新型高速动车排污口门的研制

戴祖信

南京康尼机电股份有限公司技术中心

新型高速动车排污口门的研制

戴祖信

南京康尼机电股份有限公司技术中心

介绍了新型CRH3-380型高速动车排污口门的结构、主要技术参数、试验和应用情况。

高速动车；排污口门；结构；技术参数；试验

CRH3-380型高速动车排污口门安装在列车车厢下部两侧裙板上，排污口门的功能是保护排污装置，防止被飞石破坏。同时优化车体空气动力学性能，使车体外形保持流线型，减少空气阻力。使用时，打开排污口门，接上排污管和压缩空气排出污物。CRH3-380型高速动车排污口门安全性要求极高，即列车高速行驶中，任何零部件失效都不能导致门板伸出车体之外，更不允许门板脱落飞出，造成安全事故。原先使用的排污口门为外翻铰链式（图1），因列车排污口位置在列车地板面以下，一旦门锁失效，门板即被打开，且伸出车体，与站台发生碰撞，存在严重的安全隐患。

新型排污口门采用的是门板向内开启方式，克服了原外翻铰链式门板安全性差的弊端，是一种结构新颖安全可靠的排污口塞拉门。

1.技术原理

新型排污口门的裙板安装有上下导柱，连接门板的上摆臂可绕上导柱转动或平移，连接门板的下摆臂可绕下导柱转动或平移，关闭时，连接门板的上摆臂与门板处于垂直状态，连接门板的下摆臂与门板处于平行状态，只要锁住门板下部，整个门板即被可靠锁住。开启时，打开门锁，推动门板，连接门板的摆臂绕上下导柱转动，使门板向内摆动，此时连接门板的上摆臂与门板处于平行状态，连接门板的下摆臂与门板处于垂直状态，上摆臂的导向滚子进入导向支架上的导向槽，侧向移动门板，门被打开（图2）。由于门板是向后开启，且门板组件外轮廓尺寸大于裙板门洞尺寸，所以即使出现门锁失效或其他意外故障，门板也不会飞出车体外，只能滑落到车体内部，不会造成安全事故。

2.主要特点

（1）门板摆动采用四连杆机构，结构简单，重量轻，摆动灵活稳定。

（2）门板平移采用上下导柱加导向槽结构，导向槽的作用是防止门板在平移中发生摆动。

（3）上下摆臂内装有IGUS滑动膜（直线滑动轴承），使门板在平移过程中轻便顺畅。

（4）因列车地板面以下处于非密封状态，新型排污口门各运动部件采用免润滑，防止油脂粘上尘土和沙石，阻碍门板的开启。

（5）模块化设计，现场安装调整工作量小，维修更换方便。

3.技术参数

使用温度 -25℃~60℃

动车组最大运行速度 380km/h

重量 <10kg

裙板开口宽度 380mm

裙板开口直线长度 460mm

门板厚度 6mm

门板塞拉距离 30mm

门板平移距离 378mm

4.主要结构

高速动车裙板上的排污口手动塞拉门主要由上导轨组件、下导轨组件、门板组件和连接件等组成，上导轨组件、下导轨组件及锁挡安装在裙板上，门板组件通过转轴与上下导轨组件上的上摆臂组件和下摆臂组件连接。

4.1 上导轨组件

上导轨组件含上导柱、导向支架和上摆臂组件，导柱为不锈钢园管，安装在导向支架上，两端装有缓冲橡胶环（图3），上摆臂组件含上摆臂、浮动轴套、IGUS滑动膜、滚子和盖板，滑动膜装在浮动轴套内，其作用是消除上下导柱安装平行度误差带来的影响，保证门板平移顺畅，上摆臂由不锈钢铸件加工制造，可绕导柱转动或沿导柱轴线移动(图4)。

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