象。

故障诊断与排除

根据驾驶员描述，进行故障验证，故障现象确实如驾驶员所说。由于打开空调系统时能正常工作，说明冷却液循环系统工作正常，由此可以判断，故障部位应该在散热器风扇的控制电路上。查找散热器风扇控制电路图，散热器风扇的控制电路归纳为两条：①高速继电器控制散热器风扇的高速旋转；②低速继电器控制散热器风扇的低速旋转。

首先，拔掉中央配电盒内的低速继电器(高速继电器、低速继电器在中央配电盒上的位置如图1所示)，用粗导线短接继电器插座上的30、87端子，此时风扇开始低速旋转，再拔掉中央配电盒内的高速继电器，用粗导线短接继电器插座上的30、87端子(同短接低速继电器插座的方法一样)，此时高速风扇开始旋转。这就证明散热器风扇所在的两条供电电路(继电器触点所在的电路)没有问题，因为两个继电器触点同时接触不良的现象很少发生，所以判断故障点在于控制触点闭合的线圈线路上。为不漏一个故障部位，还是对高速继电器、低速继电器触点闭合情况进行测量。给85、86端子通电，测量30、87端子之间的导通情况，均正常。接下来查阅高速继电器、低速继电器线圈所在的电路(图2)，图中所示热敏开关也叫双温开关，是一个三插头开关，安装在最右侧靠下部分，它的安装位置如图3所示，高、低速继电器线圈所在的线路共两条：①电源“＋”→15号熔丝→散热器热敏开关(双温开关)的低速开关→低速继电器线圈→搭铁。②电源“＋”→15号熔丝→散热器热敏开关(双温开关)的高速开关→高速继电器线圈→搭铁。

由于两条支路控制的风扇都不工作，故障就应该在两条支路的公共线路上，也就是热敏开关之前的线路和线圈搭铁线路上。用试灯测量热敏开关电源端子，试灯竟然没亮。那就说明电源电压没有到达该处，该端子之间的线路有断路故障。接下来用试灯测量15号熔丝两端，试灯均点亮，说明15号熔丝之前(包括熔丝本身)都正常。由于电源直接从中央配电盒上通过15号熔丝，然后从中央配电盒针脚再到达热敏开关，不知道是中央配电盒没有输出电源，还是从中央配电盒到热敏开关之间的导线上出现了断路。不论在哪个部位出现故障，都需要断开中央配电盒来检查，当把中央配电盒取出时，发现配电盒底部的导线有维修的痕迹，一部分导线在接口上改变了颜色、粗细，而且一根蓝色导线已经脱落，蓝色胶带也已滑落(图4)，经测量此根导线连接热敏开关的电源端，可以断定此处为故障部位。

把导线断路处重新接好后用电烙铁焊上，然后拔下热敏开关插接器，短接电源端子和低温开关的接线，风扇低速旋转。再短接电源端子盒高温开关的接线，风扇高速旋转。把车交给驾驶员，几天之后询问该故障，故障现象再没有出现，至此，风扇不转而导致发动机冷却液温度过高的故障现象彻底排除。

专家点评——罗新闻

作者在排除此车故障时整体思路基本正确，但还是走了一些弯路，由于此车打开空调开关时，冷却风扇能正常工作，这就可以肯定冷却风扇电机、风扇继电器没有问题，问题应该出现在冷却液温度很高时，风扇继电器线圈没有电源。重点应该检查热敏开关、冷却风扇熔丝及热敏开关至风扇继电器的线路。